Welchen VTI soll ich mir zulegen , bitte um Rat ???

[jack sparrow]

such was für den Frühjahr Projeckt
Fahr in 2 wochen wieder nach Uk und habe da 3 Hondas zu auswahl , welches soll ich mir holen was ich dann hier problemlos tüv bekomme ? oder was sich am besten lohnt ??

Einmal ein EK4 VTI B16A2 LSD MODIFIED saloon Bj99 soll 190 HP haben oder ein

Prelude ATR + AEM ( Type R )
VTI 2.2 4WS H22a7 JDM
Was mit Triptronic gut oder lieber manuel ?

achja und kann ein MB6 CIVIC 1.8 VTI-S LIMITED EDITION 1/500 S9B LSD GEARBOX kaufen
stehn bei mir in der nähe wo ich bin was sacht ihr oder besser ein uk model ??

[JHMEK4]

Wenn du so unentschlossen bist, dann den im besseren Zustand, was in UK definitiv stark schwanken kann.
Den Ek4 und den MB6 kriegst du am besten durch den TÜV da UK Versionen. Wenn die Motoren noch original sind
Generell würde ich auf Originalzustand achten, mit bastelkarren hast du immer ärger in jeder Hinsicht..

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[jack sparrow]

Danke JHMEK4 da hast du Recht , dann lass ich mal denn prelude und guck mir die beiden anderen dann an der MB6 sieht echt noch top aus sogar und mit checkheft

[RGT]

Was muss man den für so ein Auto investieren?
Finde so ein mb6 ganz praktisch.

[jack sparrow]

also ich find denn echt geil , bischen tieferlegen , sieht der dann schon schick aus , hat gerade man 76000 Milen gelaufen knapp 110.000 tkm
ich hoffe das der noch da ist wenn ich da bin soll 1200 pfund kosten

Der Ek4 soll auch so um die 1100 pfund kosten , hat aber einiges an tuning sachen

[Corvo]

Eindeutig MB6 im Vergleich zum EK4. Der EK sieht mir doch ziemlich nach Batelbude aus.

[SKUM]

was ich mich grad frage: lohnt das bei den fahrzeugen überhaupt?

beim bsp mb6: du musst nach uk, das auto kaufen (in dem fall ca 1500€), nach hause überführen, umrüsten, abnehmen lassen etc. und dann sitzte immer noch auf der falschen seite.

zum vergleich ein deutscher mb6 für 3200 VB
http://suchen.mobile.de/auto-inserat...Mileage=150000

sagen wir du kriegst ihn für 3k, das wären 1,5k differenz. deckt das wirklich alle kosten durch überführung, abnahme, ggf umbauten etc? vom zeitaufwand und nerven garnicht erst zu reden.

[JHMEK4]

Aber übelste Bastelbude

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[jack sparrow]

klar ist da ein Aufwand , das mit Rechtslenkung stört mich nicht, sollen die leute doof gucken xD
Das ja auch kein x beliebiger MB6 das ein VTI S und ne Edition gibs nur 500 stück von + wenig Laufleistung ,wie ich da gelesen habe
ich hab auch keins bei mobile gefunden vergleichbares und auch kein EK4

ich fahr mit mein bruder dahin , der ist engländer und wohnt da , ich muss nur kaufen und Tanken und zurückfahren , vorher guck ich ob der ein E zeichen hat , danach entscheide ich mich , danke E zeichen kann ich normal tüven , und vorher scheinwerfer wechseln und nebelschliussleuchte .
da bin ich bei 2000€ mit allen drum und dran .

