Seite 3 von 6 ErsteErste 12345 ... LetzteLetzte
Ergebnis 31 bis 45 von 83

Thema: F20 aufrüsten.

  1. #31
    Avatar von bks7605
    Registriert seit
    02.01.2003
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    11.986

    Standard

    Hast den benzin-power-magneten vergessen!

  2. #32
    Avatar von bLAG
    Registriert seit
    19.02.2011
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    81

    Standard

    das der H22 unten raus nicht doll ist, ist wohl klar

  3. #33
    Avatar von bks7605
    Registriert seit
    02.01.2003
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    11.986

    Standard

    Zitat Zitat von bLAG Beitrag anzeigen
    das der H22 unten raus nicht doll ist, ist wohl klar
    Jetzt muss ich mal als unwissender fragen warum?

  4. #34
    Avatar von bLAG
    Registriert seit
    19.02.2011
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    81

    Standard

    Vergleich einfach mal ein paar Dyno Protokolle (H22,F20,F23) da siehste das da erst oben rum wirklich was passiert,
    der Motor ist ja auch nicht zum unten raus beschleunigen gedacht, dreht ja nicht umsonst so hoch.

  5. #35
    Avatar von bks7605
    Registriert seit
    02.01.2003
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    11.986

    Standard

    ja aber der h22 ist immer noch der "kräftigste".
    Der f20b , je nach ausbaustufe hat min 20nm weiniger drehmoment.

    Der f20b ist ein netter motor aber meiner meinung nach stimmt deine aussage nicht.
    Die "krassen" 220nm eines h22 liegen bei 5500u/min an, beim f20b mehr als 1000u/min später.

    F20B
    Accord/Troneo Sir and Sir-T (CF4) (JDM)
    197hp@7200/145tq@6600


    85mm bore
    88mm stroke
    145.5mm rods (f20b rod length = 145.425)
    1.65 r/s ratio
    55mm mains like h22a4 block
    rod journal has been offset ground on both sides to the size of a b-series rod journal.
    11.0:1cr
    smaller, b-series rod journals
    beefy rod, like a s2000
    23mm wrist pin

    exhaust manifold= H22
    intake manifold = h22
    dizzy = h22
    timing belt= unique, uses 156 teeth, you can use a h22 one. (see below)
    waterpump = h22
    Oil Pan = F23
    Geändert von bks7605 (06.08.2014 um 08:34 Uhr)

  6. #36
    Avatar von bLAG
    Registriert seit
    19.02.2011
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    81

    Standard

    Zitat Zitat von bks7605 Beitrag anzeigen
    ja aber der h22 ist immer noch der "kräftigste".
    Der f20b , je nach ausbaustufe hat min 20nm weiniger drehmoment.

    Der f20b ist ein netter motor aber meiner meinung nach stimmt deine aussage nicht.
    Die "krassen" 220nm eines h22 liegen bei 5500u/min an, beim f20b mehr als 1000u/min später.

    F20B
    Accord/Troneo Sir and Sir-T (CF4) (JDM)
    197hp@7200/145tq@6600


    85mm bore
    88mm stroke
    145.5mm rods (f20b rod length = 145.425)
    1.65 r/s ratio
    55mm mains like h22a4 block
    rod journal has been offset ground on both sides to the size of a b-series rod journal.
    11.0:1cr
    smaller, b-series rod journals
    beefy rod, like a s2000
    23mm wrist pin

    exhaust manifold= H22
    intake manifold = h22
    dizzy = h22
    timing belt= unique, uses 156 teeth, you can use a h22 one. (see below)
    waterpump = h22
    Oil Pan = F23
    220NM liegen bei meinem F23 bei 5000 an und ich würde sagen im Bereich vor 5500 hat der H22 immer das nach sehen.
    Bei 220NM bei 5500 u/min wars sicherlich auch kein Serien H22 oder aber kein A5 oder sowas.

  7. #37
    Avatar von bks7605
    Registriert seit
    02.01.2003
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    11.986

    Standard

    Welchen f23 meinst du denn?
    Die haben doch nur 150ps und 205nm 5500 bzw 4900u/min.
    Hast du einen link?

  8. #38
    Avatar von bLAG
    Registriert seit
    19.02.2011
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    81

    Standard

    Hab kein Link hab gerade nur auf mein Handy aufm Dyno geguckt.
    F23Z5 isses der hatte Serie 205nm das ist richtig wobei ein H22A5 z.B. Serie deutlich unter 200NM hat.
    Laut diesem Dyno z.B. -> http://www.maxrev.de/files/2008/07/dyno_13072008.jpg sind es 170-175NM.
    Ob das nun ein A5 ist oder nicht keine Ahnung jedenfalls ist zu erkennen das se unten
    raus nicht besonders stark sind.
    Bei 5000rpm liegen da 100PS am Rad an bei mir sinds 158PS am Rad bei 5000.
    Klar sinds bei einem Serien F23 weniger als 158 aber trotzdem deutlich mehr als 100PS.

