Ein Sauger verliert Leistung durch die sinkende Dichte der Luft, je 10°C gut 3%. Das hat nichts mit Reduzierung des Ladedruckes zu tun. Mein FN2 hat auch nie die Zündung zurückgenommen im Sommer.Zitat von YellowS2k
Mit Ansaugbrücke meinte ich das Alu-Ansaugrohr, das vom Luftfilterkasten wunderbar schräg oberhalb vorm Motor verläuft in Richtung Einlass des Turboladers, ein Stückchen über dem Turbo, sodass die angesaugte Frischluft maximal warm wird. Sorry für die unklare Ausdrucksweise.
Wie der Wirkungsgrad eines Turbomotors sich verändert bei steigenden Temperaturen ist ja auch jeden klar hoffe ich. Da wird nichts zurück geregelt.. der hat einfach Weniger Leistung bei 35° aussen temp. Warum und wieso kann ja jeder selbst googeln.
Aber ganz sicher wird da was geregelt. War beim FK2R so und wird beim FK8 nicht anders sein. Der geht weit mit der Zündung zurück.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Das macht sogar der Ep3! Ist ganz normal und jetzt nix neues oder gar spezielles egal ob FK2 oder FK8.
Was hat der Wirkungsgrad mit der Leistung zu tun? Bitte nicht in einen Topf werfen, das hat in dieser Sache nichts miteinander zu tun. Der thermodynamische Wirkungsgrad schwankt nicht so stark mit den Außentemperaturen wie die (programmierte) Leistungsabgabe der Turbomotoren. Er hängt in erster Linie von der Temperaturdifferenz zwischen "heißem" Gas (Verbrennung) und "kaltem" (Ab-)gas, also dem, was aus dem Auspuff kommt, zusammen.
Zum Thema Leistungsregelung: Spy hat recht. Ein Turbomotor ist per Software viel stärker beeinflussbar in seiner Leistungscharakteristik, deshalb gibt es ja überhaupt das Chiptuning in diesem Ausmaß. Ein Saugmotor ist, was seine Füllung (und damit Leistung) angeht, kaum beeinflussbar per Software und daher geht da auch nicht viel beim Chippen.
Die modernen Turbos nehmen wesentlich mehr Leistung zurück bei Hitze als Saugmotoren, ganz einfach, weil das beim Sauger a) nicht nötig und b) nicht so schön machbar ist.
Der Turbo kann z.B. auch den Leistungsverlusst, der sich mit zunehmender Höhe einstellt (Dichte der Luft wird geringer) völlig problemlos kompensieren durch Ladedrucksteuerung. Ein Sauger kann das nicht und verliert locker auf 1000 m Höhe 12%, auf 2000m fast ein Viertel und auf 3000m etwa ein Drittel der Nennleistung!
Genauso ist das auch mit höheren Temperaturen: Der Sauger kann die Dichteabnahme nicht kompensieren, der Turbo schon - aber eben auch umgekehrt und die Leistung drosseln, wenn ihm zu warm ist.
Ja Wahnsinn, hätte ich nicht gedacht das das so ist.
Wie dem auch sei, ich wünsche allen Guten Rutsch ins neue Jahr egal ob FK8 oder FK2 oder was auch immer
Wahrscheinlich waren die bei der Sportauto (und Andere) auf dem Prüfstand nur zu doof zum Messen. Und 7mod hat auch keine Ahnung...
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Wahrscheinlich...
Dafür gibt's ein eigenes Topic, Easy
In der neuen sportauto ist der FK8 im Supertest.
Nordschleife: 8.01 mit 338 PS
In Brüssel steht der neuen TCR von JAS......sieht super aus.
Ich fahre den jetzt mal ne Runde zur Probe, solange mein FK2R eine neue Remus auf Garantie bekommt und schaue mir den nochmal im Detail an
Einer wird gerade in Duabi bei einem 24Std Rennen eingesetzt.In der neuen sportauto ist der FK8 im Supertest.
Nordschleife: 8.01 mit 338 PS
In Brüssel steht der neuen TCR von JAS......sieht super aus.
Und schon fühlt sich der Piepmatz bei einigen hier mehrere cm kleiner an! ^^
Ich nehm alles zurück, was ich über die Optik vom FK8 gesagt hab.
Gegen das was Mugen auf der TAS aktuell zeigt, sieht der "normale" Type R wirklich gut aus.
Schöner Audi/Lexus Hybrid!
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