Nix raus.
Das müsstest du nun shconmal erklären wieso ein EP3/DC5 besser zu handeln und abzustimmen ist vom FW wie ein DC2/EG/EK. Der allgemeine Tenor ist nämlich ein anderer ...
Bitte.
Nix raus.
Das müsstest du nun shconmal erklären wieso ein EP3/DC5 besser zu handeln und abzustimmen ist vom FW wie ein DC2/EG/EK. Der allgemeine Tenor ist nämlich ein anderer ...
Bitte.
Der größte Punkt ist die Steifigkeit der EP FahrwerksKomponenten als Ganzes im Vergleich zu EG/ITR Baureihe...
Vor und nachlauf auf der Vorderachse inkl Sturz Verstellung lässt sich am EP auch mühelos aus einem Stück realisieren...
Das drehmoment des antriebstranges drückt auf die Vorderachse und somit die Räder auf den Boden im Gegensatz zum andersrum drehenden B Motor...
Und und und und...
Ich habe das Thema verschoben, da die Diskussion hier nichts mehr mit der eigentlichen Suche zu tun hat.
Also doch schon aber eben nicht mehr in den Suche-Bereich passt.
@ gnagfloh, sollte deine Suche weiterhin aktuell sein, eröffne bitte im Suche-Bereich einen neuen Thread und ich bitte alle dort dann keine neue Diskussion anzufangen. Dafür könnt Ihr nun den Thread hier nutzen.
Danke!
@feiny
Habe eben gegoogelt und habe mich, zu Recht, oben falsch ausgedrückt. Wenn das ein Grund für dich ist, dich über mich lustig zu machen...Respekt. Dann ist es besser wenn du diesen Thread verlässt und deinen Sarkasmus gleich mit nimmst. Danke!
@Alf
Das ist das, was mir auch noch im Kopf herumgeschwirrt ist. Ich hatte mich ja damals in meinem Thread "Integra Type R oder Civic Type R (EP3) für Motorsport" über die Unterschiede erkundigt. Da ich aber nicht der KFZ - Experte bin, passieren mir natürlich Verwechslungen usw.
@El - Tobito
Ich rede mal mit meinem Vater, falls er den Thread noch stehen lassen will, dann werde ich den neuen Suche - Thread eröffnen. Danke!
Man muss ja nun nicht hier über Alternativen Sprechen, wenn bereits zwei DC2 auf'm Hof stehen. Absolut nicht hilfreich.
Also wie weit dürftet ihr austauschen und was genau dürft ihr im Motor nicht austauschen? Konkret, erlaubt euch das Reglement denn, die Zylinderbüchsen auszutauschen? Oder dürftet ihr nur aufbohren?
Ich wäre mir nicht einmal sicher, ob es zwingend 250 PS braucht, um eure 318is Konkurrenz zu stänkern. Wieviel Dampf hat der aktuelle Integra denn und aus eigenem Interesse, wer hat den aufgebaut/vorher gefahren?
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Bzgl Tranny-Tuning:
Entweder ihr tauscht am aktuellen S80 den 4&5. Gang vom Y21. Oder ihr nehmt ein 96spec DC2 (S4C) bzw eins vom 97-01 EK9 (S4C) und tauscht dort den Findaldrive von 4.400 auf 4.785. Im Endeffekt ist das beides gleich.
Oder man behält das S4C und tauscht den FD nur gegen den von Mfactory oder Spoon. Dann fährt die Karre zwar nur noch 190 bzw 210 mit nem Limiter von abgelesenen 9000, aber bis dahin gehts ratzfatz.
Ich selbst fahre das S80 mit 4&5 VTi. War eins der besten Mods bisher.
Wenn auch weniger Alltagstauglichkeit und Vollgasgeschwindigkeit sein dürfte, würde ich sogar auf den 4.929 gehen, zum Bsp von Carbonetic.
Hier nochmal etwas übersichtlicher: http://www.ff-squad.com/tech/temp/Bgears.htmCivic (B16A / B16B)
1 = 3.230 - 42/13
2 = 2.105 - 40/19
3 = 1.458 - 35/24
4 = 1.107 - 31/28
5 = 0.848 - 28/33
FD = 4.400
Integra GSR (B18C)
1 = 3.230 - 42/13
2 = 1.900 - 38/20
3 = 1.360 - 34/25
4 = 1.034 - 30/29
5 = 0.787 - 26/33
FD = 4.400
JDM ITR, 98+
1 = 3.230 - 42/13
2 = 2.105 - 40/19
3 = 1.458 - 35/24
4 = 1.034 - 30/29
5 = 0.787 - 26/33
FD = 4.785
Integra LS (B18B)
1 = 3.230 - 42/13
2 = 1.900 - 38/20
3 = 1.269
4 = 0.966
5 = 0.714
FD = 4.266
ATS
1 = 2.929 - 41/14
2 = 2.105 - 40/19
3 = 1.652 - 38/23
4 = 1.308 - 34/26
5 = 1.033 - 31/30
KAAZ
1 = 2.667 - 40/15
2 = 2.117 - 36/17
3 = 1.682 - 37/22
4 = 1.333 - 32/24
5 = 1.068 - 31/29
KAAZ-SPOON (Spoon Spec)
3 = 1.583 - 38/24
4 = 1.275 - 37/29
5 = 1.033 - 31/30
OS Giken (1-4)
1 = 3.077 - 40/13
2 = 2.158 - 41/19
3 = 1.650 - 33/20
4 = 1.304 - 30/23
5 =
OS (1-5)
1 = 2.818
2 = 2.000 - 40/20
3 = 1.471 -
4 = 1.136
5 = 0.926
OS Giken (1,3,4)
1 = 3.077
2 =
3 = 1.600
4 = 1.261
5 =
SPOON
1 = 2.533 - 38/15
2 = 1.944 - 35/18
3 = 1.590 - 35/22
4 = 1.280 - 32/25
5 = 1.033 - 31/30
MFactory – Set 1
1 = 3.076 - 40/13
2 =
3 = 1.625
4 = 1.296
5 = 1.000
Delia (1,2,3,4) - This is RARE gear set.
1 = 3.416 (41/12)
2 = 2.411 (41/17)
3 = 1.714 (36/21)
4 = 1.230 (32/26)
5 =
TODA
1 = 2.959 -
2 = 2.056 – 37/18
MFactory – Set 2
1 = 3.076 - 40/13
2 =
3 = 1.695
4 = 1.384
5 = 1.21
FINAL DRIVE
4.267 (EG) - 64/15
4.285 (OS) - 60/14
4.267 (OS) – 64/15
4.4 (Standard) - 66/15
4.533 (OS) - 68/15
4.6 (Delia) - 69/15
4.64 (OS) - 65/14
4.714 - 66/14
4.785 - 67/14
4.875 (Spoon) - 68/14
Vtec Ratio.doc
By hattech-v [AVANTECH]
Ich denke man sieht gut, man kann sich gut aus dem OEM Kram was basteln ohne bei Mfactory, Spoon, OS Giken usw einkaufen zu müssen. Die Kohle steht in keinem Verhältniss zu dem Nutzen.
Hier mal noch etwas Anregung wie das dann so geht wenns "kurz" is
edit: Eine geeignete Sperre wird euch auch noch deutlich weiterbringen denke ich, die 25% sind da nicht direkt optimal.
die entscheidung vom setup wird euch meiner meinung nach keiner abnehmen können. alles andere ergibt sich mit der zeit.
sagen wir mal ihr habt euch für wellen entschieden habt ihr einen richtwert für die erforderliche verdichtung etc.
habt ihr die kolben könnt ihr den block zum hohnen/ ggf. bohren geben. was dabei rum kommt wird dir in deutschland kaum einer sagen. es gibt schon so umbauten aber diese sind nicht bei hondapower- diese erfahrungen muss man selber machen. für wellen kann man sich einiges von hondatech an infos herausholen. mit den wellen kommt der ventilltrieb, mit den kolben ggf. andere pleuel usw.
ein motor ist kein hexenwerk. alles was man braucht ist ein wenig handwerkliches geschick und ein werkstatthandbuch. sachen die man nicht kann lässt man machen.
bzgl. der getriebeübersetzung bietet die b series versch. möglichkeiten- das ist ja das schöne. siehe alfs post.
