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Thema: Honda Civic Ek4 VS Ek9 Brake Booster and 1" Master cylinder ITR

  1. #1
    Avatar von EJ-EK Fan
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    Standard Honda Civic Ek4 VS Ek9 Brake Booster and 1" Master cylinder ITR

    Guten Morgen
    Ich würde gerne bei meinem ek4 Facelift Einen Ek9 Achsen swap komplett machen. Also nicht nur Sättel tauschen auf 4x100 mit 280mm sondern komplett! Dazu sollte ja der bremskraftverstärker und hauptbremszylinder getauscht werden. Mein Plan ist Einen Ek9 Bremskraftverstärker und den Integra dc2 1" Bremszylinder. Ich weiß ich weiß viele sagen kannst auch komplett vom integra nehmen. Aber ich hätte es gerne Original vom ek... Würden die Sachen überhaupt zusammenpassen ek9 bremskraftverstärker und integra hauptbremszylinder???

  2. #2
    DanEK(4) / Holland
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    Wenn du ein LHD EK4 hast, kannst du besser BKV + HBZ von EDM ITR DC2 nimmen. EK9 BKV hat die Schlauge Anschluss rechts.

  3. #3
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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  4. #4
    Avatar von EJ-EK Fan
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    Ich würde schon den richtigen HBZ kaufen von itr wo die Anschlüsse auf der richtigen Seite sind. Die Frage war auch mehr drauf bezogen ob ein ek9 Bremskraftferstärker mit einem LHD itr HBZ zusammenpassen würde ohne das es Ärger macht...

  5. #5
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    Der Lochabstand ist entscheident. Hat der EK9 den vom JDM DC2R bekommen oder den vom EK4 behalten.

  6. #6
    König der Schmocks e.V. Mitglied Avatar von Rei
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    es reicht ja auch dicke der ek4
    ich fahr in nem ej6, mit dem spielzeugzylinder für die oem 240er, ne integra anlage vorn und ek4 hinten (übrigens ohne den ominösen verteiler getauscht zu haben) und es ist im alltag kein problem
    Zitat Zitat von MaXReV
    hondapower...
    ne kleine stamm homo gruppe die das forum führen und sich für halbgötter halten? war das je anders?

  7. #7
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Zitat Zitat von Rei Beitrag anzeigen
    es reicht ja auch dicke der ek4
    ich fahr in nem ej6, mit dem spielzeugzylinder für die oem 240er, ne integra anlage vorn und ek4 hinten (übrigens ohne den ominösen verteiler getauscht zu haben) und es ist im alltag kein problem
    Funktioniert, das stimmt.
    Die Frage ist, wie viel mm der Unterschied von den beiden Bremssätteln am Nehmerkolben (Bremssattel) ist?
    Es geht dabei um das hydraulische Übersetzungsverhältnis zwischen Geber- und Nehmerkolben.

    Falls das nicht stimmt, kann der Pedalweg länger werden oder die Pedalkraft wird höher.

  8. #8
    König der Schmocks e.V. Mitglied Avatar von Rei
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    Der Pedalweg ist klar länger, für ne Rennstrecke isses natürlich nix. Ein 15/16 liegt aber schon hier und wartet (seit 2 Jahren).
    Zitat Zitat von MaXReV
    hondapower...
    ne kleine stamm homo gruppe die das forum führen und sich für halbgötter halten? war das je anders?

  9. #9
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Wieso verbindest du meine Aussage mit einer Rennstrecke?

    Ist halt die Frage, ob er mit einem längeren Pedalweg klarkommen würde?!

  10. #10
    Avatar von EJ-EK Fan
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    Funktionieren Tut das ja auch mit dem Ek4 Verstärker und HBZ. Und auch mit deinem Mini ej6 Teil Man wir damit aber nie die 100% Starke Leistung haben die die Bremsanlage leisten kann! Und ich bin nunmal kein 90% Mensch es gibt nur 100% Umbauten keine halben Sachen. Und man baut doch wohl keine ITR oder ek9 big Brake Bremsanlage ein und lässt den Zylinder und Verstärker klein... Dann kann ich ja auch bei meiner ek4 bremse bleiben.

  11. #11
    König der Schmocks e.V. Mitglied Avatar von Rei
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    Zitat Zitat von Sauerländer Beitrag anzeigen
    Wieso verbindest du meine Aussage mit einer Rennstrecke?
    oooch nur so ^^
    Zitat Zitat von MaXReV
    hondapower...
    ne kleine stamm homo gruppe die das forum führen und sich für halbgötter halten? war das je anders?

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