B18C6 Frage zum wärmetauscher/ölkühler

[gigo]

Sehr interessant!
weiß jemand konkret warum oder weshalb da was verändert wurde?

[waterstrott]

Hat schon jemand herausgefunden, wofür die Feder ist?
Meines erachtens wirkt es öldruckstabilisierend... Dadurch konnte vermieden werden, dass der Ölfilter nach langem Stehen leerläuft, was wiederrum einen schnelleren Öldruckaufbau zur Folge hätte - ist aber nur Vermutung.

Mit dem Wärmetauscher selbst hat es eigtl. nichts zu tun, da das Öl vorher durch selbigen durch muss, bevor es den Filter passiert und wieder in den Motor kommt.

[Awake]

Dass kein Öl zurück läuft sollte eigentlich im Filter realisiert werden oder? Sowie durch Ventile in den Ölkanälen.
Öldruck stabilisieren könnte ich mir eventuell noch vorstellen.

[SPY#-2194]

Interessant, habe ich noch nicht gewusst. Was auffällt, ist die zweite Reihe von Bohrungen. Wenn es nur als "Rückschlagventil" arbeiten soll, dann könnte man auf die zweite Reihe, direkt hinter dem dichtenden Kolben (wo man die Feder im Loch sieht) verzichten. Durch diese Bohrungen wird aber gewehrleistet, dass zwei Drücke am Kolben im Verhältnis stehen.

[1HGEJ2]

kann mir einer sagen -und bitte keine vermutungen- warum bei nem lagerschaden trotzdem teile bis zum kopf wandern?

[SPY#-2194]

Dazu bräuchte man ein Schema, welches zeigt, wie der Motor durchölt wird. Der Nachteil bei kleineren Motoren ist ja, dass du nur einen Filter hast.

Edit: Außerdem müsste auch ein Ölfilter für's Auto einen Bypass haben. Heißt, wenn der Lagerschaden dafür sorgt, dass der Filter ausreichend zugesetzt ist, öffnet der Bypass. Denn lieber dreckiges Öl, als gar keins.

[Awake]

Natürlich hat der einen Bypass. Siehe mein Bild.

Aber ist schon komisch ja.. hab gerade nicht im Kopf wie fein der Sieb in der Ölwanne ist, (da ist doch nen Sieb?) und wie groß die Brocken dann im Kopf sind.

[1HGEJ2]

Das sieb ist zu groß für lager Stücke. Es soll eigentlich nur silikonstücke,schrauben und muttern fern halten. Also soll es zu 100% am bypass liegen?

[Awake]

Also der Filter muss denke (Achtung, Vermutung!) ich schon ordentlich zugesetzt sein, bevor der Bypass auf geht.

[SPY#-2194]

Bei einem Lagerschaden kommt aber auch gut Dreck zustande.
Das Sieb am Schnorchel soll nur Fremdkörper fernhalten, die die Pumpe beschädigen können. Alles was klein genug ist, geht halt durch die Pumpe und soll im Hauptfilter landen.

[SPY#-2194]

Also ich grabe das mal wieder aus. Als neue Erkenntnis vom NDT, wir hatten kurz einen Ölkühler inklusive Schraube in der Hand, kann ich sagen, bei der Schraube ohne Feder und Kolben ist es so, dass kontinuierlich ein Teil des gekühlten und gefilterten Öls direkt wieder, durch die Löcher in der Schraube, durch Wärmetauscher und Filter wandert. Demnach müsste die Federkonstruktion das in Abhängigkeit vom Öldruck regeln!?

Edit2: Blödsinn. Das würde an der von mir gedachten Stelle eher dazu führen, dass Öl direkt aus der Pumpe in den Block gedrückt wird. Ich lass mir jetzt noch Detailbilder vom Wärmetauscher schicken und suche noch nach Bildern von der Ölfilteraufnahme am Block.

Edit3: Also nachdem ich jetzt Schraube und Wärmetauscher zusammen mal begutachtet habe ist schon mal klar, die Löcher dienen dazu, das Öl mehr zirkulieren zu lassen. Vor dem Filter findet scheinbar beinahe kein Wärmeaustausch statt. Der Einlass ist minimal, somit das durchfließende Volumen und die Oberfläche. Erst nach dem Filter, in der Hohlschraube, ist die Fläche wirklich groß. Der Großteil des Öls fließt also durch das Zentrum der Hohlschraube. Am Rand, durch die Bohrungen, fließt es am Wärmetauscher entlang und durch die letzte Reihe Bohrungen dann in den Block.
Jetzt müsste man sehen, wo genau diese beiden Kolben enden und wie sie abdichten. Dann weiß man, was die Funktion dieser Teile ist.


Edit: Und hat mal jemand ein Schema, wie der Wärmetauscher in den Wasserkreislauf eingebunden ist!? Ich versuche gerade, den B18 Wärmetauscher in unseren VW einzuklemmen. Ich erhoffe mir, dadurch die Öltemperaturen in den Griff zu bekommen und wenn auch nur ein wenig.

[Ahmet]

Du versuchst die Öl Temp eines VW mit einem Honda Wärmetauscher in den Griff zu bekommen? Klingt nach einem Interessanten Projekt!

Darf man Fragen was genau mit dem VW los ist? Bzw welche Probleme du genau hast? Und hätte da einfach nicht ein kleiner Öl Kühler gereicht?

Lg

[AndrEE]

hatte mit der thematik auch einigen hier die zeit gestohlen..
fakt is- es gibt beides und beide systeme funktionieren. im epc kannst du die feder nicht mehr einzeln ordern. teils ist sie mit drin in alten motoren, größtenteils aber eben nicht und das nicht weil sie verschwunden ist, sondern weil es genauso funktioniert. wie auf der ersten seite steht dürfte es sich um ein teileersatz/änderung handeln.

gruz

[SPY#-2194]

@Ahmet: Beim Scirocco 1 mit dem FR Motor ist es so, dass du falls der Tacho mal ausfällt auch ruhig nach der Öltmeperaturanzeige fahren kannst. Soll heißen 80°C bei 80km/h, 90 bei 90, 100 bei 100. Im Sommer beim zügigen fahren wandert er dann immer weiter auf die 150°C zu. Ich würde hier gerne testen, wie effektiv der Wärmetauscher arbeitet. Wie gesagt, allzu viel erhoffe ich mir nicht. Dann kommt eh der Ölkühler vom GTI rein.
Der 8V Kopf mit dem Filterkasten über dem Ventildeckel wird einfach die Hitze nicht los.

[SPY#-2194]

Noch mal wiederholt die Frage nach dem Schema, wie der Wärmetauscher an den Wasserkreislauf angeschlossen wird?