Ergebnis 1 bis 14 von 14

Thema: D16a6 standgas Probleme HILFE

  1. #1
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard D16a6 standgas Probleme HILFE

    Hi,

    ich brauch wirklich mal eure Hilfe, ich komm mit suchen und probieren einfach nicht weiter.. Ich hab ein Facelift ed7 und hab mir dort den d16a6 vom preface eingebaut, inklusive d16a6 motorkabelbaum.

    Problem, Fehlercode 4,6 und 10. Müssten kurbelwellenposition, kühlmitteltemperatur und ansauglufttemperatur sein.

    Nach einigen belesen wusste ich dann, das zwischen Facelift (d16z2) und preface (d16a6) kleine Unterschiede gab in der unterdruckverschlauchung und im Verteiler.

    Da ich eh ein z6 Kopf drauf gemacht habe, war das Verteiler Problem ja eigentlich gelöst.
    z6 Verteiler, lambda und vtec Kabel in Innenraum und p28 ECU mit obd1 Adapter.
    Dann hab ich mir den z2 kabelbaum besorgt und die d16a6 Asb auf Facelift umgebaut da im motorkabelbaum ein Stecker mehr vorhanden war. Inkl zwei Verschlauchungen mehr.

    Mit der p28 spinnt das standgas total rum, fährt zwischen 500 und 3000 rpm hin und her. Das ECU läuft nur im notlauf, dreht also nur bis Ca 3500.
    fehler sind 4x schnell, 6x schnell, 2x langsam und 3x langsam/6x schnell
    Also kurbelwellenposition, kühlmitteltemperatur, Fehler 20 und 36...
    vorher mit original ECU und Kopf ist er im kalten immer ausgegangen. Im warmen Zustand ging es dann. Nur hat er sich ab und zu verschluckt.

    Hat irgendeiner eine Idee woran das liegt?

    ps. Der Motor lief Ein Tag vor Umbau problemlos im spenderfahrzeug
    Geändert von AL3X (10.11.2015 um 19:54 Uhr)

  2. #2
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard

    Der kurbelwellensensor ist ja im Zündverteiler drin. Hab von dort mal direkt Kabel ans ECU gelegt. Allerdings hat sich da überhaupt nichts geändert. Fehler bleibt trotzdem. Müsste das Blau/gelb und blau/grün Kabel sein und geht auf Adapter pin C1 und C2 und p28 ECU auf b15 und b16 gehen.

    kühlmitteltemperatursensor hab ich gewechselt und Fehler bleibt trotzdem.

    Liegt es vielleicht am hauptkabelbaum? Die sind in den d16 Facelift Modellen ja alle gleich, egal ob dohc oder sohc.

    Übeseh ich irgendwas ? Versteh ich die Blinkzeichen falsch und hab ganz andere Fehler? Ich Blick nicht mehr durch
    Geändert von AL3X (10.11.2015 um 19:57 Uhr)

  3. #3
    VTEC Fan Avatar von MMR
    Registriert seit
    26.12.2007
    Ort
    Hamburg und Kiel
    Beiträge
    579

    Standard

    Bezüglich des auf und ab der Drezahl: Das Problem hatte ich bei meinem ED6 - D15B2 MPFi Umbau auch. Bei mir lag es am Drosselklappenpoti. Nach Einbau einer anderen Drosselklappe war das Problem mit der Drezahl gelöst.

    Warum die Drehzahl auf einmal rumgesponnen hat, bleibt mir ein Rätsel, denn der ED6 lief jahrelang problemlos.

  4. #4
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard

    Danke erstmal für deine Antwort.
    kannst du dich eventuell daran erinnern, welchen Fehler dir das ECU damals angegeben hat?

  5. #5
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
    Registriert seit
    15.08.2004
    Ort
    Freiamt [CH]
    Beiträge
    23.417

    Standard

    Was hast du denn jetzt eigentlich nicht übernommen vom Spenderfahrzeug ...

    Es klingt für mich immernoch wie ein Sensorfehler bzw Kabelbaumfehler.

  6. #6
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard

    Ich hab vom spenderfahrzeug (preface) nichts weiter außer den kompletten Motor mit anbauteilen.
    Hab jetzt ein Facelift motorkabelbaum drin da der ed7 ja auch Facelift ist. Die ASB hab ich auf Facelift umgebaut, genauso das Membran dingens an der DK.

    zündverteiler ist ja jetzt auch der vom z6 drin weil ich ja den z6 Kopf drauf hab. Also müsste der Fehler wegen den unterschiedlichen Zündverteilern ja auch behoben sein.... Theoretisch!!

  7. #7
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard

    So, hab jetzt eine andere komplette DK verbaut. Mit der hab ich jetzt gleichmäßige und immer vorhandene drehzahlschwankungen zwischen 1000 und 1200 rpm. Also noch das gleiche Problem wie vorher. Vorher ist das standgas nur soweit hoch weil ich die DK auf 60mm aufgefräst habe und die Messing Platte zu ungenau gebaut habe. Somit konnte Zuviel ungeregelte Luft dran vorbei.

    ich werde mir mal eine zweite p28 ECU besorgen und die einfach mal dran stecken. Vielleicht sind dann die ganzen anderen Fehler weg...

  8. #8
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
    Registriert seit
    15.08.2004
    Ort
    Freiamt [CH]
    Beiträge
    23.417

    Standard

    Zum Glück is so ne P28 recht günstig und ausreichend verfügbar aufm Markt


    1000-1200 umin klingt wien IACV-Ding. Hatten wir am EK3-Swap auch. Lag am IACV bzw der Stellschraube an der DK.

  9. #9
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard

    Lang ist es her aber das Problem lag an zwei Dingen. Poti war nicht eingestellt, wusste bisher auch nicht das man den einstellen konnte bis ich die länglöcher sah... Also eingestellt aber die Schwankungen waren manchmal noch da und manchmal nicht. Es lag am zu wenigen Kühlwasser... danke an dieser Stelle auch an Alf

  10. #10
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
    Registriert seit
    15.08.2004
    Ort
    Freiamt [CH]
    Beiträge
    23.417

    Standard

    nP ...

    Passiert halt.

    Was macht die Heizung?

  11. #11
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard

    Geht zu 90%
    hab gestern mit offenen kühler, gasspielerei, mit viel rütteln und Biegen des geknickten Schlauches nochmal einiges an Luft rausgeholt. Schlauch und Luft waren auch sehr warm. Zwischendurch auf der Autobahn ging die Heizung aber wurde gefühlt auf 21 Grad runter.

  12. #12
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
    Registriert seit
    15.08.2004
    Ort
    Freiamt [CH]
    Beiträge
    23.417

    Standard

    Thermostat trotzdem mal checken, vl isses ja immer leicht geöffnet. Oder der Blowerkasten bekommt wie bei meinem Rover damals irgendwie immer Kühle Luft mit rein (durch ne Öffnung in der Spritzwand) und dadurch wurd die Heizung nur im Stand richtig warm.

  13. #13
    e.V. Mitglied
    Registriert seit
    06.02.2013
    Ort
    Richterswil
    Beiträge
    404

    Standard

    Ich bin so ein depp... Ich hab den gummibuffen an der spritzwand noch nicht wieder rein gemacht wo ich das Stromkabel für die Batterie zum Kofferraum durch gelegt hab... Wahnsinn, man löst ein Fehler und macht sich unwissend ein neuen

  14. #14
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
    Registriert seit
    15.08.2004
    Ort
    Freiamt [CH]
    Beiträge
    23.417

    Standard









    So, jetzt sollts auch gut warm werden in der Karre.


    Schöne Winterzeit

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •