Na endlich gehts hier mal motormässig weiter.....
Hahaha, was ein post! ymmd
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Danke für den Hinweis . Was Du vielleicht meinst nennt sich Pipette, damit werden Volumina bestimmt. Genauer Messpipette, ich suche gerade im 100 ml Bereich.
Edit: habe eine 50 ml Messpipette (Messunsicherheit +-0,2 ml), ein Knopfgewicht mit 100 g der Klasse M2 und noch ein paar weitere Messutensilien bestellt.
Geändert von LotusElise (07.04.2021 um 14:57 Uhr)
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Blasprüfstand:
Gestern um 2030 Uhr erreichten wir einen wichtigen Meilenstein, der mobile vollautomatisierbare Zylinderkopf-Blasprüfstand war nach ca. 1 Jahr neben Nebenherbau das erste mal voll in Betrieb. In der aktuellen Ausbaustufe ist er auf ebenem Grund voll beweglich mit nur einer 3-Phasen-Strom-Schnittstelle und benötigt etwa 1,5 m³ Platz. Noch ist die Steuerung des Unterdrucks ungeregelt, soll später geregelt werden. Eine vollautomatisierte Messung wäre integrierbar inkl. Ventilhubeinstellung.
Beim PPA-ZylKo sahen wir gestern bei 13 mm Öffnung immer noch Potential bis 30" Wassersäule. D.h. für den RSP ZylKo sollte die 28", wenn alle Feinheiten optimiert sind, locker drin sein. Das ist ein Hammerergebnis für unseren Selbstbau, in Anbetracht das er damit mit der mehr als 10.000 Euro-Konkurrenz von SuperFlow (irgendwo zwischen dem SF-260 und SF-450) diesbezüglich mit halten kann.
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Ich habe mir gestern den Einlasssitz des PPA-ZylKo's angesehen. Das ist ebenfalls ein 4-Winkel-System, wobei die oberste Korrektur im Guss integriert ist. Die Winkel für Sitz, mittlere und untere Korrektur sind wie beim K20A2. Was gegenüber dem alten 5-Ventiler und dem neueren 4-Ventiler der EA113-Baureihe schon deutlich unterschiedlich ist, die ein 3-Winkel-System haben, das etwas kürzer ist. Was auch auffiel, der PPA hat nur einen Öffnungsdurchmesser von unter 86 mm, ist aber im K24A1 eingesetzt. D.h. dieser sollte nicht mit Deckhöhe 0 mm am Block verwendet werden, sonst gibt's Kopfsalat . Da reicht die Seriendichtung mit 0,71 mm nicht aus um Verschalter sicher abzufangen.
Ich werde den RSP-ZylKo am Samstag mitnehmen und den auch noch testen. Vielleicht haben wir bis dahin schon eine Dichtbeilage zwischen ZylKo-Ständer und ZylKo. Desweiteren gibt es eine Menge an Feintuning, unteranderem zieht es uns die Knetschnur in den Kanal wenn der volle Socke offen ist (s. Bild). Und am Samstag wollen wir die Kühlkreisläufe im Prüfstand befüllen. Danach sind noch so Punkte wie:
- Bremsen spülen und Entkalken
- Motorhalter für Prüfstandsaufständerung bauen
- Motor aus dem Chassis holen und in Prüfstand einbauen und -binden
- Steuerungs- und Regelungshard und -software testen
- ...
Ist nicht mehr lang hin, dann röhrt der DAMPFHAMMER auf dem Prüfstand !
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Das ganze noch mit nem ordentlichen BS versehen und dann ein Touch-Display dran. Die großen Anzeigen schreien ja förmlich danach
Viele muss denn da gerechnet werden? Da müsste doch fast ein Raspi reichen
Was ist Neom und BS? Touch-Display? Das ProfiLab ist dafür kaum geeignet, für dessen Programmierung muss ich sehen was ich anklicke.
Sehr wenig. Die Aufgabe übernahm ein Win 7 Mini PC aus China und der macht seine Sache gut. Ich werde das Raspberry Pi Thema im Auge behalten .
Hab gestern noch die Ventilsitzdaten vom PPA- und RSP-Zylinderkopf in Excel in Form gebracht. Hab da eine Animation gebastelt, die den Ventilhubvorgang von 0-13 mm simuliert. Dadurch lassen sich leichter Effekte am Ventilsitz verstehen in dem man die Dynamik des Ventils langsam ablaufen sieht. Interessant ist, die Ventilsitzgeometrie von PPA und RSP ist nicht der Grund für besseren Flusseigenschaften des RSP ab etwa 8 mm. Es ist wie die Theorie, dass der Ventilsitz maßgeblich die Flusseigenschaften bis etwa die freie Ventilquerschnittsfläche gleich groß der Halsquerschnittsfläche ist, bereits vermuten ließ, der Kanal. D.h. als nächstes werden die Kanäle mit Ausformsilikon modelliert und im Detail vermessen.
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Anhang 8108
Details vom Ventileinstellmechanismus, basierend auf dem OEM Ventil-Kompressions-Werkzeug, am EA113 Zylinderkopf.
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„neom“ = Tippfehler => 'nem
BS => Betriebssystem
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Danke Euch beiden
Das Silikon zum Abformen ist angekommen, 2 kg von einem Zweikomponenten-Material in A30 Shore-Härte. Es las sich als wäre dass das beste unter jenen die ich verglich .
Wenn man das in der Wiederholschleife ansieht, merkt man erst wie hart so ein Ventileinschlag ist. Selbst der Desktop fängt zu hüpfen an . Ist eine entzückte Excel-Simulation .
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Je nach Volumengrösse kannst du auch genauso mit einen Tropftrichter auslitern.
Genauer ist es natürlich mit einer Bürette (20 oder 50mL) zu schaffen und entsprechend nachzufüllen.
Wichtig ist das das Ablesen passt. Stichwort: Parallaxenfehler
Ebenso wichtig: hängende Tropfen am Auslauf beachten
Viel Erfolg weiterhin. Ich bleibe gespannt =)
Danke für Deinen Hinweis .
Blasprüfstand:
Wir haben ein paar Abdrücke gemacht. Darunter die Einlasskanäle von: PPA, VW 5-Ventil, BMW Motorrad.
IMAG3369.jpg
Vom USDM CRV '02-'05.
IMAG3372.jpg
BMW Motorrad-Motor.
IMAG3373.jpg
VW 5-Ventiler, Lehmann-bearbeitet.
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