Komm mal runter. Mir ist es ziemlich egal was der Händler nun dadurch mit Remus macht.
Mir ging es einzig und allein beim Anruf des Händlers um dieses kleine Teil welches ich nicht mit bekommen habe.
Ich will auch nichts legalisieren oder sonst was. Doch sollte es mal zu Problemen kommen, würde ich gerne alles haben um es nach Vorschrift vorführen zu können.
Zitat von GT-R
Wie, im STi-Forum steht keine Begründung? Einfach mal machen also?! Na dann....
Ein Bekannter fährt den letzten STi, seit einiger Zeit nun mit 3" DP, 200" Kat und 3" Kat mit nem größeren Krümmer (ich glaub von BOSS). Da ist nichts am ECU angepasst.
Gemisch passt laut Lambda (lief mit Serienteilen deutlich fetter). Nach nun fast 35tkm wird er nächstes Jahr mit größerem Turboinlet zum Mappen fahren. Soweit ohne Motorschaden, Ölverbrauch, hell-weißen Kerzen oder anderen Features
OnT:
Ich meine, es wurden mal 15PS in den Raum geworfen. Das war aber wohl Catback mit Luftfilter. Wars nicht sogar Scarab bei der Eingangsmessung....... mhhh..
Ich kann Dir aus Erfahrung sagen, dass das so NICHT stimmt. An meinem 370Z war nicht nur die AGA geändert (Invidia), sondern noch ne Menge mehr, inkl. Ölkühler, Bremsen etc. Alle Umbauten mit dem Nissan-Vertragshändler abgesprochen (und zum großen Teil auch dort durchführen lassen). Ich hatte keinerlei Einschränkungen in der Garantie, die ich tatsächlich auch einmal in Anspruch nehmen musste.
Es ist wie immer: Es hängt alles an Deinem Händler. Wenn er Dir Garantie einräumt und diese entsprechend beantragt, wird sich der Hersteller in der Regel nicht querstellen.
Vielleicht ist es interessant für Euch zu wissen, dass bei vielen Kfz-Herstellern (ich weiß allerdings nicht, wie das bei Honda ist) die Händler mit einer Art "Strafpunktesystem" für abgewickelte Garantieanträge belegt werden. Vereinfacht gesagt: Je mehr Garantiefälle ein Händler anmeldet, desto geringer fallen seine Prämien, Rabatte etc. aus.
Daher stellen sich viele Händler halt so an beim Einräumen von Garantie-Reparaturen.
Ich kann dir nur das widergeben was ich weiß.
Mein Neffe (18j.) fährt einen neuen SubaruBRZ, gleich wie der Toyota GT86.
Auf die Frage hin beim Händler, ob er sich eine Sportauspuff Anlage drunterbauen kann und bezüglich Garantie hieß es, Endtopf ja, catback nein.
Auch im 370Z Forum heißt es immer, gibt Probleme bei der Garantie.
Von daher meine Infos und die berechtigte Frage wegen meinem CTR, den ich am Samstag bekomme.
Dann sieht Honda indirekte Leistungssteigerung gelassener als andere Automobilhersteller.
Dann kommt es eben zu 99% doch auf den Händler an, ob Garantie oder nicht.
Das mit dem Strafpunktesystem ist mir auch schon zu Ohren gekommen.
Wie, im STi-Forum steht keine Begründung? Einfach mal machen also?! Na dann....
Ein Bekannter fährt den letzten STi, seit einiger Zeit nun mit 3" DP, 200" Kat und 3" Kat mit nem größeren Krümmer (ich glaub von BOSS). Da ist nichts am ECU angepasst.
Gemisch passt laut Lambda (lief mit Serienteilen deutlich fetter). Nach nun fast 35tkm wird er nächstes Jahr mit größerem Turboinlet zum Mappen fahren. Soweit ohne Motorschaden, Ölverbrauch, hell-weißen Kerzen oder anderen Features
OnT:
Ich meine, es wurden mal 15PS in den Raum geworfen. Das war aber wohl Catback mit Luftfilter. Wars nicht sogar Scarab bei der Eingangsmessung....... mhhh..
Ich werd mal nach der Begründung fragen und hier posten
Also mal die Erklärung, gibt gerade aktuell die selbe Frage im Subi-Forum.
