Ich hab die Abschaltung immer deaktiviert, da es dann keinen Ölfluss mehr gibt.
Damit heizt sich der Turbo etc. ja eigentlich noch mehr auf + das immer wieder aus- und anschalten ist ja auch zusätzlicher Verschleiß.
Ich hab die Abschaltung immer deaktiviert, da es dann keinen Ölfluss mehr gibt.
Damit heizt sich der Turbo etc. ja eigentlich noch mehr auf + das immer wieder aus- und anschalten ist ja auch zusätzlicher Verschleiß.
Tja, ich hab Start/Stop eigentlich immer an, außer die Öltemperatur ist jenseits der 120 Grad...
Wenn der Motor warm ist juckt ihn das Start/Stop nicht, da gibt's keinen erhöhten Verschleiß, viel länger als 20 oder 30 Sek. steht der meist eh nicht an der Ampel, selbst bei ner Minute ist's egal.
So wie ich das in meiner Garage immer höre läuft da definitiv irgendwas nach nachdem der Motor aus ist (es klackt 1-2 mal und pfeift), soweit ich weiß ist der Turbo wassergekühlt, könnte also ne elektrische Wasserpumpe sein.
Wenn der Motor im Stand läuft geht die Öltemp bei mir immer 1-2 Grad rauf bei jedem Stop, ist er aus geht sie runter.
Ich mach mir da keine Gedanken mehr, außer auf der Renne bleibt Start/Stop immer an...
Ich glaube, dass Start-Stopp recht wenig mit der AGA zu tun hat.
Hat eig. mal wer beobachtet, wie sich die AGA auf den TemperaturHaushalt ausgewirkt hatte? Also sind die temps etwas gefallen? Weniger gegendruck soll ja gut fürn Turbo, bzw. dessen Temperatur sein, wirkt sich das auch auf den Motor aus?
@ron ron
danke für klarstellung. wenn du mit heissem öl in die stadt einfliegst und dass die öltemp dann nicht runter geht ist ok.
ohne fahrtwind ist halt blöd......
Grüsse vom Meister!!
Überlege mir die Remus Klappenanlage zu holen, hat schon mal jemand versucht die Funktion "Klappe auf" mit dem +R Knopf zu verknüpfen, ist das möglich?
Also, dazu müsstest Du das Signal abgreifen, AGA Hersteller nehmen die von CAN-Bus.
Dann müsstest Du eine Schaltung haben, die den Sender steuert oder halt direkt an die Steuerung der AGA gehen. Dazu muss man sich schon gut mit elektronischen Schaltungen auskennen
Irgendjemand hatte doch die Idee eine Schaltung zu bauen für die "Blindflächen" wo sonst die Schalter für die Sitzheizung waren, quasi direkt über der R-Plakette.
Ist da mal was draus geworden?
Hier mal ein soundfile von meiner Anlage
https://youtu.be/7XQOSPNJV3Y
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Honda EE9 1.6 i-VT
Was ist das für ne Anlage?
original nur bearbeitet...also alle dämper still gelegt, wenn ich das richtig verstanden habe....
Grüsse vom Meister!!
Ok, Danke für die Erklärung
Entspricht das dem JP Umbau? Haben alle ein non disclosure aggreement mit JP unterschrieben weil über das keiner reden will?
klingt nämlich richtig super.
Bernhard
Keine Ahnung was JP gebaut hat. Ich hab in beide MSD und in beide ESD einfach Rohre eingesetzt. Der Resonator ist nach wie vor aktiv.
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Honda EE9 1.6 i-VT
Die Frage ist ja überhaupt, ob die Mitarbeiter von JP seinen Kunden genau sagen, was gemacht wird?
Da wird sicher nur gefragt, wie laut es werden soll & dann wird die Modifikation durchgeführt, die das gewollte plus an Sound bringt.
Als ich mir das letzte Vid zum GTI Clubsport von ihm angeguckt habe, war ich übrigens am Staunen, da er gerne Absorptionsdämfer rausnehmen würde & Reflektion rein. Reflektionsdämpfer stehen allgemein in der Kritik, da sie den Gegendruck erhöhen & somit Leistung kosten...
Na ja, ich gucke seine Videos, da sie öfters entertainen soewie ab & an auch informativ sind, würde aber nie meinen PKW bei ihm modifizieren lassen! Dafür erzählt er doch zu oft Unsinn.
Nach dem zu urteilen, was er machen will, wird der Clubsport wohl nicht so viel schneller, wie es ginge, wenn überhaupt.
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