Die CL Accordbaureihe ist zeitlos schön und kommt mit entsprechender Verspoilerung und Tieferlegung echt brutal rüber. Der Nachfolger kommt da Design- und Performancemäßig leider nicht mehr ran..
Die CL Accordbaureihe ist zeitlos schön und kommt mit entsprechender Verspoilerung und Tieferlegung echt brutal rüber. Der Nachfolger kommt da Design- und Performancemäßig leider nicht mehr ran..
Ja ich finde auch das dieses noch klassisches Honda Design ist, schlicht und sportlich :-) wobei serienmäßig es echt ne katastrophe ist ^^ ja der Nachfolger ist schwerer und sauger tuning soll da nicht sooo einfach sein wie bei dem K24A
Versuche ih auch so lange wie möglich zu fahren
Was hat der Nachfolger den anders? Ist im Prinzip auch ein K24 verbaut.
Mal den Thread etwas missbrauchen.... was sind denn so übliche Probleme bei den CL Accords, und was sollte man mindestens aufn Tisch legen? Sind die Diesel brauchbar?
Grad gesehen, die gibts sogar mit Allrad in JP? Interessant.
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Grobe Übersicht:
http://hondapower.de/forum/showthrea...4lle-Acci-2003
Nachfolger ist viel schwerer, kein DOHC i-VTEC mehr sondern nur noch SOHC i-VTEC (Einlassseitig), kein Fächerkrümmer mehr sondern Downpipe mit integriertem KAT, auf gleichmäßige Leistungsentfaltung abgestimmt mit viel Drehmoment untenrum (CL9 bekommt ab 6.000 UPM einen deutlichen Leistungsschub durch den VTEC)Zitat von ED&ED
Geändert von Gerred (05.02.2017 um 14:18 Uhr)
- schwer sind die beide
- hat auch keinen reinen DOHC VTEC sondern i-VTEC
Beides keine Rennautos, dafür gut für lange Strecken und AB-Fahrt.
*Sorry für OT*
Ja richtig, haben beide i-VTEC aber wie gesagt, beim CU2 schaltet nur noch die Einlassnocke. Habs editiert damit keine Verwirrung entsteht
Geändert von Gerred (05.02.2017 um 14:15 Uhr)
Die Diesel sind auch brauchbar. Schwachstellen sind nicht wirklich welche. Nur beim Xenon kann es teuer werden. Preise bei den Dieseln kenne ich mich nicht aus. Beim Benziner 6 gang sind z.b selten geworden. Die Authomatik ist ein graus
Der CL geht eigentlich noch. Voll liegt er bei 1450kg. Ja i-vtec ist der mit dem "bums" xD trotz den hohen gewichtes reicht es für viele anderen Hondas, haha
Dank deinem Thread habe mich auf die Suche nach einen Kombi gemacht.
So aktuelles ergebnis bei fast 200k und Stock k24a3
Den vollständigen Fred findet ihr hier ^^
http://www.accordforum.de/showthread...5.html?t=27235
Geändert von Blackcross (11.05.2017 um 21:15 Uhr)
Also haben ASB+DK 10PS mehr, aber 3Nm weniger gebracht?
Wo ich das sehe...ich hab auch noch sone FD2 DK rumliegen.
Die Achillessehne liegt am vtc und Nockenwelle xD sind halt sehr ungeil. Die Facelift 06+ nocke ist die größte OEM z.b
Mit Acura tsx Cam und 45°vtc fährst so ca 240-245ps
Oder wie meinst du das genau ?
Schönes Autowägelchen. Steht doch noch ganz gut im Saft.
Und wenns später etwas mehr sein soll kannst ja sowas verbauen.
http://blog.wiseco.com/the-500-horse...ine-by-4piston
Ich meine das bei der Messung auf der ersten Seite 255,35Nm gemessen wurden und nun nur 253,5Nm.Die Achillessehne liegt am vtc und Nockenwelle xD sind halt sehr ungeil. Die Facelift 06+ nocke ist die größte OEM z.b
Mit Acura tsx Cam und 45°vtc fährst so ca 240-245ps
Oder wie meinst du das genau ?
Also 10PS mehr, aber 3Nm weniger.
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen