Probefahrt HR-V (1,5er Schalter)

[DaRock]

Das CVT im HR-V in Kombination mit dem 1,5er Sauger (130 PS) funktioniert stufenlos, außer man schaltet manuell.
Das CVT im neuen Civic in Kombination mit dem 1,5er Turbo (182 PS) simuliert ausschließlich 7. Gänge, ein stufenloses fahren ist nicht möglich.

Das stimmt nicht. Die CVT im HRV simuliert die Gänge sehr wohl immer, nur erst ab dem Zeitpunkt wo der Wandler gelockt ist. Die Lockdrehzahl ist relativ hoch um das fehlende Drehmoment des kleinen Motors auszugleichen. Sie erzeugt damit ein "gewohnteres" Geräuschempfinden aber auch ein sinnfreies Ruckeln inklusive Verzögerung im "Gangwechsel". Das was man beim HRV als "stufenlos" bezeichnen würde ist zum Großteil der weiche Wandler. Kann man übrigens super testen. Im Gaspedal verstecken sich beim HRV CVT 3 Schaltstufen, wenn denn alles richtig funktioniert. Man kann also theoretisch durch die Gaspedalstellung gesteuert 3 mal "zurückschalten" wobei die erste "Stufe" das Öffnen des Wandlers darstellt.

Aus meiner Sicht kann man die CVT nur kaufen kenn man von irgendeinem alten Ruckel DSG oder frühe 5/5/6 Gang Automatiken anderer Hersteller umsteigt. Dann ist die Honda CVT sicher ein Highlight.

Wenn man aber die Honda CVT kennt wie sie eigentlich gehört und wie sie überall anders auf der Welt erhältlich ist, dann kommt einem nur noch das Kotzen.

Das ist mir unverständlich. Wieso programmiert man sowas?

Weil der gemeine europäische Idiot das so will. Die wollen ja auch stinkende nagelnde Diesel und überteuerten Monopolschrott mit "pseudo Prestige".

Bernhard