Wie viel km hat er denn mittlerweile runter?
Hatte damals am ej2 auch bis ca 300tkm keine Probleme und dann ging alles auf einmal los. Bei 380 hatte ich dann keine Lust mehr weil es ein Fass ohne Boden wurde.
Wie viel km hat er denn mittlerweile runter?
Hatte damals am ej2 auch bis ca 300tkm keine Probleme und dann ging alles auf einmal los. Bei 380 hatte ich dann keine Lust mehr weil es ein Fass ohne Boden wurde.
Ja vielleicht ist da eine magische Grenze. Hat jetzt 313tkm drauf.
Positiv anzumerken wäre, dass er absolut kein Öl braucht. Obwohl er sogar welches verliert. Sehr suspekt. Aber Motor sieht halt auch selten mehr als 3000rpm.
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Das verlorene Öl wird aber nicht durch Wasser ersetzt (wegen der von dir erwähnten Kaputten Kopfdichtung)?
Neue Downtempo Mugge von mir --> https://www.youtube.com/watch?v=xDmP32cXVJA
Witziger Gedanke
Habe aber noch kein Wasser im Öl feststellen können. Das sollte dann ja auch bei längerer Fahrt / heißem Öl verschwinden.
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
wieso gibts keinen manschettenersatz? is doch gleich mit ej6/9 usw???
kühler kost n fuffi bei daparto/teilehaber
getriebe hast ja gebraucht gekauft, da können die 313tkm und der ej8 nix für.
kw simmerring ists aber nicht der sifft? hatte ich nämlich mal...
hattest die asb mal ab wegen nebenluft zwecks alter dichtung?
aussetzer bei kalt kann ggf am zündmodul liegen, is noch das erste originale?
Nein. Weiß nicht ob da mal komplette Wellen getauscht wurden gegen irgendwas aus dem Zubehör.
Ist richtig.
Ist logisch.
Kann ich nicht ausschließen. Die Überlegung hatte ich auch schon. Es ist einfach überall, schwer nachvollziehbar.
Ja war ab. Mit neuer Dichtung versehen, laut WHB angezogen.
Ich hab noch nichts gemacht am ZVT ausser Kontakte mal etwas gereinigt und Wellendichtring erneuert, weil der auch undicht war.
Zündmodul und kalter Zustand? Erläuterung?
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Mit den Kilometern kann man so pauschal nicht sagen, bin jetzt mit dem D14 bei knapp 550Tkm. Achsmanschetten sind bei Honda irgendwie immer ein Dauerthema, aber die tausche ich mittlerweile im Schlaf aus. Ölverbrauch im Sommer auf 2000km ca. 200ml. Man muss halt nur hinterher sein, sobald man Wartungsstau auflaufen lässt, ist das schnell der Kapitale Tod für das Auto.
Hab das Fahrzeug halt mit Wartungsstau übernommen. Hab ja schon so einiges neu gemacht. Und zwar deutlich mehr als bei bisher allen anderen Hondas die sich so angesammelt haben die letzten 12Jahre. Aber gut, die Autos werden nicht jünger, da ich bisher ausnahmslos den 90er Hondas treu geblieben bin.
Pauschal kann man nichts sagen, das ist natürlich richtig.
Achsmanschetten ist für mich ja auch nichts neues. Habe ich daher immer in ausreichender Menge auf Lager und mache ich ebenfalls im Schlaf. Problem ist hier wie gesagt die außergewöhnliche Manschettenform. Auch der Aufbau der Welle ist anders zu allem was ich bisher gesehen habe bei Honda. Gelenke auch nicht tauschbar auf der Welle. Ganze Story hierzu kann man hier nachlesen. Da gibt es jemanden der das gleiche Problem hatte.
http://www.maxrev.de/unpassende-teil...en-t371920.htm
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Das ist seltsam mit den Manschetten. Habe erst vor kurzem die inneren getauscht, die sahen nicht ansatzweise von der Form so aus. Also scheint das Coupe da eine Ausnahme zu sein.
Oder es ist irgendeine Zubehör - Welle.
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
Ja habe auch schon etliche innere getauscht. Sah nie so aus. Auch an verschiedensten Coupes schon gemacht, war nie so geformt. Wie gesagt, die Welle/Gelenke sind auch anders. Vermute, dass da wirklich mal beide Wellen komplett getauscht wurden. Auf den Manschetten steht ja auch der Hersteller plus Nummer, aber auch das ist eine Sackgasse.
Eben
Jott ist keine Maßeinheit.
Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!
Updates!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Jo,
Updates:
Die Parkschäden die keiner verursacht haben möchte häufen sich.
Tüv muss mal neu so langsam.
Motor/Getriebe Ölfeucht (Da Simmerringe getauscht muss es jetzt Kurbelwellensimmerring sein, Getriebe also ein drittes, nein viertes mal raus.)
Neben dem Ölverlust fängt er nun auch an etwas zu qualmen. Darauf hat mich Rico aufmerksam gemacht auf dem Heimweg vom DSDO Meet.
Traggelenke wurde eins getauscht da Riss in der Manschette und Gelenk rostig.
Summasummarum bin ich bei dem Fzg aktuell wenig motiviert mehr zu tun als Lebenserhaltende Maßnahmen durchzuführen.
Edit: Achja, hatte auch die Kopfdichtung neu gemacht, Ansaugbrücke auf EK3 getauscht, Zahnriemen gewechselt, Verteilerkappe und Finger erneuert. Aber wen interessiert das schon
Achja und:
Geändert von Awake (29.11.2017 um 09:09 Uhr)
Jott ist keine Maßeinheit.
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Klingt ja nach Spaß...
Hat der ek3 Asb Tausch verbrauchstechnisch nochmal was gebracht?
Und was isn das fürn Schalter am Tacho?
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Ach und EP3 Steuerrad kam noch rein mit rangefummelten Tempomatknöpfen.
Hab ich ehrlich gesagt gar nicht so drauf geachtet, weil ich gerade kein Konstantes Fahrprofil habe.
Hatte sich halt angeboten, da eh der Kopf unten war, IACV bis dato nicht richtig angeschlossen war und die ASB Dichtung auch undicht war aus unerklärlichen Gründen.
Dass man mit EK3 ASB etwas basteln muss, hat einem auch keiner gesagt. (Spritleiste/AGR)
Der Schalter ist ein Taster und ist zum Service zurücksetzen. Ist an das "Maintanance Required" gekoppelt.
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