Hi Leute
Nach langem herumschrauben, testen und Try & Error Mist muss ich mich langsam leider geschlagen geben
Folgendes Problem:
Mein ITR macht unregelmäßige Zicken. Starten geht ganz normal, läuft danach auch ganz normal.
Nach der Warmfahrphase kann man ungeniert Stoff geben bis zu einem Zeitpunkt wo er langsam anfängt ganz schlecht Gas anzunehmen, zu schießen, und zu stottern um dann schlussendlich am Stand teilweise einfach auszugehen.
Während das Problem auftritt hat es keinen Effekt einfach den Motor abzustellen und neu zu starten...
Solange dieses Problem nicht auftritt, hat er bis zum Begrenzer volle Leistung, fährt sich wie es sollte.
Das Problem tritt auch erst nach 20-30 km auf, teilweise noch viel später. Auch kann ich das Ganze nicht absichtlich reproduzieren.
Ich muss immer so lange herumfahren bis es eben passiert.
Weiters hatte ich in der früh (ziemlich kühl) einmal das Problem das er ab Motorstart extrem unrund lief, bzw. sich fast gar nicht bewegen lies. Auch starb er permanent ab und es war schwer in wieder zum laufen zu bekommen.
Fehlercodes hatte ich einmal Nr.43 (fuel supply), der kam aber witzigerweise nie wieder, obwohl das Problem anhält.
Und einmal hatte ich bei etwa 7500rpm Vollgas den Code Nr. 74 (Misfire Cylinder 4)
Die Fehlzündung hab ich auch deutlich gehört, er kam allerdings auch nie wieder. Momentan ist es so das das Problem anhält aber gar kein Fehlercode mehr kommt
Zur Info -> Ich fahre ein gechipptes P28 mit OBD 1 / OBD2 Adapter....also Fehlercodes beziehen sich rein auf OBD1
Folgendes Hab ich bereits überprüft bzw. gewechselt:
- Zündkabel gewechselt (neu)
- Zündverteilerfinger + Kappe gewechselt (neu)
- Zündspule gewechselt
- Lamdasonde gewechselt
- Benzinpumpe geprüft
- Benzindruck per Manometer gemessen (3,7 bar)
- laut WHB den OEM Benzindruckregler getestet (Benzindruckunterschied bei abgestecktem Unterdruckschlauch)
- Zündkerzen haben gute Färbung und richtigen Elektrodenabstand (haben erst ~2500km drauf -> IK22 Iridium)
Eigentlich bleibt nur noch das Zündmodul und das gesamte ECU zu wechseln
beides hab ich noch nicht gemacht, weil ich keine Ersatzteile zur Hand hatte.
Ventilspiel könnt ich noch kontrollieren. Vielleicht ist es zu eng und ein Ventil schließt nicht mehr ganz.
Denke allerdings nicht das es das ist...da müsste das Problem dann regelmäßiger kommen sobald er nur ansatzweise Betriebstemperatur hat.
Und teilweise kann ich 15min gnadenlos Stoff geben bevor was passiert.
Weiters könnte es noch ein Wackelkontakte bzw. Kabelbruch im kabelbaum sein...dann gute Nacht
Ich hab langsam aber sicher die schnauze voll Vielleicht fällt euch ja noch was ein
Mfg Chris
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