Mir gefällt ein neues Projekt! Gut dass du zu Honda wieder gefunden hast.
Mir gefällt ein neues Projekt! Gut dass du zu Honda wieder gefunden hast.
Endlich hat der EG seinen weg hier hin gefunden^^
Sieht echt schick aus das teil. Freu mich schon auf gemeinsame ausfahrten
Ein sehr interresantes Projekt und schön zu sehen das wieder ein EG geretet wird! Respekt vor der umfangreichen und sauberen Arbeit
Sehr schön, mit was/wie hast du den Unterboden vom U-Schutz befreit?
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Schön. Endlich mal wieder was Neues hier!
Abo !!!
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Da isser endlich, der thread
Beste Form für Dokumentation und Gelaber gleichzeitig
Sehr schön gemacht! Abo!
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Da ist er ja endlich. Gefällt mir sehr gut was du da umsetzt!
Und auch sehr schön in Worten und bebildert dokumentiert!
Deine Resümees zu deinen vorherigen Kisten...
Del Sol N/A getuned: Ach ich bin gar nicht so der Raser und will was neues...
200SX zum Drifter gebaut: Ach ich bin kein Drifter, macht keinen Spaß...
E30 mit fettem Motor aufgebaut: Ich vermisse Drehzahl...
Willkommen zurück!
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Danke Tobi, UB bleibt nur lackiert.
Sonstiges wohl eher, ich würde gerne beim TÜV vorbeirollen, den Segen kassieren und einfach bei schönem Wetter ein bisschen fahren.
Zuerst mit einem Multitool (Oszillationsmofa) mit spitzgeschliffenem Spachtelaufsatz (rot glühend in Öl tauchen bringt's enorm ), dann mit einer Zopfbürste und final an korrodierten Stellen mit Korrund gestrahlt.
Danke dir. Ich hab halt schwer einen am Helm, ich brauch immer irgendwas zum schrauben
Beim Motor habe ich mich an den aktuellen Angeboten und Preisen orientiert, was es tatsächlich werden sollte war mir egal (Hauptsache VTEC).
Ob privat, per Forum oder bei eBay (international) sprachen mich diverse B16a2 oder K20a2 Swaps an. B18c6, geschweige denn B18c sind mittlerweile unbezahlbar und rar geworden. Auch einige B16a2 Swaps waren preislich ziemlich übertrieben.
Bei eBay konnte ich dann einen K20a2 Swap mit Kabelbaum, ATW's, ECU, Getriebe und einigen originalen Anbauteilen ergattern (günstiger als damalige B16-Swap Angebote).
Kurzerhand mit einem Kumpel hingefahren, Nockenwellen, Steuerkette etc. gecheckt und mitgenommen.
Der Motor soll 60.000 Meilen gelaufen haben und stammt aus irgendeinem englischen Tümpel, enorm wie Stahlteile drüben rosten!
Die Kompression beträgt auf allen Pötten etwas über 13bar, somit war ich diesbezüglich auch schonmal etwas beruhigter.
Wichtig war mir, soviel wie möglich selbst zu machen und kein Geld unnötig aus dem Fenster zu werfen - technisch soll es aber nach bester Möglichkeit sauber gelöst sein. Die meisten der folgenden Teile stammten von eBay, Freunden oder waren vorhanden.
Die Anbauteile wurden erstmal alle demontiert:
Die Außengelenke der Antriebswellen kamen neu aus dem Zubehör (EG6), die Innengelenke wurden quergetauscht und mit neuem Fett & Manschetten versehen:
Schaltseile sind vom EP3, die Schaltkulisse vom Honda Accord.
Nach einem Fail meinerseits (Gangrichtung vertauscht, E30 M3 Style - cool, aber in der Eskalation vlt. sehr gefährlich. Diese Kulisse ist ohne Änderungen nur geeignet mit einem HRV Getriebe) druckte ich mir ein paar Aufnahmen etc. und behalf mir mit Uniball Gelenken. Da ich die Höhe der Seilanbindung nun beeinflussen konnte, ergeben sich knackige Schaltwege. Die gedruckten Teile sind aus ABS und relativ massiv gestaltet, ob diese im Gefecht halten werde ich sehen. Die Baugruppen stehen jedenfalls, somit könnte ich diese auch aus ALU nun fräsen (lassen):
Hier nochmal der Sitz mit montierter Konsole etc. zu sehen:
Kabelbaum: Entweder man pinnt selbst (empfehlenswert sind dann die Steckerrohline von doctronic), oder man kauft einen Swapkabelbaum. Ich habe in Portugal einen Hersteller gefunden, welcher für weniger als die Hälfte von KTuned / Hybrid fertigt. Kurz per Mail ausgetauscht, als seriös empfunden, bestellt und zufrieden mit der Qualität nach schneller Lieferung. Steckertechnisch passt alles, qualitativ wirklich gut gefertigt und das Relais ist von Tyco:
Nun folgt ein großer Sprung, leider habe ich nicht immer alles schrittweise in Fotos festgehalten.
Ich schreite mal weiter fort mit den wichtigsten Schritten:
Motorhalter: Innovative 60A Stahl
Benzin: Serien Einspritzleiste (Dash6 female angeschweißt & Quick-Connect Fitting von Torques); Goodridge Fittinge, Leitung, Filter; Sytec Benzindruckregler
Krümmer: Ktuned 4-2-1 Budget ummantelt mit Hitzeschutzband
Kühler: EP3 mit selbstgebauten Haltern
Luftfilter: DC2 (Goodie vom Kumpel geerbt) mit EP3 Ansaugschlauch und selbstgebauten Haltern
Kupplungsleitung: Ktuned (50% Discount)
Sonstiges: Gates Keilriemen (Non-Klima, ist rausgeflogen), Block etc. mit Drahtbürste gereinigt, VD neu abgedichtet und mit VHT Lack lackiert, Kupplung gecheckt und Ausrücklager neu gefettet, Steuerkette & Spanner neu
Felgen sind von Sparco, Auspuff ab Kat (noch nicht vorhanden) Invidia G200:
Weiter geht's die Tage mit der ECU (sollte bald wieder da sein), fertigen AGA und weiteren kleinen Details.
Geändert von PhilEY (12.01.2017 um 20:43 Uhr)
Ahh, HerthBuss Außengelenke. Sind Top.
Das sind aber 17" mit 40er Querschnitt, oder habe ich mich da verguckt?
Schauen wir mal was die können. Herth&Buss war von der Quali bislang immer ok.
Felgen sind 16x7J, KBA 48350. Der Vorbesitzer hat die Dinger mit 40er Querschnitt und Sonderfreigabe gefahren, einfach nur weil er einen geringeren Querschnitt haben wollte
Edit: Reifen kommen sowieso neu, dann auch nicht mit dem Querschnitt.
Montierst du 205/45. Wäre eine gute Dimension.
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