Hey Jungens und Mädls,
nach langer Zeit hab ich mich mal dazu gerungen, nen fred im HP aufzumachen. Der ein oder andere kennt mich sicherlich aus dem Maxrev, aber da es ja einschlägige MR sowie HP user gibt, wollte ich auch mal mein Projekt hier vorstellen und Deutschland mal etwas neues zeigen (... und ich will aufm Hondapower meet nicht alleine da stehen und bespuckt werden )
H2B heißt das schöne Wort. Wer es nicht kennt, ganz einfach...
man nehme z.b. einen ek4 und tauscht über ein adapterkit den motor gegen einen h22, kann aber komplett alle teile vom B motor übernehmen!
Das Kit gibt es in den Anfängen von der Firma "Quartersportsdrag", kurz "QSD", nur in Form via Adapterplatte. Man muss sich es so vorstellen, dass das B getriebe nicht einfach an einen h22 passt. Dafür die Adapterplatte. Zugleich gibt es einen Adapter für den Motorhalter (fahrrichtung links). Der Kupplungsnehmerzylinder wird auch noch angestellt, damit er das B getriebe weiter bedienen kann. Es gibt noch mehrere Sachen zu beachten, welche im im Thread mal weiter erläuter!
also angefangen vor ca nem Jahr, da hab ich meine h22 Civic für nen Spotpreis in England gekauft!
so hab ich ihn letztendlich gekauft.
ek3 mit h22
tegiwa rennkühler
hässliche mono ep3 sitze (stehen immernoch zum verkauf)
kack fahrwerk
usw...
datt isser! <3
mal angefangen, in meiner werkstatt dem kleinen unter den Rock zu schauen
mit der Zeit hab ich mich dann dazu entschieden, einen H2B swap zu machen. Das Konzept klang mega interessant und nach einer für mich perfekten All motor Basis.
Dafür hab ich mich dann für das s80 Getriebe mit 4,7er FD entschieden.
So kamen dann die ersten Mods wie die U70A Hasport Halter, B series...
Der Motor flog ebenfalls relativ schnell raus... war irgendwann im Sommer 2014.
ACT Pro lite fürn paar Mark in den Staaten geschossen
dann einen Traum, den ich mir irgendwann mal erfüllen wollte. GIng dann schneller als gedacht!
Buddy club n+ Fahrwerk unnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnd Buddy Club p1 <3 15x8 et 32
Hier der kleine mal auf meinem EIgenbau Motorhalter geschaubt.
& alles wie ein Traum
mal ein wenig zu dem Motor setup.
H22a Kolben, welche für eine 11,0:1 Verdichtung sorgen. Diese sind für die Nockenwellen empfohlen, was die Verdichtung angeht. Haben allerdings nicht ganz auf die alten Pleul gepasst, weßhalb wir die Kolben und Pleul angeschliffen haben. (Trapezform).
Ist bei aktuellen Motoren gang ung gebe, also warum soll es nicht bei einem alten H Block funktionieren?
Dann das Herzstück. DDTech Nockenwelle, einzigartig auf der Welt. Waren eine Spezialanfertigung für einem Freund von Derek. Derek Dunbar, der Besitzer von DDtech, bestätigte mir auch selber nochmal die Story der Nocken und das sie ca eine Stage 1,5 sind.
Ein Muss beim H2B, damit der RIementrieb passt.
Kaizenspeed balance shaft eliminator kit.
Dieses blockiert die Öffnungen der Ausgleichswellen und entfernt diese. = irgendwo zwischen 5-7 Ps mehrleistung
ebenfalls an board: BMCRace ASB. Dazu weiter unten mehr ...
Damit der kleine für den Anfang bissl mitspielen darf, erstmal nur Federal RSR in 205/50...
wo wir gerade beim Fahrwerk sind... alter. hab ich mich be****t, wie fett sieht das denn aus?
Passt gottseidank noch drunter. Durch die reifen baut der sehr nah an der Radhauskante runterwärts...
hier das Bremsenpaket.
ae.
Für passenden Halt ist gesorgt! Sparco Corsa auf eigenbau Konsolen. Viel mehr ist im Innenraum auch nicht drin ...
Jetzt noch ein paar random Bilder vom Motoraufbau. Sollte halbwegs chronologisch von irgendwann september bis januar sein
backyard porting. Gusskanten entfernt und kanäle geglättet
So, hier das sagen umwogene H2B Kit
action clutch stage 4
hier nochmal ein Hinweis für einen H2B swap. Ihr müsst die Rückseite vom Block ein wenig bearbeiten. Es gibt eine Adapter für die Mittelwelle, wodurch ihr ca einen CM in den Block reinschneiden müsst Gibt schönere Gefühle als das...
ebenfalls ein wenig die Zwischenwelle bearbeiten
Hier die Rohfassung meiner AGA. 3 Zoll... Vibrant Schalldämpfer sind auf dem Weg!
h2b Krümmer!
so, mittlerweile in der Gegenwart..
vorher
nachher,- warum?
deswegen..