Die Frage:
Die Frage lautet: Muss ich meinem Wrx durch die Abgasanlage 76mm abstimmen lassen? Oder treten die sogenannten fuel cuts nur in Verbindung mit Downpipe und Sportkat auf? Im Moment könnte ich noch auf einen Rohrdurchmesser von 70 mm runtergehen, was ich vermeiden möchte!
Die Antworten:
"Also bleiben Up- und Downpipe inkl. Kats unangerührt? Dann braucht nix gemappt zu werden"
"Zum Fuel Cut kommt es nur dann, wenn es aufgrund einer Kat-freien Downpipe zum Boost Creep kommt und der Ladedruck zu hoch krakselt. Mit einer Catback Anlage wird sowas nicht passieren."
Fazit: Also braucht man ab Cat eine Anlage nicht mappen, jedoch bei Austausch des OEM Kats durch einen 200Zeller, weil da der Turbo zu schnell hoch spooled, und das Gemisch magerer wird und Schäden verursachen kann.
Geändert von Holzklotz (17.10.2016 um 17:44 Uhr)
Derzeit gibt TSS Tuning 10% Rabatt auf alles bis zum 23.10.16.Bei den Auspuffanlagen macht das schon was aus.Dann müsste es 2017 aber 20% geben wenn die 20 jähriges haben
http://www.tss-tuning.de/onlineshop/index.html
Also da ich ja aus dem Subaru-Lager komme, möchte ich gern kurz Klarheit reinbringen.
Das Problem des sogenannten "Boost Creep" ist nicht das das Auto Fuel-Cuts bekommt sondern das eine Situation auftritt in der die ECU nichts anderes mehr machen kann als Fuel-Cuts einzulegen, das wird dann meistens mit starkem Klopfen begleitet. Dies entsteht hauptsächlich beim installieren von TBE "TurboBackExhausts" also Flowoptimierte Anlagen ab Turbo. Dabei kommt es vor allem bei den 2.5L STi zu Problemen, da diese Motoren soviel Abgasstrom am Turbo erzeugen, das das Wastegate den Ladedruck nicht mehr kontrollieren kann. Der Ladedruck steigt in Folge dessen auf bis zu 1.4bar was schon relativ viel ist und bekommt dann Fuel-Cuts um die Ladedruck unter Kontrolle zu bringen. Das ist natürlich auf Dauer nicht gesund und der hohe Ladedruck bewirkt natürlich noch weitere Schäden wie z.B. ZKD. Irrgläubig kann dieses Problem auch nicht durch Mapping wirklich behoben werden, da das Wastegate einfach zu klein ist um die ganzen Abgase abzuführen. Die Fuel-Cuts kann man zwar abstellen, aber dann hat man immernoch das Problem des zu hohen Ladedrucks. Eine Bearbeitung des internen Wastegates oder einen Turbowechsel sind da die beste Alternative.
Aber ROVA hätte das sicher noch besser erklären können.
Zuerst einmal frag ich mich was du als Neu bezeichnest das Problem haben alle 2.5L STi's und das seit 2004, zum Anderen hat das auch mal 0,0 Garnichts mit dem Motor zutun, sondern nur mit dummen Besitzern die einfach alles dranbauen was geht. Die 2,0L sind ebenfalls betroffen aber nicht so stark.
Geändert von EJ2inside (20.10.2016 um 09:00 Uhr)
Preis für die Bull-X Anlage ist nun auf der Seite.. 4000€ ohne Endrohre.
hier
Die haben doch nen Arsch offen....damit gestorben. 4000
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Die wollen wohl nach 2 verkauften Einheiten ihre Entwicklungskosten drin haben
4000€ für ne AGA, die spinnen doch. :'D
Zudem klingt die im Trailer ziemlich bescheiden, dafür das sie über 10% des Neuwagenpreises kosten soll.
Fällt damit absolut aus der Liste für mögliche Updates raus.
Die ohne Zulassung kostet auch 3600€ ...ganz ehrlich das is Wucher. 2000-2400€ sehe ich noch einigermaßen ein. Aber auf der anderen Seite geht es ja auch günstiger wie man an Remus sieht. Hier is nur leider schade das es nur eine 70mm Anlage ist. Aber auch das sollte bis 400ps ausreichend sein wenn man sich die originale Anlage anschaut
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Die Bull X ist schon extrem gut. Vor allem richtig Qualität und klingt auch Hammer.
Aber auch für mich ist der Preis überzogen, werde mir auch überlegen ne andere zu bestellen.
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