VTec Motor / Prob beim Gas halten

[Jian-Li]

Sorry Leutz,

Newbie-Frage: V-Tec heisst hat eine Ventilzuschaltung? Wenn ich das richtig verstanden habe: ab was für einem Drehzahlbereich? Wo sitzt die elektronische Regelung dafür (mal saubermachen)?

Grund meiner Frage: (EZ 21.07.99, 1,5l 114PS), mal merkt man beim Geschwindigkeit halten, dass er von der Geschwindigkeit leicht abfällt, fühlt sich an als wenn was zugeht (sorry Frauenbeschreibung) und er deswegen langsamer wird, wie eingeschlafene Füße, richtig Losmarschieren will er dann irgendwie nicht mehr beim Gasgeben. Im Gegenzug, ich halte das Gaspedal bei Wunschgeschwindigkeit und auf einmal zieht er mir im Arbeitsgallopp los und man kann Spass haben. Dann fährt er sich gut spritzig.

Hab das Gefühl, dass er die 2000 U´s nicht mag, da geschieht das nämlich. Fahre recht Niedertourig (allerdings nur noch ungerne unter den 2000). Das Scheisserchen kommt dann echt nicht mehr auf die Füße und taugt nur noch zum Cruisen. Auch wenn ich ihm dann Kit gebe, der zieht nicht mehr so wie ich denke, dass es sich richtig anfühlt. Kit geben heisst bis 4000 U´s, mehr habe ich mich noch nicht getraut (Schaltzeitpunkt meist bei 3000 - 3500 U´s).

Mein EK3 zieht in allen mir bekannten Drehzahlen gleichmäßig hoch, egal ob fast Vollgas oder halb getreten. Es sei denn er lässt sich mal spritzig fahren, dann merkt man dass was umschaltet.

Was ist das?

Daher die Frage zur Ventilzuschaltung.

Kann mir jemand helfen? Erster Honda, bei mir seit 4 Wochen.
Mir bekannte Modifikationen lediglich ein Sportluftfilter im Orginalgehäuse (vor 14 Tagen gekauft).

Danke euch.

Sollte das Thema hier falsch sein, bitte verschieben.

Fahre Samstag nach Hessen runter, da werde ich ihn wenn er richtig warm gefahren ist, hinter Köln mal bis 5000 hochnehmen.

[Alf]

In deinem Fall: VTEC-E

D15Z6: D15Z6[edit]
SOHC VTEC-E
Found in:
1995–2000 Honda Civic 1.5i LS (European Market)
Displacement : 1,493 cc (91.1 cu in)
Bore and Stroke : 75 mm × 84.5 mm (2.95 in × 3.33 in)
Rod Length : 137 mm
Compression : 9.6:1
114 PS (84 kW) at 6,500 rpm
Torque : 99 lb·ft (134 Nm) at 5,400 rpm
VTEC Switchover : depending on load, max ~3,500 rpm in 5th gear
Valvetrain : SOHC VTEC (3-4 valves per cylinder, depending on engine speed)
Fuel Control : OBD-2a PGM-FI MPFI
Ecu Code : P2Y
Head Code : P2J
Redline : 6,800 rpm
Fuel cutout : 7,200 rpm

https://de.wikipedia.org/wiki/VTEC#SOHC_VTEC-E

Kurzum: wenig Last und niedrigen Drehzahlen fährt er auf 12 Ventilen, bei mehr Gas oder höheren Drehzahlen auf 16V. Dadurch der niedrige Verbrauch bzw die Trägheit in einigen Fahrsituationen.

[Jian-Li]

Danke, für die schnelle Antwort.

Das mit dem Losgaloppieren oder dem Einschlafen geschieht jeweils bei 2000 U´s, beim Halten der Geschwindigkeit.

Ist übrigens nen Hatchback, das hatte ich vergessen zu erwähnen.

Was heissen die ganzen Zahlen für mich jetzt beim Fahren und Durchchecken ob das VTec-Zauberpulver richtig funzt?

[Jian-Li]

Korrigieren geht von Arbeit nicht, daher:

bzw. ob die Elektronik bei 2000 Umdrehungen da irgendwie ne Macke hat?

[Awake]

Habe nicht die Lösung für dich, allerdings sollte dein geschildertes Problem mMn nichts mit dem Vtec-e zu tun haben. Man spürt das weg schalten der 4 Ventile schon bei leichtem Gasfuß und etwas gefühl, aber bei Vollgas sollte er direkt wieder umschalten. Ergo, sollte nicht spürbar träge sein.

Die Zahlen bringen dir gar nichts, Alf wollte nur mit Wiki - Kopien rumprotzen.

[Jian-Li]

Jepp, genau das meine ich, er schaltet nicht um, so fühlt es sich auch an, träge.
Frag mal meinen Schrauber zu Jaguar-Zeiten (war nur nen kleiner 2,0D X-Type), der hat gekotzt weil ich die Mücken in der Fahrgastzelle husten gehört habe.
Gefühl für mein Fahrzeug habe ich def. und ich denke, dass da was nicht stimmt. Nur das kann mir nen Ford-Spezi wohl nicht sagen, weil andere Technik.

Weisst Du wo da die Elektronik sitzt? Möchte mal die Steckverbindungen prüfen, insofern vorhanden. Von irgendwoher muss das ja gesteuert werden.

Bei 2000 gebe ich gemächlich Gas, weil Niedertourig, bei 2500 sollte er dann aber beim stärkeren Betätigen, anspringen, was er nicht immer macht und das nervt.

Vielleicht ist nen Stecker angelaufen (innen), bei der Gelegenheit kann ich mir das Zündverteilergehäuse mal von innen ansehen.

Gibt´s nen Buch für sowas, z.B.: Technische Anleitung, Einführung des 2,0L Diesels beim X-Type und Änderungen für das Modelljahr schlagmichtot? Dann fang ich auch wieder an zu lesen, bzw. Bilder zu gucken (Who is who)

Ich hasse Fahrzeugwechsel *lacht* Ich kenne ein Fahrzeug erst, wenn ich weiss wo was ist, wie das aussieht, was es macht, wer der Geber der Info ist usw. Fahren kann (fast) jeder.

[Totti]

hi,
also beim e-vtec sitzt das vtec-ventil wenn du vorm motor stehst links hinterm zylinderkopf, da ist auch der stecker dran.
bedenke aber auch, dass zum einen das getriebe sehr lang übersetzt ist und zum anderen vtec erst ab 4500 u/min schaltet wenn der öldruck stimmt ... ölstand also immer im auge bahlten. kann ich aus erfahrung sagen, hatte vor nem jahr noch eine ek3-limo ...
evtl kann es auch mit dem agr-ventil (abgasrückführung zu tun haben) ... sitzt auch am kopf/asb (ansaugbrücke) ...
hoffe das hilft was weiter

totti

[Jian-Li]

Hi Totti,
Danke für die Info. Werde ich mir ansehen.

Aus Hessen wieder zurück. Ich komm mit dem VTec E nicht klar, insofern folgendes Phänomen normal ist: Die 120km/h sind nicht zu halten, entweder fahre ich 110 oder 130.
Bei 120 schaltet sich was ab, wahrscheinlich die besagten 4 Ventile, dann fällt er auf 110 am Berg auf 100, gebe ich langsam Gas, kommt er nicht aus dem Saft (geschätzte 3cm Gaspedal treten geschieht nix). Dann kommt nen gewisser Punkt, da springen die kurz vor 120 anscheinend wieder an, und ich bin bei 125 oder 130 und ich muss massiv vom Gaspedal gehen. Reguliere ich auf 120 usw. Wenn ich die 120 wirklich mal halten kann (auch bei anderen Geschwindigkeiten um die 2000 U´s bis ca. 3000 ruckelt er minimal, als ob er nicht weiss, was ich von dem möchte. Diese geschieht in allen Gängen. Also seeehr komisch alles. So kann man es am besten Beschreiben, hatte auch 400 km Zeit.

Anzug sonst supi, habe ihn auch mal in mir, bei dem Fahrzeug unbekannte, Drehzahlen gejagt. Alles fein. Morgen nochmal Öl schauen, ansich frisst er auf 1000km 0ml Öl, allerdings in Drehzahlbereichen bis 4000

Also, nochmals Danke für die Antworten, ich muss mir das mal ansehen.

Vor allem, gibt es im Bereich Mettmann nen Schrauber, der sich mit den Motoren gut auskennt? Da würde ich doch dann mal direkt vorbeischauen.

Cooles Teil, aber komisch. Ich würde es zickig nennen, das was ich als Weibchen, so gar nicht bin.

[pLoTz]

Der EK3 ist jetzt kein übertrieben komplexes Auto. Im Kreis Mettmann gibt es allerdings diverse User von hier, die an den Autos in der Vergangenheit viel gemacht haben. DjToshmac und Milhouse fallen mir sofort ein.
Wenn Du zu einer Werkstatt willst, fahr kurz nach Wuppertal zu ihm hier: http://www.vomgrafen.de/ . Da steht smart, Guido war aber bis 2003 oder so Meister bei Honda und kennt die EJ/EK Reihe ziemlich gut. Sag ihm Grüße von Jens von den Schwimmern . Der nimmt Dich auf jeden Fall nicht aus.

[SPY#-2194]

Also ich vermute hier mal einen defekten Sensor, etc. Deine MKL ist funktionsfähig, zeigt dir aber keinen Fehler an?

[Jian-Li]

MKL? Den Begriff kenne ich nicht. TL hat er ja nicht, daher kann es das schonmal nicht sein *lacht*

[SPY#-2194]

Das ist die Abkürzung für Motorkontrollleuchte. Die sollte bei jedem Startvorgang kurz aufleuchten und dann ausgehen.

[Jian-Li]

Asoooo! Ne, MKL leuchtet nachdem ich den Schlüssel auf Zündung gestellt habe, geht dann aber sehr zeitnah aus. Das einzige Licht in der Armatur ist die Eco-Leuchte, beim Fahren.

[SPY#-2194]

Hm, okay. Dann check zu erst mal den Verteiler und eventuell die Kerzen und Leitungen.