[Corvo]

gibt es irgendwelche Beläge für die 500 Stück limited edition? kann ja jeder sich son aufkleber draufklstschen

[jack sparrow]

ich fragf mal nach ob man das prüfen kann das es eine edition ist , sonst passt alles was bei wicki steht

United Kingdom Limited Editions

VTi-S The MB6 VTi-S five-door was made in a limited run of 500 of each body type, and only sold in the Honda colour 'Pirates Black', with body coloured bumpers. The VTI-S improved on the appearance of the standard Civic VTi five-door with a more pronounced front lip and also a rear lip on the bumpers, and different side skirts. The VTi-S specification also included chrome/aluminium gear-knob(silver/black plastic on later VTiS models), VTI-S floor-mats and tailgate badging. It also came fitted with lightweight 15" Speedline Chrono alloy wheels, with a split spoke design. The later VTi-S models came fitted with the lightweight Speedline "fan" alloy wheels. Other than this, the it is identical to the regular VTi. The instrument dials on later VTi-S models changed slightly, now with italic numbering.
The three-door EK4 VTi-S was produced in 1998 only and 200 were produced in this time, all on 'R' registration plates. Like the MB6 VTi-S, the EK4 VTi-S was based on the standard VTi hatch, with differences being the Starlight Black paint, front and rear bumper lips/skirts, rear mid-spoiler, 15" speedline chrono alloy wheels, the dashboard cluster used white numbering on the speedometer, fuel gauge etc., rather than orange/red as in the regular VTi, however it still retained the red needles. The boot badges spelling out 'Honda' 'Civic' '1.6VTi' and 'VTEC' were all replaced with a single VTi-S badge, and there was an alloy gear knob and VTi-S floor mats. Mechanically and in performance terms it is identical to a regular EK4 VTi. Due to a problem with the registration process many genuine VTi-S' were not on the log books as a VTi-S, but a VTi, and regular VTi Civic's were logged as VTi-S, this problem also affected the special edition EK4 Civic Jordan, of which some were also logged as a VTi-S.

[jack sparrow]

ohh er hat schon geantwortet

Hello.

The car can be seen as it's not a normal vti model. If you look at the photos, the car has the VTI-S badges, mats and other item which are only limited to this model.

The list is.
1) metal gear knob with VTIS engraved
2) VTIS body kit (front bumper lip, rear bumper lip and side skirts)
3) 15" Speedline alloys
4) VTIS rear badge
5) VTIS mats

If you type in mb6 into google. You will be able to see the difference straight away. The normal model is just VTi. It does not have the body kit, wheels etc.

This model has VTIS on the car papers too.

[jack sparrow]

hab noch ein Auto zu auswahl LOL HONDA CIVIC COUPE b16 vti mit viel Mods
ek9 gear stick and gear knob
type R front splitter
buddy club style rear splitter
colour coded door strips
tinted windows all round
carbon fibre boot
carbon fibre bonnet
jdm style number plates
de-badged grill
areo lockable bonnet catches
engine is a b16a2 from a 98 ek4 as was the wiring loom
obd2a to obd1 conversion harness p72 chipped ecu running crome management 4500<launch control and 4900 vtec 9500 limit
full stainless exhaust inc manifold,not loud just a nice purr
dc sports ceramic 4 puck unsprung clutch 900 miles old
aluminium radiator
red silicone radiator hoses
hks air filter
goodridge braided hoses
integra big brake swap
ek9 master cylinder
rear upper and lower strutt braces
front upper strutt brace
rear anti roll bar
jamex adjustable shocks
omp deep dish wheel and boss
bad bits every car has them it has the odd mark here and there bare in mind it is 18 years old,
not really a bad bit but the clutch is very on off meaning she can be quite aggressive, takes some getting use to
the wheels catch the arches on lock and over big bumps
central locking no longer works
bonnet has paint cracks
wheels are not great condition and rear tyres will need replacing soon
radio was moved to a lower position,so gauges could be fitted in the old slot, now both gauges and radio have been removed

[JHMEK4]

Schon wieder sonne bastelgurke

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[RaZeR]

Würde auch den MB6 nehmen oder einen ATR. Wenn H22 dann A7.
Nachteil am ATR ist, das er was Teile ect angeht ein ganzes Stück teurer ist als ein Civic.

4Puk Clutch, na herzlichen Glückwunsch.