Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
https://www.hondapower.de/forum/show...=1#post2517689
Ich musste mich auch erst etwas gründlicher damit beschäftigen.
Recht weit vorne ist auch noch in einem beitrag ein Zitat in Englisch, welches es ganz gut erklärt.
Durch die wärmere Luft musst du ja mit weiter geöffneter Drossel fahren. Somit sind die Pumpverluste geringer. du machst den Motor insgesamt halt schlechter (peakleistung) und damit in Relation die Drosselklappe grosser. So habe ich mir das jedenfalls erklärt.
Fakt ist, es funktioniert. Ich wollte das ja anfangs auch nicht glauben.
Edit:
Das ist der andere Beitrag:
https://www.hondapower.de/forum/show...=1#post2484660
Geändert von SPY#-2194 (28.11.2017 um 23:16 Uhr)
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Scheiße bei mir ist halt immer die Reproduzierbarkeit. Den Weg zur Arbeit, kann ich nicht wirklich als Referenz nehmen. Aufgrund der Kürze, kann dann beispielsweise ne verpasste grüne Ampel aufgrund von schleichern schon Mal ne vergleichsweise große störgröße rein hauen.
Und um mir Mal ne nette Runde zusammen zu suchen und die an einem Tag mehrmals (mit verschiedenen Setups) ab zu Rollen, fehlt mir einfach die Zeit
Welchen post auf der Seite meinst du? Den von SchuhKingR?
Auf der Seite sehe ich es exakt so wie Blus, der ja auch richtig Ahnung hat.
Warme Luft bedeutet für mich weniger Sauerstoff -> weniger effizientes Arbeiten des Motors -> weniger Leistung oder höherer Verbrauch. Aber wirklich Ahnung habe ich natürlich nicht.
Du beziehst dich auf einen Beitrag der mit "I hope this is right..." anfängt?
Das überzeugt mich noch nicht...
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
das funktioniert vllt in der THEORIE oder im windkanal. aber ein motor muss erstmal das gewicht des fahrzeugs ziehen und das fahrzeug hat dan irgendwann einen luftwiederstand. wenn du ihn nicht effizienter machst im teillast zb, musst du mehr gasgeben um auf geschwindigkeit zu bleiben! wenn der motor mehr sauerstoffmoleküle bekommt = mehr sprit = mehr leistung die man abrufen kann und braucht. wenn man deswegen zu schnell fährt geht man vom gaspedal runter und man verbraucht weniger sprit.
Im Teillastbereich wird Er ja eben wohl besser. Topspeed ist dann halt schlechter, da Er Peak verliert. Aber welcher Ecoracer fährt schon Volllast und topspeed.
Geändert von SPY#-2194 (06.12.2017 um 06:23 Uhr)
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Wenn ich "mal eben" was poste, dann überfliege ich nur.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Da du es ja nicht wirklich erklärt und quasi einfach nur "isso" geschrieben hast, fühlte ich mich genötigt mal selber zu recherchieren.
Scheint wohl doch was dran zu sein.
Zitat von Golf3 Forum
Zitat von Polo Forum
Link zu einem Patent (ausm Nissanboard) wo es auch ganz gut erklärt wird:
http://www.patent-de.com/20070920/DE102006012279A1.html
Erklärung Drosselverluste:
https://de.wikipedia.org/wiki/Drosselverluste
Es wird aber nicht nur Peak Leistung und Endgeschwindigkeit weniger, sondern im kompletten Vollastbetrieb hat man deutlichen Leistungsverlust.
Daher wird auch versucht beides zu kombinieren (siehe auch Patent).
Und ich vermute mal, über diese Fahrweise soll auch versucht werden Drosselverluste zu minimieren:
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Den Thread von diesen fertigen User muss ich abonnieren! Sehr gut dieser!
Geändert von ED&ED (21.01.2018 um 10:33 Uhr)
So wie in Loris Beitrag kommt es ziemlich gut hin, prinzipiell kann man sich merken dass es eine gute Idee ist den Motor bei relativ hohen Lasten zu betreiben, wenn der Wirkungsgrad gut sein soll. Das sieht man zum Beispiel im Verbrauchskennfeld sehr gut, hier ein Beispiel (angeblich von nem H22A):
Die Zahlen in der Mitte sind der spezifische Kraftstoffverbrauch in g/kWh (je niedriger desto besser),
vertikale Achse die Last (oben begrenzt durch die Drehmomentkurve),
horizontale Achse die Drehzahl.
Die Warmluftansaugung entspricht der Verschiebung des Lastpunktes nach oben in dem Diagramm, in der Teillast wird also der Wirkungsgrad dadurch besser.
Das ganze Konzept des Downsizing folgt der selben Idee, einen kleineren Motor zur Entdrosselung bei höheren Lasten zu betreiben. Andere Prinzipien die das ausnutzen sind AGR, Zylinderabschaltung oder alternative Prozessführung (Atkinson- bzw. Miller-Zyklus).
Themawechsel: brauche Hilfe
Der ep1 Sport von der Freundin, möchte gern neue Bremssättel vorn. Jetzt hab ich beim wechseln der Bremsbeläge schon Probleme gehabt tatsächlich die richtigen zu finden, weil es da ja wohl unterschiedliche gibt (4loch, 5loch, Facelift, kp was )
Frage: welche Sättel brauche ich.
Habe keine Lust drauf Kolben messen und selbst frisch machen....will nen überholten Kaufen....
Aber welchen Speziell bin ich auch verwirrt davon, dass auf den OEM Sätteln Lucas steht (wenn ich mich nicht täusche) und auf den im Netz die ich meine, dass die passen sollten steht wohl nissin....
Weiß jemand was? Wollte nur ungern wieder 5x bestellen und hoffen dass einer Passt
Habe an unserem EP2 Lucas vorne und Nissin hinten. Habe dir aber bereits berichtet. Hat alles gepasst.
Hast auch Sättel gewechselt? Wo hast bestellt und welche?
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