  9. #39
    Avatar von bks7605
    Registriert seit
    02.01.2003
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    11.986

    Standard

    Zitat Zitat von bLAG Beitrag anzeigen
    Hab kein Link hab gerade nur auf mein Handy aufm Dyno geguckt.
    F23Z5 isses der hatte Serie 205nm das ist richtig wobei ein H22A5 z.B. Serie deutlich unter 200NM hat.
    Nein falsch, der hat 205nm und außerdem sprachen wir vom h22a.
    Meiner hatte gemessene 220nm.

    Zitat Zitat von bLAG Beitrag anzeigen
    Laut diesem Dyno z.B. -> http://www.maxrev.de/files/2008/07/dyno_13072008.jpg sind es 170-175NM.
    Ob das nun ein A5 ist oder nicht keine Ahnung jedenfalls ist zu erkennen das se unten
    raus nicht besonders stark sind.
    Bei 5000rpm liegen da 100PS am Rad an bei mir sinds 158PS am Rad bei 5000.
    Klar sinds bei einem Serien F23 weniger als 158 aber trotzdem deutlich mehr als 100PS.
    Du weißt doch gar nicht was für ein motor das ist und was dran gemacht ist...!?
    Nimm bitte zuverlässigere quellen zur hand, das ist maxrev...
    Bei dem dyno-sheet ist ja auch komisch, dass dieser motor die 200ps erst bei 7700u/min erreicht. Normaler weise schafft ein h22a das bei 6500u/min wenn ich mich nicht täusche.
    Geändert von bks7605 (06.08.2014 um 11:27 Uhr)

  10. #40
    Avatar von bLAG
    Registriert seit
    19.02.2011
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    81

    Standard

    Kannst mir ja mal deine Werte bei 1000 2000 3000 4000 5000 RPM schicken dann schick ich dir mal ein Vergleich mit meinen vom F23.
    War damals übrigens mit nem F20 + AGA + Krümmer + ASB + DK + Abstimmung genauso schnell wie ein Serien F23, denke mal viel mehr wäre beim F20 auch nicht gegangen.

  11. #41
    Avatar von bks7605
    Registriert seit
    02.01.2003
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    11.986

    Standard

    Zitat Zitat von bLAG Beitrag anzeigen
    Kannst mir ja mal deine Werte bei 1000 2000 3000 4000 5000 RPM schicken dann schick ich dir mal ein Vergleich mit meinen vom F23.
    War damals übrigens mit nem F20 + AGA + Krümmer + ASB + DK + Abstimmung genauso schnell wie ein Serien F23, denke mal viel mehr wäre beim F20 auch nicht gegangen.
    Tut doch nichts zur sache...der f23 mag ein bissl drehmoment haben aber mehr auch nicht.
    Hondamotoren leben von drehzahlen...
    Aber schlecht ist ein h22a auch nicht vom drehmoment, da liegen bei 2200u/min 180nm an.
    Ist irgendwie ne komisch diskussion.

  12. #42
    alter Sack e.V. Mitglied Avatar von fischi
    Registriert seit
    17.02.2002
    Ort
    Sachsenland
    Beiträge
    19.229

    Standard

    Dann darf man auch die Getriebeuntersetzung nicht ganz außer acht lassen. Entscheidend ist am Ende immer noch, was am Rad anliegt und nicht an der KW.
    Wenn Du wirklich auf Druck von unten raus stehst, dann wäre Kompressor ideal. Kein Turboloch, sofort da. Fühlt sich in etwa an wie doppelter Hubraum. Beim H22 mit Kompressor drückst am Ortsausgang im 4. Gang einfach drauf und der schiebt sowas von nach vorne als hättest beim Sauger in den 2. zurückgeschaltet.
    Aus dem Alter bin ich raus.

  13. #43
    Avatar von bks7605
    Registriert seit
    02.01.2003
    Ort
    Berlin
    Beiträge
    11.986

    Standard

    Da hast du recht...hab's von sheet einfach abgelesen.
    Es ging mir um die falsche Aussage...

  14. #44

    Standard

    Kompression Umbau kommt in den kosten wo raus?

  15. #45
    alter Sack e.V. Mitglied Avatar von fischi
    Registriert seit
    17.02.2002
    Ort
    Sachsenland
    Beiträge
    19.229

    Standard

    Komplett Eigenbau, da gibts nix fertiges. Kannst mit Glück mit 3000€ auskommen, teurer geht immer.
    Aus dem Alter bin ich raus.

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •