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Thema: del Sol Restauration / D16Y8 GT2560R (Update Seite 8 : fährt geladen ! )

  1. #106
    e.V. Mitglied Avatar von carti
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    stark

  2. #107
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Funkzt das ganze über Klinke? Passt den Tablett in Doppel DIN?
    Hast dir wieder neues Auto gebaut Stefan?

  3. #108
    #kanjoparkhauswächter Avatar von fago88
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    schon ziemlich geil

  4. #109
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Zitat Zitat von ED&ED Beitrag anzeigen
    Funkzt das ganze über Klinke? Passt den Tablett in Doppel DIN?
    Hast dir wieder neues Auto gebaut Stefan?

    Ist eine Doppel Din Blende einlaminiert, das Tab sitzt in einer Aufnahme dahinter.
    Das Nexus 7 passt dafür perfekt.

    Klinke auf Chinch.
    Für die Laustärkenregelung gibt es Apps.
    Ein und ausschalten per Zündung regelt der Android Aufsatz.
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  5. #110
    Avatar von EG3-Style
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    Zitat Zitat von 1HGEJ2 Beitrag anzeigen
    echt wahnsinn !
    Das war auch mein Gedanke! Echt geile Detaillösungen die du in deinem Projekt umsetzt Stefan. Ich bin wirklich auf den Wagen gespannt nächstes Jahr.

  6. #111
    #kanjoparkhauswächter Avatar von fago88
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    gibts nach 9 Monaten ein Update?

  7. #112
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Nach Ewigkeiten gibt es ein Update.
    Nach einigen Anläufen beim Tüv, der Auspuff war zu laut, war es endlich soweit


    Ich hab Alles eingetragen und darf den Wagen anmelden.
    Ob ich das dieses Jahr noch mach muss ich mal sehen.

    Für die Endschalldämpfer habe ich Silencereinsätze die wie ein Reflexionsschalldämpfer wirken gebaut.
    Die Lautstärkenmessung ergab dann beim vorbeifahren 1 dB weniger als im Schein steht.

    Auspuff Eigenbau mit Fächerkrümmer, GFK, Fahrwerk, Felgen, Stahlflexleitungen (auch Eigenbau ) wurden ohne Probleme eingetragen.
    Der Mann hat den Unterboden gesehen, mich gefragt wie lang ich da dran war und sagte "Das passt schon alles"
    Die Nummern der Felgen hat er sich noch angeschaut, dann war gut





    Ich habe beim ersten mal die Au nicht geschafft.
    War auch klar nach 5 Jahren stehen und ein paar mal an und aus stellen.
    Hab ihn nach der ersten Au 100km drehen lassen.
    Danach war alles in Ordnung.


    Das ich zwischendurch keine Updates gegeben habe lag auch an 2 Umzügen.
    1 mal mit der Wohnung und das andere Mal mit der Halle, da musste ich wieder mal raus.



    Jetzt können die untüvigen, zumindest nicht so einfachen,Umbauten vorgenommen werden.
    Sitze, Gurte, Bremsen Tractionbar/Sturzversteller ...und der TURBO rein .
    Es wird in nächster Zeit häufiger Updates geben.



    Matchbox !

    Angehängte Grafiken Angehängte Grafiken
    Geändert von deFrezzer (09.08.2016 um 21:18 Uhr)
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  8. #113
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Doppelt
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  9. #114
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    Richtig nice Stefan, gratuliere!


  10. #115
    e.V. Mitglied Avatar von ED&ED
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    Endlich hier auch die Neuigkeiten! Hat mich tierisch gefreut dich wieder zu sehen Stefan!
    Weiterhin alle Erfolge.

  11. #116
    #kanjoparkhauswächter Avatar von fago88
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    Glückwunsch zur Legalität!

  12. #117
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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    Sehr schön, dass es hier weiter geht! Ich dachte ja schon...

    Und top, dass es mit den Eintragungen bisher so gut geklappt hat! Da kann man ja weiterhin Hoffnung haben was Turbo usw. angeht.


    Ich baller’ in dem Coupé mit 240 über die Bahn - dat is meine Freiheit!
    - Karl-Heinz Grabowski -

  13. #118
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Ich habe die Zeit genutzt um den Wagen "fahrbereit" zu erweitern.


    Die 300 x 28 mm Bremse.
    Halter von mir konstruiert und gefertigt.
    Sattel 4 Kolben Brembo von einem Porsche.




















    Vergleich 260 zu 300mm. So viel mehr ist es gar nicht. Dazu später im Text mehr.




    Schon fast zu eng, ich habe am Sattel etwas abgeschliffen damit etwas mehr Platz zur Felge besteht.






    Ein Bild von hinten









    Durch den stärkeren Topf der Scheibe, 5mm, wird die Zentrierung verdeckt. Die Zentrierringe der Felgen haben eine so große Fase, dass der Ring nicht mehr auf der Zentrierung sitzt.
    Ich hab Adapter gedreht die die Zentrierung verlängern.












    Die Tractionbar, Spur und Sturzversteller wurden verbaut.












    Die Evo´s und die Gurte wurden verbaut







    Ich habe meine Tochter heut abgeholt :
    "Muss ich mich wirklich damit anschnallen ?"

    "Jaaaa geil oder ?"

    "Neeee mega peinlich !"

    ..... joaaa sie hat ja recht lol



    Zum Schluß das was den 1.6 einigermaßen fahrbar machen sollte.
    Der Turbo.
    Damit ich den September noch nutzen kann, verwende ich den Stock Motor mit 0,3 Bar Ld.
    Noch ohne Tial, dafür die original Garrett Druckdose und das interne Wastegate des Gt25.
    Auch die Entlüftung habe ich erstmal nur ins freie geführt.
    Ich muss die Batterie noch in den Kofferraum verlegen, dann kann der Catchtank an seinen Platz.
    Ich muss mal schauen ob ich den anderen Motor im Winter fertigstelle.

    Chargepipe mit IAT und SSQV Blow off.
    Das BOV ist,ich sag mal,auffällig.
    Ich bin im Zwiespalt ob ich das gut oder peinlich finden soll.







    Ich hatte mir doch dazu entschieden zumindest die Zulaufseite zum LLK durch die Front zuführen.
    Dadurch kann der Ölkühler auf die Beifahrereseite hinter den Ausschnitt in der SS.
    Der Luftfilter liegtauf der anderen Seite.







    Ich musste noch Downpipe und Kat bauen.
    3" Downpipe mit V Band
    200 Zeller mit 3" Eingang und 2,5" Ausgang. Der Querschnitt im Kat verengt sich eh.



    Der tüvige Silencer wurde gegen einen grösseren ersetzt.
    Zusammen mit dem Turbo ist er aber genau so ruhig wie der Resonanzeinsatz.











    der Ölverteiler : Turbozulauf, Öldruckschalter, Öldruckgeber und Öltemperaturgeber .
    Verbunden ist er mit dem Öldruckschalterport.
    Temp und Druck sind mit dem Steuergerät bzw mit den Iput Ports des Demon verbunden und können so mitgeloggt werden.



    Nach den ersten paar Fahrten haben die Downpipe und Krümmer, meiner Meinung nach, schöne Anlauffarben bekommen.
    Krümmer aus VA wurde Gold, und die Downpipe aus ST wurde Blau.





    Ich habe seit gestern nur die AFR Werte gerade gerückt.
    Die Zündung lass ich erst einmal bei -1° pro Psi.









    Mein Erfahrungen bis jetzt :
    Die Bremse hat in standard Form, also als 260mm, besser gegriffen.
    Ich hatte auf 1" HBZ umgebaut und damit hat sie sehr gut gepackt.

    Jetzt mit dem Brembo Sattel passiert da nicht mehr ganz so viel, außer man tritt richtig rein.
    Ich schiebe es jetzt mal auf die 35€ billig Beläge.
    Ich muss mal schauen ob es da welche mit höherem Reibwert gibt.
    Auch wenn 260 zu 300 kein wahnsinns Unterschied sind, sollte auf jedenfall eine Verbersserung spürbar sein,


    Die 3 Punk Gurte passen mit der Strebe und den Sitzen nicht wirklich.
    Hier werde ich auf 4 Punkt Gurte gehen müssen.

    0,3 Bar sind nicht der Knaller.
    Der relativ kleine Turbo spoolt aber schnell und macht den Wagen früher fahrbar.
    Als Sauger hat die Karre mal gar keinen Spaß gemacht.

    Trotz der konservativen -1°pro Psi meine ich bei einem Volllast Pull ( mi Bremse mangels Bergen) Headlift gehabt zu haben.
    Leistung brach weg und nach dem abstellen war Kühlwasser unter dem Wagen !?
    Nach dem abkühlen und wieder auf Betriebsetemperatur gab es keine Anzeichen für Folgeschäden, Kühlwasser hat nicht geblubbert etc.
    Mal schauen was kommt.


    Technisch ist der Wagen Top.
    Optisch bin ich nicht ganz so korrekt.
    Viele Spaltmasse sind noch zu richten.
    Die Felgen muss ich noch einmal ordentlich lackieren.
    Der Teppich sieht sehr schäbig aus.
    Der Tableteinbau sieht etwas laienhaft aus .
    Ich rede mir ein das ich die Liste im Winter abarbeite

    So lang erfreue ich mich daran das er fährt .









    Btw.:

    Rico hat sich einen NSX gekauft

    Geändert von deFrezzer (03.09.2016 um 00:17 Uhr)
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    EE8 leider weg

  14. #119
    1HGEJ2
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    ein hauklotz für bremsenupgrade

  15. #120
    e.V. Mitglied Avatar von deFrezzer
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    Erfahrungen am zweiten Tag : 0,3 Bar sind zu wenig.
    EH6
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