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Thema: Elektromobilitt - Der Weg in die Zukunft? Ntzliche Links in Beitrag 1.

  1. #46
    RoVa-Racing.de Hndler/Partner Avatar von ROVA
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    Jetzt auf ARTE! "-Klimawandel, woher kommen die Zahlen-" Teil 1 und 2. Sehr interessante Sendung und passt hier gut rein. Viele Quellen, Analysen und Forschungsergebnisse und den Unternehmen, Wissenschaftlern und Menschen dahinter.
    Felgen: Enkei mit deutschem TV, ABE u. KBA Nr., Team Dynamics, OZ, Sparco, ATS, MoTec, BBS
    Fahrwerke: KW, Sachs, AP, H&R
    Bremsen: OEM, Brembo, Ferodo, Carbon Lorraine, Hawk, Pagid, PF
    Reifen: Sommerreifen, Winterreifen, Semis u. Slicks, Toyo R888, Yokohama a048, Michelin Cup, Kumho V70a
    le: Castrol, Liqui Moly, Mobil1
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  2. #47
    VTEC-Infizierter Avatar von Rai
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    Ich habe mich auch schon umfassend damit beschftigt, speziell mit Tesla, ich denek, gerade bei Tesla werden einige Sachen richtiger gemacht, als hier in Deutschland von den Automobilherstellern und der Politik.
    Nehmen wir mal die kleinen Akkus deutscher E-Autos, Reichweiten von 150 Kilometer, mehr oder weniger. Reicht aus, um morgens in die Arbeit zu fahren, und abends zurck. Wenn die Arbeit bis maximal 50 Kilometer weg ist. Bei den Lithium-Ionen-Akkus sind hohe Ladezustnde und niedrige Ladezustnde mit viel Leistungsabgabe kritisch. Und die Temperaturen. Nun sollte man also versuchen, einen Ladezyklus zwischen, sagen wir mal, 80% und 40% des Akkus zu erzielen, hlt dann lnger, die mglichen LAdezyklen vervielfachen sich dann bei den Teilladungen.
    Hier hat man das Problem bei den kleinen Akkus der deutschen Autos. Diese akkuschonenden Ladezyklen sind damit kaum drinn, wenn der Arbeitsweg etwas lnger ist, und man an der Arbeit nicht laden kann.
    Anders Tesla, die 500 Kilometer Reichweite sind allerdings sehr optimistisch und nur unter guten Bedingungen zu erreichen, wenn berhaupt. Aber auch mit 250-300 Kilometer Reichweite kann man den akkuschonenden Zyklus noch gut nutzen und hat doch eine gute Reichweite. Dazu wird der Teslaakku bei Bedarf geheizt, per Lfter gekhlt, und sogar aktiv von der Kilimaanlage gekhlt. Einfach um ihm im optimalen Temperaturbereich zu halten. Kostet zwar Reichweite, hlt den Akku aber fit.
    Dann das Laden, alle Ladesulen in DE sind an der Realitt vorbei, zu teuer, zu wenig Ladekapazitt, wieder anders Tesla, die drcken in 30 Minuten 200 Kilometer Reichweite an den Superchargern in den Akku, das ganze auch noch kostenlos. Sicher hat man das beim Kauf des Autos pauschal mitbezahlt.
    Gibt noch mehr, was Tesla anders macht, als hier in DE die Politik und die Autohersteller. Eigene Akkus, z.B Visker ist pleite gegangen, weil deren Akkulieferant in Schieflage kam, BMW nimmt Akkus von Samsung, was, wenn die Koreaner beschlieen, die teurer zu machen? Oder ein eigenes E-Auto zu bauen?
    Dann der PReis fr den BMW i3, dat Dingen ist ein Kleinwagen und kostet ziemlich die Hlfte eines Model-S.
    Im Groen und Ganzen sehe ich hier den Anfang der E-Mobilitt, einige lsen das Thema besser, andere schkechter, man wird sehen, wer sich durchsetzt. Und neue Techniken wurden schon immer kontrovers diskutiert, als die ersten Autos aufkamen, hielt eine deutscher Monarch es auch fr eine vorrbergehenden Erscheinung, das wiederholt sich jetzt gerade.

  3. #48
    e.V. mit Glied Avatar von Fitty
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    Zitat Zitat von Eike-Tobias Beitrag anzeigen
    Ich habe gehrt, dass die Befreiung von der Steuer fr Elektrofahrzeuge ab dem 1.1.2016 von 10 auf fnf Jahre reduziert wird.

    Ist in meinen Augen auch nicht der richtige Weg, um die von der Regierung gesetzte Quote zu erreichen, oder? Ich frage mich dabei, wonach die Steuer berechnet wird?
    Ich antworte mal auf die Frage der Berechnung, weil wir in der Firma ein Elektrofahrzeug haben.
    Steuer wird nach der zulssigen Gesamtmasse berechnet. Bis 2.000kg 11,25 je angefangene 200kg, ber 2.000kg bis 3.000kg 12,02 je angefangene 200kg.
    Unsere B Klasse (2.170kg zul. Gesamtmasse) kommt damit auf eine Steuer von 62 (124,52 x 0,5). Steuer ermigt sich nach blablabla um 50 von 100, da ihr Fahrzeug ausschlielich mit Elektromotor angetrieben wird.

