Daily/Track ED7 mit langer Geschichte
Hallihallo,
wollte mal mein Ed7 vorstellen an dem ich eigentlich nichts großartiges basteln wollte.
Gekauft in Weilburg mit D16A9. Motorlaifleistung war unbekannt. Karosse hatte knapp 170tkm runter. Bj 1990. Stand meiner Meinung nach für das Alter aber gut da. Rost wurde an an den schwellerenden hinten schonmal behoben. Radlauf hinten Fahrerseite hat noch Rost. Aber alles noch im Rahmen, der Innenraum ist bisher trocken. Irgendwann bekommt er mal eine Rost Behandlung.
Fürn Daily ist der Hobel mehr als super. Motor lief wirklich gut, Vorderachse war neu gebuchst, TÜV war ebenfalls neu.
plan war zu der Zeit nur Hohlraum und Unterboden Pflege damit er im Winter gut weiterlebt. Und natürlich ap und alus, das übliche halt
Hier mit eta Beta 15x7 et13 und 195 45 r15
Doof gelaufen... Denn nach ca 1500km kam ein "typisches klopfen für den Motor im Alter"... Innerhalb 100 km die ich fahren MUSSTE ist es auch immer schlimmer gewurden. JUHU nach einer Woche und 1500km lagerschaden.
Verkaufen oder Schlachten wollte ich ihn deshalb aber nicht, denn ich hatte ja noch mein eigentliches Projekt namens ED4 in dem immerhin ein D16A6 mit 90tkm schlummerte der eh keine Verwendung mehr hatte. Da ich den Daily DRINGEND brauchte (wir wollten eine "reifenschohnende ausfahrt in die Berge machen) hab ich mich dazu entschlossen meinen ersten Motorumbau innerhalb 1 1/2 Tage "in Ruhe" durchzuführen. Gott sei dank mit zwei weiteren unerfahrenen Kumpels...einer sogar VWler
nach gefühlt 12 std Tag und 24 std Arbeit war es vollbracht.... Der Motor lief scheisse... Jedenfalls im kalten Zustand. So scheisse das er nichtmal an blieb. Fehlercodes: ansauglufttemperatur, kühlmitteltemperatur, nockenwellensensor... Letzter sorgte dafür das er im notlauf lief. Der bei obd0 nur viel Sprit durchpumpt, denn eine drehzahlbegrenzung gab es nicht... Sobald der Motor warm war lief er auch normal... Grund genug die Ausfahrt dennoch zu starten.
nach mehreren Recherchen wusste ich nun woran es lag... Zwischen preface und Facelift gab es Unterschiede im kabelbaum und im Zündverteiler...
also so hab ich mir einen neuen Plan geschmiedet. Und da ich eh bisschen in die Materie einsteigen und Vorallem üben wollte bevor ich mich an mein b18 wage, kam folgendes heraus...
-z6 Kopf mit zündverteiler
-Adapter dafür zum motorkabelbaum
-obd0-1 Adapter für p28
-Kopf an dichtungsmaß vom Asb und Krümmer (4-2-1 eBay) anpassen und mit 120iger strichpoliert
-Asb an dichtungsmaß anpassen und soweit wie möglich mit 120 strichpolieren
-Asb und DK auf 60mm aufweiten (hab die Asb vom a6 weiter verwendet)
-schrumpflack ausprobieren ob das cool ist
-Facelift kabelbaum besorgen (D16Z2) weil da ein Stecker mehr und woanders zwei pins mehr sind
-Asb bissl gebohrt damit sie die gleichen Anschlüsse hat wie Facelift
wieso das ganze? Lieber versau ich was am D als später am B
gesagt getan... Von 55 auf 60 mm aufgefräst und die Kanten verzogen und mit 120iger drüber. Hätte man sicher auch strahlen können... Mach ich dann beim B18
Hier der kleine Versatz. Wäre ich tiefer mit dem fräser reingekommen wäre es schön eben gewesen. Die letzten paar mm in die Tiefe musste ich dann mit der Hand machen.
dk von 57-55 auf 60mm drahterodiert. Außen schön sauber gestrahlt. Klappe hab ich aus Messing wie OEM einfach nachgebaut im leider nicht ganz richtigen Maß.... Wusste zu der Zeit nicht das die Klappe mehr oder weniger komplett abdichten muss. Deshalb war mein standgas bei mehr als 2000... Fix eine neue Klappe gemacht mit 59.98 mm.... Man mags kaum glauben aber auch das war zu klein.... Standgas immernoch viel zu hoch. Dritter Versuch... 60.02 mm. Eingebaut und mit läpppaste "eingeschliffen". Standgas passte aber sägte... Dazu später mehr.
kopf alles schön an die Dichtung angepasst. Asb an die z6 Dichtung ebenfalls. Davon hab ich leider keine Bilder gemacht
Ventildeckel mal das Blech entfernt.... Heilige kacke, alles voller glasperlen vom Vorbesitzer... Ein Glück das ich Langeweile hatte und den schrumpflack ausprobieren wollte und dazu ja sandstrahlen musste. Sandgestrahlt, Löcher gebohrt, Gewinde geschnitten und wieder festgeschraubt mit loctite. An zwei Stellen musste ich die Schrauben weglassen weil sie im weg waren. Bei nächsten mal nehm ich kleinere Schrauben.
