qualm fand ich jetzt gar nicht so schlimm ^^ das geht wesentlich schlimmer, auch mit 12bar auf allen Pötten
aber viel Erfolg beim Wiederaufbau
qualm fand ich jetzt gar nicht so schlimm ^^ das geht wesentlich schlimmer, auch mit 12bar auf allen Pötten
aber viel Erfolg beim Wiederaufbau
so Weihnachten ist rum Kolben sind bestellt
Radlager hinten links hatte sich verabschiedet und wurde zwischenzeitlich gewechselt, zu Weihnachten gabs nen KS-Tools Koffer um endlich mal gescheites Werkzeug zu haben!
Sonst hat sich bislang nichts groß getan der Kupplungsgeberzylinder sifft leider und wird in den nächsten Tagen gewechselt, ein H+B liegt schon bereit. Wetter ist etwas eklig zur Zeit
Was mir noch bei Autobahnfahrten aufgefallen ist dass es sich sehr spurrillenanfällig und unruhig fahren lässt, insbesondere ab so ca. 160 km/h. Habe mir daraufhin das Vermessungsprotokoll nocheinmal genauer angeschaut und mit ein paar Kumpeln diskutiert, ich denke es liegt an der Vorspur der VA, hier mal das Protokoll:
Habt ihr da Erfahrungen was man da so für den Daily Betrieb am besten einstellt? Gerne auch mal um scharfe Kurven heizen aber sollte keine Track Einstellung sein? Ich dachte hier an Nullspur/leichte Vorspur an der VA, HA so lassen.
Kennt sich da jemand gut aus? Danke euch schonmal
Der sollte vorne minimal Nachspur haben und hinten minimal Vorspur. Berühmte " X " Einstellung.
ich fahre nur nachspur 4min pro seite an der va. also 8min gesamt und hinten 0. fährt sich traumhaft
Ich fahre vorne und hinten Nachspur. Wahlweise zwischen 5 und 10 Minuten.
Nachspur hinten würde ich dir empfehlen, weil du dann ein schön agiles, mitlenkendes Heck hast.
Aber wie gesagt, Geschmäcker sind verschieden.
danke für die Tipps Leute, ich habe mir jetzt an der Vorderachse schön etwas Nachspur (pro Seite 5 Minuten) einstellen lassen, heftig was für einen Unterschied das macht auch schon bei niedrigen Geschwindigkeiten!
Außerdem habe ich die Top Hats vorne verlängert, lässt sich viel angenehmer fahren und die OEM Domlager haben eine gute Seitenführung.
Das S9B Getriebe habe ich gegen ein S4C vom EK4 getauscht, damit sich das ganze am Ende nicht so zäh fährt. Danke hier nochmal an Steve, für den unkomplizierten Tausch
Kolben sind mittlerweile eingetroffen, ebenso eine neue OEM Ölpumpe. Langsam wirds ernst
Außerdem habe ich einige Dichtungen, Kleinteile und neue LMA bei Honda bestellt
Geändert von krush (14.02.2017 um 06:54 Uhr)
schön. ich hoffe es ist eine oem honda ölpumpe
Na aber sicherZitat von 1HGEJ2
So Motor ist zurück von Motorenbauer und wird wieder zusammen gesetzt
Ist zurzeit fast komplett zusammen neuer Gates Zahnriemen ist auch schon drauf, habe allerdings ein bisschen Zweifel an der Spannung...
Riemen ist beim durchdrehen teilweise richtig stramm, beim weiterdrehen entspannt er sich dann allerdings.
Will da alles richtig haben, kennt das jemand?
Soll demnächst eingebaut werden, dann einfahren und abstimmen
Und noch ein Bild von einem der alten Kolben.... einfach nur heftig
Schönes update. Auf das er lange hält!
Was wurde eigentlich alles genau gemacht? Auf erstes Übermaß aufgebohrt? Lagerschalen neu oem Honda? Und Ölpumpe auch neu?
Und den Kolben willst jetzt mit Sidos Album zusammen entsorgen?
Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
- Karl-Heinz Grabowski -
Danke
Ist das zweite Übermaß 81,5mm.
Im Prinzip kam alles neu bis auf Kurbelwelle und die Pleuel, Lagerschalen sind nicht OEM wurde aber alles eingemessen, Ölpumpe ist OEM Honda neu.
P30 81.5mm SIR2 Nippon Kolben (10:4)
Block gebohrt, gehont und geplant
Kopf geplant
Ventilsitze neu geschnitten
OEM LMA
Überall Neue Dichtungen
B18C6 Ventilfedern
B18C6 Nockenwellen
Habe derzeit nur etwas Zweifel bzgl. der Spannung des Riemens, habe alles auf OT drehe 3 Zähne vor und trotzdem ist der Riemen beim anschließendem Durchdrehen zeitweise kurz Richtig locker... kennt das jemand oder hat da jemand einen Tipp?
Am S4C kannst gleich noch den 4.785 FD reinhauen für maximales Gerühre
schaut aber sehr schön aus soweit
hat der motorbauer erfahrungen mit den b-motoren?
Kurzes Final Drive wäre natürlich mega aber bin erstmal froh wenn so alles gut läuftAm S4C kannst gleich noch den 4.785 FD reinhauen für maximales Gerühre
schaut aber sehr schön aus soweit
hat der motorbauer erfahrungen mit den b-motoren?
Komme nur gerade mit der Spannung des Zahnriemens nicht klar, spanne ihn wie man es machen soll (OT, 3 Zähne vordrehen) aber der Riemen ist teilweise ziemlich locker, dass man ihn fast runterziehen könnte.
Der Riemen ist der richtige (Gates T227) und sonst passt auch alles, Spannrolle ist eine neue Koyo und Feder ist neu OEM Honda...
Habe mal ein Video gemacht:
Ist das wirklich normal oder stimmt da was nicht? Habe schon öfter Zahnriemen gemacht aber so ist mir das noch nie aufgefallen... Hat hier jemand nen Tipp oder Erfahrung?
Passt so, keine Sorge.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Mhh, ist bei mir nicht so lose. Der lange Weg ist etwas wabbelig, die kurzen recht stramm. Dreh mal komplett durch und prüf mal, dann merkst das es mal straffer und mal loser is an einigen Stellen
Die "3 Zähne zurück" waren bei mir auch immer so .... komisch. Hab dann kräftig gespannt, Schraube mit Moment angezogen und mal durchgeleiert und geprüft.
Ich hatte aber OEM Riemen und H&B.
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