Wer die SCC Platten will, die werde auf Bestellung geamacht, ich habe per paypal bezahlen müssen,gehn nun in Produktion 2-3 Wochen Leiferzeit, das mal als Info.
Wer die SCC Platten will, die werde auf Bestellung geamacht, ich habe per paypal bezahlen müssen,gehn nun in Produktion 2-3 Wochen Leiferzeit, das mal als Info.
Der H&R-Techniker hat sich echt aufgeregt, weil er das Auto (Zitat) soooo geil findet. Wenn es seiner wäre würde er einfach die Felgentaschen ein bissl auffräsen, was natürlich rein formal die Betriebserlaubnis verfallen lässt. Das Problem mit den Taschen ist, dass sie an der tiefsten Stelle 12 mm sind, aber konisch, sodass die Ränder des Bolzen Abdrücke hinterlassen. Für Zubehörfelgen die Platten anzubieten wäre auch quatsch, da kann man ja die passende ET kaufen. Und alles über 18 wäre alleine schon ohne Änderungen an der Karosserie nicht gegangen...
Jetzt sind wir wieder da angelangt wo wir schon vor zig Seiten waren. Man kann es drehen oder wenden wie man will: Entweder Bolzen kürzen oder Karosseriearbeiten, oder einfach alles so lassen wie es ist. Die beste Lösung meiner Meinung nach: Andere Felgen mit geringerer ET. Ich persönlich werde schauen wie die OEM-Räder in Kombi mit den H&R-Federn wirken (ohne Scheiben), und bei Nichtgefallen ev. dann andere Felgen bestellen.
Oder einfach die Bolzen kürzen, weiß nicht was daran so problematisch sein soll?!? Wenn die so sind wie die meisten Bolzen, nimmt man nicht mal einen Gewindegang ab, also kann auch wieder zurückrüsten.
Ich habe nächste Woche so einen Fall in der Werkstatt, da mach ich mal Bilder oder ein Video.
Sehe ich wie Rova. Ein Gewindegang ist kein Stress. Würde bzw. werde ich evtl. auch machen wenn ich mich für die Platten entscheide.
alter alter echt.....jungs flex mit Trennscheibe und sauber ab ,je nachdem was halt ab muss.....hab ich bei min. 3 meiner Autos gemacht. Macht jetzt wirklich keine Wissenschaft draus. SCC hat nun endlich welche und da sollte man froh sein. Lieferzeit ist 2-3 Wochen.
So siehts aus! Und wie gesagt, je nach dem flext man gar keinen Gewindegang ab, sondern nur die Spitze bzw. die Enden der Bolzen wo kein Gewinde mehr ist, also sowieso unnützer Überstand. Ist bei den meisten Fahrzeugen so bei denen ich es bis jetzt gemacht habe.
man kann auch nur paar mm die ränder der bolzen konisch abschleifen, wenn nur die ränder im weg sind
Welches System nimmt man denn an Platten? System 2 oder 3?
Das festverschraubte 3
Ich bin dann auf deinen Erfahrungsbericht gespannt.Zitat von Chrysblck750
^^Aber erst mal zu meinem ersten Erfahrungsbericht zu den H&R-Federn, welche nun endlich bei mir verbaut sind. Bisher war ja im Netz nur notdürftig etwas darüber zu erfahren.
Zu erst mal zur Einbaudauer: Hab das von der Honda-Werkstatt machen lassen. Hat >4h gedauert wegen der aufwendigen VA-Konstruktion. Incl. Spurvermessung und TÜV hat der Spass 700,-€ gekostet. Aber wenn ich mir das Ergebnis ansehe hat sich die Investition gelohnt! Zur Optik: Vorher war er ja eindeutig vorne zu hoch. Jetzt ist eine schöne Keilform erkennbar, genau so wie auf den H&R-Fotos (eigene Fotos folgen noch). Vorne kam er ca. 25mm bis 30mm runter, hinten geschätzt 10mm bis 15mm. Man sollte nun auch ein bissel aufpassen, sonst setzt man unter Umständen vorne schon mal aufAm besten Einfahrten und ähnliches schräg nehmen. Die OEM-Felgen passen übrigens perfekt zur Gesamtoptik, auch ohne Spurplatten
Eine ausgiebige Testfahrt auf AB und Landstraße steht aber noch aus...
Das t;nt doch gut} Ich bin auf die Bilder gespannt.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Sind die 700€ nur der Einbau oder inkl. Material (Federn)?
Komplett mit den Federn!
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