Dafür hab ich den Motor übrigens noch 2 mal rausgenommen, um den Rahmen zu bearbeiten ...
Sooooooooooooooooooo und jetzt sind wir beim Heute.
Hab heute angefangen, meinen Lima Halter zu bauen, da hier ebenfalls nur eine Eigenbaulösung und kaufbare Lösung des Problems in Frage kommt. Die Lima liegt mit dem alten Halter irgendwo im Rahmen. Lösung:
D motor Lima und neuer halter. Da der US Kurs aktuell so assi ist, dachte ich mir als hochgradig begabter Karosseriebauazubi, ich bau mir einen selber!
schritt 1: erstmal Plan machen. Gekauft habe ich eine 20 x 20 cm dicke Stahlplatte, 1 cm dick.
schritt 2: Alten Punkte anreißen und oben wie unten Luft für die Aufnahmen der Lima lassen
Schritt 3: anreißen, körnen und den nächsten Tag abwarten!
Heute sind auch meine neuen RDX Injektoren angekommen, welche allerdings noch nicht ganz passen. Brauch wohl noch so genannte "hats", damit die in die ASB perfekt passen. Naja, nützt nichts..
das sind obd2 h22a7 injektoren vs rdx k series injektoren. Die alten obd1 injektoren passen nicht mehr..
Dann hab ich noch die alten, nicht originalen Schrauben der ASR subframe gegen original Honda NSX subframe schrauben getauscht.
alt vs neu
nur neu ist schön
So, das wars ja schon fast aktuell...
Zur Übersicht schreib ich mal noch eine Specliste, da ich nicht alles von dem über einen Jahr auf Bilder dokumentiert hab
Motor:
- h22a2
- 4zoll Luftfilter
- 4 zu 3 zoll verrohrung (trompeten prinzip)
- BMC Race ASB
- AEM fuel rail
- AEM Benzindruckregler
- RDX Injektoren
- K zu H fuel injector adapter hats
- Golden eagle thermodichtung (asb zu kopf)
- DDTech Nockenwellen, ca stage 1,5
- suptertech ventiltrieb
- Skunk2 Ventilschaftdichtungen
- Ventile eingeschliffen, Ein- und Auslasskanäle geschliffen
- H22a Kolben, 11,0:1 Verdichtung
- Kaizenspeed Ausgleichswellenkit eliminator
- abgedrehte Riemenscheibe
- PLM H2B Krümmer
- 3 Zoll rohr
- Vibrant Mittelschalldämpfer + Endschaller
- Tegiwa Rennkühler
- Hasport Motorhalter
- p28 ECU, chrome Abstimmung
- 255er walbro
- ARP Kopfschrauben
- diverse Sachen wie Anzeigen, Servicetechnische Sachen neu usw. das übliche eben..
Innen
- leer. wirklich leer. völligst.
- teermatten raus
- 2 Sparco corsa sitze
- short shifter
- schaltknauf, schaltgestänge erhöhung
- neue Buchsen vom Schaltgestänge
Fahrwerk & Felgen:
- Buddy Club n+
- Skunk2 Querlenker
- ASR Subframe (replika allerdings)
- Hardrace Sturzversteller VA + HA (im Anmarsch)
- Hardrace Spurversteller (im Anmarsch)
- Buddy club p1,- 15 x 8 ET32
- Federal RSR 205/50/15
Bremsen:
- ITR VA, komplett überholt und scheiße angepinselt
- EG2 HA, komplett überholt (Achsenschenkel ebenfalls), scheiße angepinselt...
- EBC black dash rundum
- EBC Yellow Stuff vorne
- EBC red stuff hinten
- Goodridge Stahlflex
- ES Längslenker Buchsen
Das vorhaben beschränkt sich letztendlich auf teilweise daily, eher wochendendfahrzeug, zum rumheizen über Land und Wiese. Gerne auch Rennstrecke..
Optisch wird noch einiges passieren, aber erst im verlauf der Saison / Winter ... Das Ding muss erstmal laufen,- und drücken.
Natürlich,- wie gesagt, sind halt einige Sachen entflogen. So leicht ists dann nach dem dritten Bier auch nicht mehr, alles aufzuzählen.
Wer allerdings mag, im Maxrev ists zum bisherigen Stand genauer beschrieben
Würde mich freuen, wenn sich der ein oder andere für das Motorsetup interessiert! Gerne beantworte ich jede Frage dazu.
Entscheidende Punkte, die ich vergessen hab, trage ich immer mal im normalen verlauf des freds mit nach. Ich versuch ebenso die teileliste hier vorne up to date zu halten.
cheers
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