Sorry, SPY. War gerade in Gedanken - B2T
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So, aufgeräumt.
Falls noch Bedarf an Verwarnungen besteht, ich habe Zeit und weitaus weniger Verständnis als manch anderer Admin oder Moderator.
Um die Sache nicht weiter eskalieren zu lassen, der Nächste Schlaumeier, der hier massiv OT abdriftet bekommt ein temporäres Leseabo.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
6.900 U/min wären ca 290 km/h, das wäre DER WAHNSINN!
Zitat von Procar Specials
Nehmen wir einmal diese Stufe 1, also reine Softwareoptimierung. (370PS/480Nm in etwa)
Wie macht sich diese Leistungssteigerung in den Beschleunigungswerten ab 200 km/h bemerkbar und wird das Auto dadurch schneller im Topspeed?
Ab 250 km/h ist der OEM ja etwas zäh.
Wieviel U/min dreht so ein Fahrzeug im 6ten Gang dann? (Serie ca 6.500 U/min)
Meine Berechnungen der Getriebeabstimmung diesbezüglich:
Im 4ten Gang erreicht der FK2R bei 7.000 U/min echte 192 km/h (6.500 U/min = 178 km/h)
Im 5ten Gang sind es 237 km/h (6.500 U/min = 220 km/h)
Im 6ten Gang bedeuten 7.000 U/min echte 294 km/h und mit der Leistungssteigerung dreht der Wagen, so wie Du auf FB geschrieben hast 7.000 U/min.....wird also echt schnell, die Kiste.
Bei 6.500 U/Min im 6ten Gang sind es 273 km/h.
Jetzt muß man nur noch herausfinden, wieviel Abweichung der Drehzahlmesser hat.
Danke für Deine Zeit und Deine Antworten.
Ich kann dir jetzt viel erzählen, aber letztendlich musst du das selber probefahren und entscheiden, will da jetzt auch nicht zuviel versprechen.
Für mich ist jedes Auto zu langsam, aber der Sprung zur Serie ist deutlich spürbar, besonders mit gutem Sprit.
Der Drehzahlmesser ist genau, der Wagen dreht bis 6900.
Da kommt aber nicht mehr viel mit.
Welche Erfahrungen konntet Ihr bezüglich der Öltemperatur bei Dauervolllast machen oder wurde das noch nicht geprüft?
Naja, er hat ja nur gesagt, dass der Motor bis 6900 dreht (Begrenzer?), nicht, dass er im 6. GAng noch bis 6900 dreht. Ich kann mir echte 290 km/h mit 370 - 400 PS nur bei allerbester Aerodynamik und kleiner Frontfläche vorstellen. Die Frontfläche von dem Eimer ist schon mal nicht klein - den Cw-Wert kenne ich nicht, würde ihn aber aufgrund der vielen Zerklüftungen auch eher als schlecht (>0,33) einschätzen. Hat jemand genauere Infos zum Luftwiderstandsbeiwert?
Das würde mich auch sehr interessieren!
In den Medien stand: Der gesamte Anbausatz aus Bugspoiler, verkleidetem Unterboden, Schwellern, Seitenkiemen und Abrisskanten soll den cw-Wert um gut acht Prozent verbessern.
Online findet sich spontan nur 0.3 !
Und 104% aller Deutschen können nicht richtig Prozentrechnen... Der Satz ist total aussagekräftig.
Benutzen, statt putzen!
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Allerdings. Dazu sind 8% ja auch geradezu brutal viel.
Vielen Dank! Die 8%-Angabe halte ich persönlich für das übliche Marketing-Geschwätz, so wie bei den (verschlossenen) "Lufteinlässen" die "optimierte Kühlung". Cw=0,3 sagt auch nichts aus, weil das dank Rundung auch echte 0,34999 sein können. Mal abwarten, ob die SportAuto beim neuen Supertest den Windkanal zur Verfügung hatte.
An die Softwarespezialisten.......
Sorry, vielleicht wurde das Thema schon behandelt, aber könnte man die Leitungssteigerung nur mit der+R Taste koppeln?
Technisch machbar oder zu teuer vom Entwicklungsaufwand?
Wenn (wie von Dynoteam geschrieben) der Ladedruck auf Peak 1,5 bar geht und dann auf 1,2 bar abfällt, ist das am Ende des Drehzahlbandes weniger Ladedruck als Serie. ERGO würde trotz PEAK mehr Leistung, das Auto so keine 290 km/h erreichen, da die Leistung da oben eben schon wieder fehlt bzw abfällt und aber der Luftwiderstand im Quadrat steigt, also würde man da OBEN bei 290 km/h einiges an mehr an Mehrleistung benötigen. Wenn bräuchte man genau dort OBEN bei über 6000 Umdrehungen mehr Drehmoment und mehr Leistung um diese 290 zu erreichen.
Bei dem Civic Im Video (welches übrigens auch schon das zweite mal, im selben Thread, innerhalb kurzer Zeit, gepostet wurde), bei dem noch im oberen Drehzahlband 1,5 bar anstehen, wäre das eher denkbar. Kommt eben drauf an, wie viel Leistung und Drehmoment da oben noch anstehen das der Motor das Auto bis 290 zieht. Und umso schneller man fährt, desto mehr Leistung wird benötigt um schneller zu werden.
Auf dem Dyno würde das ohne Luftwiderstand locker gehen, da man hier nur die Reibung bzw Verluste überwinden muss, da sind 290 locker drin, selbst mit Serienleistung, aber auf der Strasse aber bei weitem nicht.
Der ITR hat aber einen deutlich besseren Cw. Und das ist wirklich nicht zu unterschätzen. Und wie Ronny richtig sagt, kommt es halt darauf an, wo man welches Drehmoment hat/Leistung.
Edit:
Ich habe mir eben noch mal den plot von HCTR angesehn, auf den forderen Seiten. Ich denke, das spiegelt so ziemlich die maximale Auslastung von OEM Lader und Motor wieder. Der Lader scheint so ab ca. 2.600 Touren vollen Druck zu machen und da wo das Drehmoment dann beginnt abzufallen läuft er so langsam in seine Stopfgrenze?!?
Bis zum Begrenzer liegt er ja mit dem Drehmoment etwas höher als die Jungs vom Dynoteam.
Insgesamt bleibe ich aber dabei, dass die Abstimmung von 7mod sicher die saubere ist und damit auch die besser zu fahrende. Absolut gesehn, dürfte die andere aber eindeutig schneller sein im direkten Vergleich.
Ich guck mir das mal weiter an..
Geändert von SPY#-2194 (08.03.2016 um 16:53 Uhr)
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