Fragen zum Aufbau eines Bergrenn-Motors - Block: Motorbauer und Teilehändler

[waterstrott]

Ich sehe das ähnlich.
Eine schöne Grundlage ist es trotzdem allemal. Aber es wird halt trotzdem schwer jemanden zu finden der Motoren bauen kann und sich gleichzeitig auf Augenhöhe mit ihm unterhalten kann.

[LotusElise]

Ich glaub du gehst zu kompliziert mit deinen formeln und tabellen an die sache....anständige innereien und ne gute abstimmung und los geht's

Ich sehe das ähnlich.

Ich verstehe Euch, aber vielleicht zum Hintergrund. Ich will verstehen wie die Zusammenhänge sind, so z.B. was macht den Charakter eines Langhubers gegenüber eines Kurzhubers aus, welche optimalen Betriebsbereiche haben beide und wie müsste dazu der Aufbau sein. Das geht bis zum Einfluss auf das Brennverfahren, der zwischen dem OEM K24 und einem K20SSS derart deutlich ist (ca. 5 °KW länger im 3 mm-Bereich (OT-Position -3 mm)), das hilft z.B. die höheren Drehzahlen = höhere Reibleistung ausgleichen bzw. angleichen, da der K20SSS mit 7 k/min und mehr seinen Hubraumnachteil beginnt wett zu machen.

Desweiteren führt das breitere Drehzahlband des K20SSS (7-11 k/min) zu geringeren Schaltvorgängen als beim K24 (6-9,3 k/min) (Vergleichsbasis gleiche max. Kolbenbeschl.) in einem 24h Rennen, wodurch die Torsions-Drehmomentspitzen-Anzahl reduziert wird, weniger Schaltvorgänge und Schaltzeit aufgebracht wird und die Wahrscheinlichkeit im richtigen Drehzahlbereich zu sein steigt...damit kann schon mal ein Rennen trotz Hubraumnachteils gewonnen werden. Aber für mein Projekt ist der K20SSS zu teuer...da ist man schnell bei 20.000 €, bei 18 bar indizierter Mitteldruck bei 10 k/min wären das um die 320 PS an der Schwungscheibe...was für eine Klangkulisse

...Aber es wird halt trotzdem schwer jemanden zu finden der Motoren bauen kann ...

Ich such erst mal...ich bin da guter Ding