Kraftstoff sparen mit Low Budget Modifikationen / CIVIC EJ8

[Blues]

Ham vielleicht das Problem gefunden, auf seiner Control Unit vom Tempomaten steht AUTO und die Teilenummer, die drauf steht, endet auf -A51.. werd das mal mit meiner M/T Einheit vergleichen, Awake schickt mir auch nochmal Bilder von der Platine, falls der Kasten auf geht. Mit viel Glück lässt sich das ja vielleicht umlöten, wie die OBD1 A/T ECUs.

[Awake]

Gemach gemach.. habe bisher von keinem umbauer gelesen, der die CU mit getauscht hat. Was natürlich nichts heißen muss.
Eben beim durchstöbern durchs WHB kam mir noch der Gedanke mal das VSS Signal zu prüfen. Tacho geht zwar, CU hat aber noch nen eigenen Eingang.



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[SPY#-2194]

Läuft. Bremspedalschalter war nicht richtig eingestellt. Tipptopp, mach ne Testfahrt und komm her.

[Awake]

spoileralarm

[Blues]

Haha ich hab auch nich richtig nachgedacht, Auto Cruise oder hier wars glaube Cruise Auto is ja auch die "automatische Fahrt" - wollte das eigentlich noch gar nicht abschicken, aber hab wohl aus Versehen doch drauf geklickt.

[Awake]

Steht aber auch noch AT auf dem Ding


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[Blues]

Vllt ist es aus Österreich.

[Awake]

Maybe


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[Rei]

update?
wie viel Aufwand ist nun der umbau?
Kann man irgend etwas von den kabelbäumen verwenden?

[ED&ED]

Habe wieder den Thread gefunden, zufällig. Damals waren es nur zwei Seiten, jetzt ist fast fertig. Sehr gut! Sehr schöne Coupe's hast du Ben!

[Awake]

update?
wie viel Aufwand ist nun der umbau?
Kann man irgend etwas von den kabelbäumen verwenden?

Abartig vom Aufwand. So viele Kleinigkeiten die man einfach nicht kalkuliert. Ich würde es nicht noch mal machen vermutlich. Erst recht nicht bei nem 0815 EJ6 o.ä.
Aber ist halt nen US EJ8 mit netter Ausstattung, Facelift, schwarz... sowas findet man eben nicht mal eben auf die schnelle bei mobile.de. Deshalb musste ich da durch.
Ärgere mich etwas, dass ich nichts dokumentiert habe. War aber einfach durchweg am brechen, da hatte ich gar keine Lust mehr auf Bilder machen. (+Zeitdruck)

Seit dem Umbau bin ich nun circa 9500km gefahren.
Probleme? Jain.

Habe sporadisch zwei Fehler.
IACV ... liegt an der AT ASB, müsste mal mal noch tauschen
Kat ... Wirkung zu gering. Hiermit muss ich mich mal auseinander setzen. Entweder ist tatsächlich die Wirkung des 200Zellers zu gering, oder es liegt an der Lage der zweiten Lambdasonde.
Kühler verliert minimalst Flüssigkeit am Anschluss des Ausgleichsbehälters, nachdem Spy drüber gefahren ist.

Die Fehler kann ich glücklicherweise dank OBD Adapter bequem löschen, wenn sie auftreten.


Kommen wir zum Wesentlichen.
Verbrauch.

Ich fahre immer unter 6Liter. Das heißt allein der Getriebeumbau hat etwa 2-2,5Liter Ersparnis gebracht.
Minimal war ich mal bei 5,35. Im Schnitt pendelt es sich wohl bei 5,5 - 5,6 ein. Was okay ist, allerdings bin ich der Meinung, da müsste noch mehr gehen. Unter 6 Liter schafft ja jeder EJ9 ohne große Probleme.. wenn man den Aussagen in Foren glauben schenken darf.
Ich frage mich wie fit die Lambdasonde noch so ist, und ob eine verschlissene Lambda wohl einen messbaren Einfluss auf den Verbrauch hat.
Motor hat jetzt btw die 300.000km geknackt. Klingt beim Kaltstart wirklich spektakulär.. läuft dann aber einwandfrei. Verbraucht quasi null Öl. Sieht aber auch quasi nie Vtec.

Es stellt sich mir jetzt die Frage ob ich jetzt einfach nur fahre, oder doch noch mal in die vollen gehe und den ursprünglichen Plan durchziehe mit D15Z1 Kopf.

Pros:
- Da würde verbrauchsmäßig sicher noch mal einiges gehen
- Kopfdichtung und Zahnriemen würd ich sowieso mal neu machen wollen
- IACV und Kat Problematik wäre dadurch Geschichte

Cons:
- Arbeit, Zeit
- Eventuell andere Fehler die entstehen könnten
- Aktuell wüsste ich nur eine ECU die mehr oder weniger zum Setup passen würde, diese ist schwer zu bekommen


Zur Warmluftansaugung hab ich jetzt keine Lust mehr was zu schreiben .. ist aber vom Tisch.


@ED: Das Coupe hier hat nicht die Aufgabe "schön" zu sein. Mehr geht es darum mich günstig und stressfrei durch die Gegend zu kutschieren. Und nicht bei jedem Kratzer/Delle heulen zu müssen. Und das macht der EJ8 schon ganz gut. Wobei mich der verdellte Kotflügel noch immer sehr ärgert.

[Rei]

oh man, das klingt ja gut ^^

[Awake]

Profischrauber schaffen das bestimmt an einem Tag.. Bin ich aber nicht.. da hats halt ein paar Wochen gedauert

Ich sehe gerade, habe deine Kabelbaumfrage gar nicht beantwortet. Kabelbaum ist zu 95% geblieben. Nur von 2 auf 3P IACV umgebaut. (oder andersrum?)
Sind jetzt halt ne Menge Stecker vom Getriebe im Motorraum über... so geschätzte 30.

[SaveTheSohc]

zufällig drüber gestolpert, mal was für die sparfüchse...
https://www.youtube.com/watch?v=9B4l...nnel=benfroggg

[Awake]

Leider ist der EJ8 mein bisher anfälligster Honda.
Eventuell liegt es einfach am alter/Laufleistung und mangender Wartung.

Der Anschluss am Kühler ist mittlerweile gefixt. Nun ist er aber an anderer Stelle undicht.

Weiterhin ist letztens eine Achsmanschette gerissen, Ersatz ist nicht zu finden. Never ending Story. Also komplette Welle getauscht und mit neuen Manschetten ausgestattet.

Getriebe hat massive Geräusche produziert. Hatte auf Ausrücklager gehofft bzw mir eingeredet, es würde daher kommen. Weiterhin war unterm Auto alles ölig. Hatte hier die Simmerringe verdächtigt. Nach tausch des Lagers die traurige Wahrheit, Geräusch unverändert. Also Getriebe wieder raus, zerlegt und beide Lager der Eingangswelle getauscht. Das ist nun ruhig. Ölig ist das Auto noch immer / oder wieder.

Ansaugbrücke zieht Luft zwischen Kopf und ASB.
Ab und zu Zündaussetzer wenn Motor noch kalt.
PCV scheint ebenfalls defekt zu sein.
Ebenfalls vermute ich, dass die Kopfdichtung defekt ist.