B18C6 Mocal Sandwichplatte -> kein Platz!?

**spion_one** · 03.04.2014, 21:18

Kühlwasser kann eigentlich nie kalt genug sein. :-)

**Tralien** · 04.04.2014, 07:53

Zitat von spion_one

Kühlwasser kann eigentlich nie kalt genug sein. :-)

Hmm...bei mir ist die Anzeige im Tacho immer auf der gleichen Position, egal ob ich heize oder cruise....dachte das Wasser hat quasi immer die gleiche Temperatur

**Lori-DC2** · 04.04.2014, 08:28

Zitat von Tralien

Hmm...bei mir ist die Anzeige im Tacho immer auf der gleichen Position, egal ob ich heize oder cruise....dachte das Wasser hat quasi immer die gleiche Temperatur

Hat es ja auch... zumindest da wo halt gemessen wird. Und 5° +- zeigt die oem Anzeige eh nicht an.
Wenn die Anzeige immer hoch und runter gehen würde beim Fahren, dann würde was mit dem Kühlsystem nicht in Ordnung sein.

**SPY#-2194** · 10.04.2014, 16:39

Ich würde eher vermuten, dass der Wärmetauscher dein Öl anfangs schneller erwärmt. Und erst später, sollte das Öl über die Temp. des Wassers steigen, er dieses dann kühlt.

Wasser wird nämlich als erstes Warm und, wie bereits gemerkt, hat der Wasserkreislauf dann mehr Reserven. Somit wäre es in deinem Fall kontraproduktiv, den Wärmetauscher auszubauen, Tralle.

**Tralien** · 11.04.2014, 07:31

ok, wird eh net passieren, war nur ne verständnisfrage.....meiner wird aller voraussicht nach eh keinen track mehr sehen.....und keinen käfig.....sitze und gurte wohl noch und dann is schluss. haben ja jetzt nen eg6 am start, der wird ne richtige ringsau...so mit tape und rostschutzfarbe, freu mich schon drauf.

**PEZZO** · 19.05.2014, 09:11

Zitat von 36Chamber

Bin zwar etwas spät aber vll hilft es noch jemandem

Hab noch was Sinnvolles

Beim meinem B16a ist ein britsches Gewinde drin. Das Innengewinde ist ein BSP 1/8" Gewinde mit 28 Gänen pro Zoll und ist zylindrisch. Der Druckgeber (Außengewinde) hat ein BSPT 1/8" mit 28 Gängen pro Zoll, das ist ein kegelförmiges Gewinde. Die beiden Gewind sollen eigentlich metallisch dicht sen, ohne irgend welche Dichtmittel.
Bei den verschiedenen Ölfilteradapterplatten, die es gibt, sind die Gewinde aber meistens NPT Gewinde aus den USA, diese sollten möglicht nicht in die anderen Gewinde eingeschraubt werden, da sonst was Kaputt geht, da Das 1/8" NPT Gewinde nur 27 Gänge pro Zoll hat. Die ersten zwei Umdrehungen lassen sich meist von Hand leicht reindrehen, aber dann wirds schwerer und schädlicher für das Gewinde im Block.

Hier mal die Verschiedenen Gewindearten.

NPT 1/8" 27 (Adapterplatten)

http://www.gewinde-normen.de/npt-rohrgewinde.html

BSP 1/8" 28 (Motorblock Öldruckgeber Innengewinde)

http://www.gewinde-normen.de/whitworth-rohrgewinde.html

BSPT 1/8" 28 (Öldruckgeber Honda)

http://www.gewinde-normen.de/kegelig...hrgewinde.html

Hallo

Kann mir jemand schnell sagen wo ich diese Stahlflexleitung zum Druckgeber inkl. Adapter finde?!?

Gruss

**36Chamber** · 19.05.2014, 11:17

Kann dir erst heut Abend Infos geben, dann kann ich Bestellung rausgraben.
Hab bei ISA Racing oder bei sandtler bestellt.
In Motor war glaub 1/8bspt Adapter auf AN 3? Und dann schlauch auf ein y Adapter der 1/8npt und ein 1/8 bspt Anschluss hatte.
Aber ganz genau kann ich erst heut Abend sagen

**PEZZO** · 19.05.2014, 11:37

Danke wäre sehr hilfreich...!!

Habe nur angst das der Mech der das damals verbaut hatte, also den Druckgeber direkt in Block und da hoffe ich das er nicht das 1/8 NPT ins 1/8 BSPT geschraubt hat, sonst könnte ich nun probleme bekommen..
Deine Lösung würde auch gehen, aber nehme an das einte Loch vom y-stück machst zu das nicht benötigt wird...??

**36Chamber** · 19.05.2014, 11:50

Den y Adapter habe ich nur verbaut damit der OEM Öldrucksensor und der von der zusatzanzeige messen kann.
Wieso willst du denn weg vom Block ?

**PEZZO** · 19.05.2014, 14:00

Ich möchte die Mocal adapterplatte ohne thermostat verbauen damit ich den Wärmetauscher anschliessen kann, nun aus den Bilder hier im Forum entnehme ich das der Druckgeber für oel druck Anzeige mit einem Stahlflexleitung weg kommt damit ich platz habe für die Mocalplatte... zurzeit ist bei mir ein VDO Druckgeber im Oem Druckgeber loch drinne, das war jetzt auch schon bestimmt 7-8 Jahre her als ich das machen liess... und nun möchte ich halt den evtl. wegnehmen und bin unschlüssig wie das der Mech gemacht hat... Entweder hatte er ein Adpater oder hat einfach reingeschraubt was er gehabt hat.. nun das Gewinde war jungfräulich und somit konnte das auch so dichten wenn der erste murks gut ist, dann hält es bekanntlich, aber ich als zweiter weiss nicht was mich erwarten wird...deshalb suche ich alles zusammen damit ich auf alles gefasst bin...

Ne frage in die Runde..
Wenn man den oem oel druckgeber rausschraubt, kommt da viel oel raus...meine solange der oel inhalt noch ganz ist läuft das ganze oel raus oder nur bisschen..?!?

**36Chamber** · 19.05.2014, 20:42

Im Motor habe ich den Adapter 1/8 BSP x 1/8 BSP Bestell Nr. ISA-Racing: 2070-0
Auf den Adapter kommt Anschluss 1/8 BSP x D-3 gerade Bestell Nr. ISA : 2002-0
Dann D-3 Stahlflexleitung.
Rest kannst machen wie du willst von D-3 auf was du brauchst