Genau da!
zylinder Kopf vorsichtshalber 1000 mal ausgespült damit da nicht auch noch was drin ist und nein der Motor ist nicht mit Perlen gelaufen... Der Kopf wurde so noch nicht verbaut und wegen projektaufgabe verkauft.
D16a6 Kopf abnahme... Alles was nötig war abgebaut und bei Seite gelegt... Einspritzleiste und Zündkabel lagen bzw hingen schon links im motorraum... Bevor es weiter ging dachte ich mir, machste fix mal noch ein kompressionscheck. Hatte dann aber keine Lust im Internet die Sicherung für die Benzinpumpe herauszusuchen und wollte es deshalb für heute lassen. VWler meinte, stell doch einfach ein Eimer darunter da läufts Bezin halt rein.... Ich erinnere nochmal dran was neben der einspritzleiste im motorraum nach unten hing! Nunja nach einen Feuerball ala new Kids, einer kaputten Motorhaube, geschmolzenen lüfterrades, einen Herzinfarkt und einer fast abgefackelten Scheune (zum Glück war der alte kabelbaum zu der Zeit noch drei ) gings ohne kompressionsmessung weiter an die kopfabnahme .. Alles schön sauber
Gemacht und weiter ging es ans zusammenbauen.... Sämtliche Wartungen für'n Motor habe ich selbstverständlich mit erledigt.
verstellbares nockenwellenrad um ein halben Zahn versetzt und mein erster Zahnriemen "Wechsel" könnte los gehen. Motor erstmal mit der Hand gedreht und Öl oben drauf gemacht. Ventile alle eingestellt und Deckel drauf. Erster motorstart.... Lief scheisse... Aber so richtig scheisse.... Wusste nicht was ich falsch gemacht hab... Obd Adapter kontrolliert.... Kabel durchgemessen... Drehzahl schwankte zwischen 1000 und 3000 hin und her. Lag dann an der von mir zu kleinen DK und dem nicht eingestellten poti (wusste ich zu der Zeit noch alles garnicht)
der motor klang nebenbei auch wie ein Sack Nüsse und drehte nur bis 3500 weil er immernoch im notlauf war, was sich bei obd1 aber anders bemerkbar machte. Und immernoch nockenwellensensor Fehler. Obwohl die ganze kabellei stimmte...so ein dummer Zufall das alles anders ist aber die gleichen Fehler
Zündverteiler geöffnet und gesehen das da schonmal dran rumgepfuscht wurde. Hab mir nach Tagen der Verzweiflung ein anderen besorgt und dann wars endlich gut. In der Zeit hab ich auch meine DK "optimiert". Zu genau diesmal.... Denn sobald er warm ist klemmt sie ein wenig. Also Anschlag ändern und den poti zum 10ten mal einstellen. Endlich konnte ich auch mal die Zündung einstellen...
Ich sag nur learning by doing...
alles stimmte und er schwankte ganz sporadisch immernoch... Alf sagte mit dann, dass es am Kühlmittel liegen kann und ich lernte von ihm erstmal wie man Kühlflüssigkeit richtig auffüllt. Man setzt sich Zuviel mit "komplizierten" Sachen ausseinander und vergisst dabei manchmal die einfachen...
was noch zu erwähnen ist, der Kopf ist natürlich geplant wurden und ich hab eine dünnere y8 Dichtung verwenden. Laut Rechner komme ich auf einer Verdichtung von 10,57 : 1!
Da das meiste ja nun gemacht war hab ich mir noch eine aga gebastelt. Wie gesagt eBay 4-2-1 Fächerkrümmer. Den Ausgang hab ich auf 57 mm außendurchmesser umgeschweist. 200 Zeller von kaido und das ganze Rohr bis zur ersten 90grad Biegung ist ebenfalls 57ausen. Genauso der msd. Alles was danach kommt hab ich auf 50mm ausen gelassen und habe als Querpott eine msd benutzt. Blende hinten ist 60mm.
Batterie ist in Kofferraum gewandert mit einer 80A Sicherung da ich den Platz für die itr ansaugung mit spoon Filter gebraucht hab. Die box war unten leider überall aufgebohrt also hab ich gleich alles rausgeschnitten und bastel mir da mal was nach damit der im Sommer nicht Zuviel warme Luft bekommt.
hab den Spaß letztens mal ganz einfach mit crome abstimmen lassen. Begrenzer zugleich noch von 7600 auf 7400 runter genommen. Die Tage werd ich mal auf ein Prüfstand fahren weil ich gerne wissen würde was der Hobel so drückt. Gefühlsmäßig b16 Niveau außer natürlich der vtec kick und die Leistung jenseits der 7000.
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1.6 i-VT #150 - Rebuild 2023
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