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Thema: Kraftstoff sparen mit Low Budget Modifikationen / CIVIC EJ8

  1. #16
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Zitat Zitat von vpower Beitrag anzeigen
    Ich hätte mal mit Pappe und Krepp probiert grill und co zu verschließen.

    Denke wenn das spürbar was bringt, kann man gewiss was schöneres aus plexi bauen o.ä.

    Frontsplitter vielleicht? Schön weit unter den Motor gezogen?

    Spur kontrollieren und möglichst 'gerade' stellen. Schwungscheibe leichte? Va aga? Denke 10 15 Kilo sind machbar ohne 'komfort' Verlust.

    Spooni spiegels?
    Schwungscheibe - Automatik?

    VA AGA - schon verbaut. Ist aber sicher schwerer als stahl.

    Spoony - bereits verbaut

    Frontsplitter - geplant im Sinne einer Motorraumverkleidung unten

    Lufteinlass Front ist seit heute verschlossen. Vorerst provisorisch zum testen.

    Ebenfalls warm air intake. Schön zsamgpfuscht

    Kennzeichenhalter im Sinne der aerodynamik entfernt.
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  2. #17
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  3. #18
    swo lidda, 8 vau e.V. Mitglied
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    Schwungscheibe: huch.

    Also am tek hatte ich damals die aga gewogen... War glaub 8kg weniger als oem.

    Warmair schwören wohl viele insight 1 Fahrer drauf

  4. #19
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Kann dich verstehen... mir ging der recht hohe Verbrauch damals beim Shuttle EE4 irgendwann auch ziemlich auf den Sack.

    Aber mal ne Frage ohne jetzt googeln zu müssen und damit wir die Info im Foum haben... Was bringt denn ein hotair intake beim Sprit sparen?


    Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
    - Karl-Heinz Grabowski -

  5. #20
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Zitat Zitat von Lori-DC2 Beitrag anzeigen
    Kann dich verstehen... mir ging der recht hohe Verbrauch damals beim Shuttle EE4 irgendwann auch ziemlich auf den Sack.

    Aber mal ne Frage ohne jetzt googeln zu müssen und damit wir die Info im Foum haben... Was bringt denn ein hotair intake beim Sprit sparen?

    In der Theorie.
    Warme Luft. Wenig Sauerstoff. Magere Verbrennung.
    Geändert von Awake (21.01.2016 um 13:34 Uhr)
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  6. #21
    e.V. Mitglied Avatar von polle
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    Zitat Zitat von fago88 Beitrag anzeigen
    du hast eindeutig zu viel Zeit
    Ist oft der Grund für die gute Ideen! Kann zwar nix Beitragen, finds aber Interessant.
    Neue Downtempo Mugge von mir --> https://www.youtube.com/watch?v=xDmP32cXVJA

  7. #22
    1HGEJ2
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    Zitat Zitat von Awake Beitrag anzeigen
    In der Theorie.
    Kalte Luft. Wenig Sauerstoff. Magere Verbrennung.
    Is nicht richtig..kalte Luft mehr Sauerstoff = magere Verbrennung
    Warme luft weniger Sauerstoff = fettere verbrennung nicht optimal.

  8. #23
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Puh guck mal auf die Uhr ;-)

    Weniger Sauerstoff sollte automatisch abmagern aufgrund Lambda diesdas

    Edit: Natürlich vollkommen richtig @walter.
    Geändert von Awake (21.01.2016 um 13:35 Uhr)
    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  9. #24
    Avatar von waterstrott
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    Ansauglufttemperatur wird über IAT ermittelt und demnach die Einspritzzeit angepasst.
    Ich hab es auch schon oft gelesen, dass ein hotair intake Kraftstoffverbrauch reduzieren soll. Eigentlich ist es doch nur eine Art Drossel. Der Motor kann bei gleicher Gaspedalstellung mangels Sauerstoff weniger Leistung abgeben....

    Wie wäre es z.B. mit einer kleineren Drokla oder mit einer Ansaugreduzierung?

    Am effizientesten laufen Benzinmotoren bei 15,4:1 bzw. lambda 1,05. Was könnte man tun um diese echten Werte dem Steuergerät als lambda 1 zu verkaufen? Mal abgesehen von einer programmierbaren Breitbandlambdasonde die wieder Geld kostet. Darüber kann man allerdings nachdenken wenn nichts mehr geht.

    Ich denke dein Automat gehört etwas getunt. Da steckt mMn das meiste Einsparpotential drin -> siehe SPYs Ratschläge.

  10. #25
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Zitat Zitat von Awake Beitrag anzeigen
    In der Theorie.
    Kalte Luft. Wenig Sauerstoff. Magere Verbrennung.
    Ich nehme an, du meinst warme Luft (ist ja nen hotair intake)? Bedeutet somit weniger Sauerstoff und erstmal auch fettere Verbrennung (bei gleichbleibender Benzinmenge). Wenn das Steuergerät jetzt nachregelt und dann eben weniger Benzin einspritzt hast du deinen theoretischen Minderverbrauch.
    Ich nehme an, so war das gedacht?

    Ist halt nur fraglich ob das auch so funktioniert... Ich würde eher behaupten, du hast dann entsprechend weniger Leistung und der Motor arbeitet weniger effizient was einen Spritspareffekt zunichte macht.
    Soweit meine Theorie.


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  11. #26
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Man ey... ich hatte meinen Beitrag schon vor ner halben Stunde geschrieben!?


    Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
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  12. #27
    1HGEJ2
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    Zitat Zitat von Awake Beitrag anzeigen
    Puh guck mal auf die Uhr ;-)

    Weniger Sauerstoff sollte automatisch abmagern aufgrund Lambda diesdas
    neeee
    du wirst niemals das nem serien ecu verkaufen können. da kannse direkt ne 75ps dichtung in deine dk anbauen!

  13. #28
    swo lidda, 8 vau e.V. Mitglied
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    Dazu denke ich, dass es nicht wirklich was bringt.

    Als ich den ej9 hatte, hatte ich 0,0000 Unterschied beim tanken zwischen 75 und 90 ps

  14. #29

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    Turbo!
    I hope this is right: at normal part-throttle settings, several horsepower is wasted merely pumping air ("pumping loss"), creating the manifold vacuum. And with fixed displacement engines, this vacuum is an essential part of engine power control, to keep it from roaring away with too much power.

    If the engine runs at fixed vacuum, warm air has less mass, so it takes less fuel. If the engine runs with a fixed air mass & fuel charge per power stroke, then warm air runs with less vacuum and produces less pumping loss. In reality the ECU will pick a setting in between, still saving fuel.


    Warmer air also reduces the maximum power output. But that is generally not a concern to hypermilers with already-too-large engines.

  15. #30
    e.V. Mitglied Avatar von stussy
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    Der niedrigste Verbrauch ist theoretisch bei lambda 1,1. Die meiste Leistung bei 0,9.

    Wenn du den Motor aber wiederum nicht effizient arbeiten lässt, also mit heißer Luft, Drossel etc betreibst, wird dein Verbrauch ansteigen.

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