Ja, SAR-Turbotechnik und Turbobtoy arbeiteten damals in dem Projekt zusammen, so wurde mir das mitgeteilt.
Sobald ich mehr weiß...
Den genauen Stand kennt nur der Schweißer, ich erreiche ihn seit Tagen nicht. Geplant war, dass das Plenum bis Mittwoch fertig ist um die Stellung der Ansaugrohre einrichten zu können.
Die läge dann bei 5000/min. Wirkungsvoller ist den Liefergrad einzuschränken, z.B. den VTC-Winkel auf 0° fixieren dann ist wahrscheinlich bei 150-180 PS schon schluss. Bezüglich der Lautstärkemessung, wird die nicht bei einer lockeren Vorbeifahrt mit 70 km/h im Abstand von X,xx m gemessen? Das wären im 4. Gang mit 3600/min. Da sollte das Kläppschen fast geschlossen sein .
Multifunktionsanwendung
Für eine Punktlandung der Spitzenleistung bei 8500/min ausgelegt und bereits eingebaut.
De Richtlinie zur Lärmmessung findest du online. Ist mir zu komplex, das hier zu erläutern.
Nur soviel, Gangwahl richtet sich grob nach dem nutzbaren Drehzahlband, Fahrstrecke wird mehrmals durchfahren (in beiden Richtungen) und es wird am Beginn der Messstrecke Vollgas gegeben und am ende schlagartig gelupft.
Edit: 3. Gang, da du mehr als vier Gänge hast, 75% Nenndrehzahl aber nicht schneller als 50km/h. Also was zuerst eintritt (dürfte auch bei dir 50km/h sein).
Geändert von SPY#-2194 (12.01.2019 um 12:51 Uhr)
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Ich bin trotz drei Dämpfern fast 10 dB A drüber. :/
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Mein DAMPFHAMMER HD-Motor-Entwicklungsziel:
2 Liter Saugmotor,
360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Ein K20A2? Hast du Gedächtnisschwund?
Benutzen, statt putzen!
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Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
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360 PS@10.000/min,
mindestens 260 Nm von 4500-8500 1/min
Dokumentation: https://www.hondaforum.de/forum/show...leh%C3%A4ndler
Zur Auslegung der AGA gehört auch die korrekte Auslegung der Dämpfer. Fast 10 dB(A) bedeutet etwa die zehnfach höhere Schallintensität...diese Energie kommt am Ohr auch so an. Irgendwas ist da doch faul...hieße die Karre läuft bei 95 dB(A) bei 50 km/h, Annahme Dein Zielwert muss 85 dB(A) sein. Was macht die erst bei Volllast? Düsenjet? Atombombenknall?
In der Elise ist die AGA nach KAT ca. 350 mm lang, dann kommt der Schalldämpfer (= Endschalldämpfer), vor KAT sind es ca. 150 mm. Der Karren ist zwar hörbar aber nur in der Volllast in der Hochdrehzahlnocke laut fauchend. Es gibt genug Honda-umgebaute Elisen, die am Ring fauchen dürfen, also bei Vorbeifahrt und im Stand unter den 95 dB(A) bleiben. Irgendwie scheint mir bei 3 Dämpfern da was nicht in Ordnung...
Unbedingt . Per Email?
95 dB(A) und mehr ?
Das würde mich auch interessieren.
Alles Fox. @ Dr.M see WhatsApp.
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