Wenn man den Drehmomentabfall ein wenig reduzieren könnte wäre es schon gut. Bis 9000 vollen punch zu halten wäre das Ziel
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Wenn man den Drehmomentabfall ein wenig reduzieren könnte wäre es schon gut. Bis 9000 vollen punch zu halten wäre das Ziel
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Vielen Dank für das Diagramm, da ist alles drin und alles dran . Das ist ein 3500 rpm breites Drehzahlband für die Rundstrecke, das muss richtig Spaß machen . Wie bekommst Du das untersteuern beim Rausbeschleunigen aus Kurven in Griff?
Nebenbei: Korrekturfaktor passt für die gewählte Norm, allerdings wird die EWG 80/1269 nur bei Saugern angewendet. Richtig wäre die EWG oder die DIN 70200, die zusätzlich noch die Feuchte korrigieren, die bei Turbos nicht unerheblichen Einfluss hat.
Nach DIN hätte er 18PS mehr Motorleistungen
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Welches untersteuern? :-D
1,5grad Sturz, Spur 0, Diff Sperre S9B, tracktion bar, downforce über Splitter und 245/40R15 Semislicks auf 9x15ET-10 machen es möglich... :-D
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Nein, wir haben einfach hin und her geklickt und haben uns die Unterschiede in der Software angeschaut. Fakt ist, egal wie gemessen wurde, das Teil hat Dampf ohne Ende und fährt sich dank der Gesamtheit der Mods genial
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Trotz der enormen Leistung auf der Vorderachse
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Alles klar.
Keine Frage, bei weniger als 1.4 kg/PS gibt es da keinen Zweifel Maiki 007! Mein Hintergedanke war ob sich so ein Konzept für den Slalom eigenen würde. Mit einem Allradsystem und einem ordentlichen Anti-Turboloch-System wäre das der Killer auf der Slalomscheibe! Für Bergrennen wäre das Konzept definitiv der Hammer, so wie er da steht. Für den Hobbyeinsatz ist das wohl der Himmel auf Erden !
Könnte man ja theoretisch auch umbauen auf Allrad.
Das Teil fährt nur im Raum ED und Raum München. In der Stadt kann man damit nicht mehr fahren. Der Wagen mag Drehzahlen unter 3000U überhaupt nicht und der Fahrer auch nicht. Die Doppelte Kupplung ist auch nix für Ampeln und Staus. Grundsätzlich ist das gesamte Auto nun fast so Kompromisslos gebaut das man damit nur noch Autobahn, freie Landstraßen und eben Track fahren kann. Es ist am Ende auch mittlerweile zu voll und zu gefährlich auf der Straße. Das macht keinen Spaß.
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der drehmomentabfall ist ja sehr gering!! ist auch voll normal bei den hondamotoren. fahrzeuge ausm vag bereich hätten da mehr abfall. aber wenn du es liniear haben möchtest muss mehr taktung von midrange bis ende gegeben werden. dann hällst du auch boost komplett durch. wieviel % düsenauslastung hast du wenn snake das sagt? ich hatte ja etwas mehr leistung und 96% auslastung. also musst du noch paar reserven haben?
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