  4. #49
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    Ging etwas an mir vorbei, aber es gibt einen nebulsen Mitbewerber. http://www.faradayfuture.com/ffzero1concept/#theces

    Faraday hat wohl vom Staat Nevada insgesamt ca. 335 Mio. US Dollar an Frderungen und Steuervergnstigungen zugesagt bekommen, sobald ihre Versprechen ersthafte Zge annehmen, in Las Vegas eine Fabrik zu bauen.
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  5. #50
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    GM scheint nun als erster hersteller mal einen Brauchbaren Mitbewerber anbieten zu wollen:

    http://www.chevrolet.com/bolt-ev-electric-vehicle.html

    Dann sehen wir mal, was Tesla morgen enthllt. Ich bin absolut gespannt.
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  6. #51
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    Und da ist Er. Mir gefllt das Model 3 von aussen schon mal sehr. Innenraum konnte ich bisher recht wenig sehen, ausser das es scheinbar keinen wirklichen Tacho mehr gibt. Man sieht nur einen grossen zentralen bildschirm. Tacho dann sicher via HUD.
    Was schon mal richtig gut ist, Supercharger und Autopilot direkt ab Basismodell serie.

    https://www.teslamotors.com/de_CH/model3?redirect=no

    Viel wichtiger/interessanter als das Auto selbst, finde ich allerdings die zahlen/Ziele fr Ladestationen und Servicecenter und Verkaufsstellen. Die gehen wirklich in die Offensive.
    Gendert von SPY#-2194 (01.04.2016 um 22:23 Uhr)
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  7. #52
    VTEC-Infizierter Avatar von Rai
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    Und vor allem kostenlos laden, bzw. die Ladekosten sind schon im Kaufpreis enthalten. Damit wird die E-Mobilitt dann auch fr den Durchschnittsverdiener in greifbare Nhe gerckt.
    Ich sag ja, Musk macht etwas richtiger als die Leute hier, Ladesule hier, Ladestation da. Das geht nur mit einer entsprechenden Kundenkarte, wenn man Glck hat, sind es dann ein halbes Dutzend verschiedene, fr die man dann auch noch eine nette monatliche Gebhr zahlen kann. Da ist der Kostenvorteil des E-Fahrens schnell wieder aufgebraucht.
    Auf den Bolt bin ich auch gespannt, auch wenn der das Problem der Ladestellen hat, ich bin neugierig, wie sie das hinkriegen werden. Da ist das Superchargergrid von Tesla schon ein gefhltes Jahrhundert vorraus. Ein Problem, was viele der Neuvorstellungen haben werden, Elektroautos sind die eine Sache, das schnelle Laden unterwegs, die Andere.
    Ich schiele da auch auf Audi, Porsche usw. Das Langstreckenreisen steht und fllt mit der Mglichkeit, unterwegs schnell zu laden.
    Wenns um das Kutschen zur Arbeit geht, sind die Meisten mit einer Reichweite von 150 Kilometer, und der Mglichkeit zu Hause zu laden, sicher ausreichend bedient. Mein Fahrprofil wrde es hergeben.
    Leider sind die bisher angeboteten E-Autos, speziell von Tesla, denen ich eine besondere Kompetenz nicht absprechen kann, preislich noch ber meinen Mglichkeiten, das Model 3 ndert das.

  8. #53
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    Eben drber gestolpert, eine Mischung aus Lachen, Kopfschtteln und blankem Entsetzen...ein paar statements erzeugen dann auch zugegebenermassen Agressionen.

    https://www.youtube.com/watch?v=6WRU...#t=2603.747981
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  9. #54
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    Interessanter Beitrag!


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    - Karl-Heinz Grabowski -

  10. #55
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    Hier noch der Beginn meiner zweifelhaften Meinung zur Automobilindustrie:

    https://www.youtube.com/watch?v=BGnXj8pCrLQ


    Die Aussage bei Minute 42.
    Gendert von SPY#-2194 (21.12.2016 um 00:08 Uhr)
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  11. #56
    everydayBmotoring e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Finde den Beitrag auch ganz interessant:

    https://www.youtube.com/watch?v=IfRGtten1nM


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  12. #57
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    Auch gut, danke!
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  13. #58
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    Zitat Zitat von Lori-DC2 Beitrag anzeigen
    Finde den Beitrag auch ganz interessant:

    https://www.youtube.com/watch?v=IfRGtten1nM
    ch finde es schade, das die reportage ihr hauptgegenargument auf den akkus aufbaut.
    ist ja nicht so, als sein akkus die einzige zukunft...
    Gendert von El-Tobito (27.12.2016 um 09:32 Uhr)

  14. #59

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    Gibt's Alternativen zum Akku als Energiespeicher?

  15. #60
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    Wasserstoff. Elektrolyt.
    Aber an den Akkus mit ihren Problemen von vorn bis hinten scheint sich eine gewisse Lobby recht gut zu bereichern.
    Geht ja bei der Stromgewinnung weiter. Windkraft. Solar. Wasserkraft. Das ungelste Speicherproblem. Solang hier der Groteil des Stroms aus fossilen Energietrgern gewonnen wird, ist die Politik um das Elektroauto einfach nur hochgradig pervers.
    Aus dem Alter bin ich raus.

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