Hey SPY#-2194,Zitat von SPY#-2194
Man muss ja nun nicht hier über Alternativen Sprechen, wenn bereits zwei DC2 auf'm Hof stehen. Absolut nicht hilfreich.
Also wie weit dürftet ihr austauschen und was genau dürft ihr im Motor nicht austauschen? Konkret, erlaubt euch das Reglement denn, die Zylinderbüchsen auszutauschen? Oder dürftet ihr nur aufbohren?
Ich wäre mir nicht einmal sicher, ob es zwingend 250 PS braucht, um eure 318is Konkurrenz zu stänkern. Wieviel Dampf hat der aktuelle Integra denn und aus eigenem Interesse, wer hat den aufgebaut/vorher gefahren?
vielen Dank für deinen Beitrag
Hier mal ein Auszug aus dem Gruppe F Reglement:
Wir bauen den Motor jedoch nicht nach Gruppe F, sondern nach Gruppe A auf. Die Gruppe A gibt es jedoch heutzutage als "offizielle" Gruppe nicht mehr (glaube ich), jedoch dürfen Autos immer noch nach dem Reglement der Gruppe A aufgebaut werden (der ITR wurde ja mal in der Gruppe A eingesetzt).
Hier eine Erklärung zur Gruppe A: https://de.wikipedia.org/wiki/Gruppe_A
Das Homologationsblatt des Honda ITR Gruppe A: http://site.rally-club.bg/files/homo...raTypeRDC2.pdf
Nach diesem Blatt müssen wir uns beim Motoraufbau richten. Es ist jedoch etwas schwierig/unübersichtlich zu lesen, durch den mehrsprachigen Mischmasch.
Unser Rallye ITR hat, so vermuten wir (da kein Leistungsdiagramm) wohl etwas mehr als 200 PS. Von der Leistung her reicht das für die 318is, jedoch nicht für ~250 PS starke 320is Karren. Die gibt es und sind nicht ausgedacht.
Mehr zum Auto via PN.
@Alf
An dem eingebauten Getriebe wurde schon etwas gemacht, ich selbst weiß leider nicht genau was, da wir es bisher noch nicht aufgemacht haben. Ob wir Unterlagen haben, kann ich gerade nicht sagen. Ich selbst bin den ITR bisher noch nicht gefahren.
@AndreEE
Zum Glück habe ich mir damals das Werkstatthandbuch gekauft, da haben wir auf jeden Fall was zum lesen/studieren/wie auch immer.
Schauen wir mal was daraus wird
Geändert von Drehzahlorgel (23.09.2015 um 22:12 Uhr)
habs mal eben überflogen. es darf ausgebüchst werden...also go for b18 mit 2.2l mit über 300sauger ponnys!
Lies noch mal durch den Thread :.
Hab mich vertippt^^^ 2 war schneller als die 0.
Bleibt doch nen b18, nur halt mit mehr Hubraumsieht doch keiner
Eben, wer misst denn da nach, wieviel Hub die kW genau hat.
[S] OEM 15" AluFelgen 4x100
@Stussy & RGT
So lustig das im Forum ist, auch wenn es man es nur durch einen Protest herausfinden kann, für uns ist es ein absolutes NoGo mit einem "faulen Auto" zu fahren. Es gibt genügend Fahrer die das machen, wir aber nicht
Immer schön sauber bleiben!
ich hab grad aktuell nur die letzte seite gelesen aber was ist mit einem k20? hubraum passt und nach einigen, teils älteren aussagen hier im forum, geht der allein durch dk und aga auf ~ 240PS.
bei 320 mit 250ps muss ich mir so nen ding vorstellen?
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