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Thema: ATR zu wenig Kompression

  1. #16
    Avatar von Ralph
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    Klar ist das ******e. Ober******e. Natürlich könnte ich auch so weiter Fahren. Das passt mir aber nicht. Das will ich nicht. Das muss korrekt sein.

    Ventilspiel Kacke und 5 bar Verlust? Ist das nicht etwas viel?

    Was ich mir noch vorstellen könnte ist dass der Zahnriemen eventuell doch ein Stück gesprungen ist und paar Ventile leicht krumm gehauen hat? Irgendwo muss ja der Druck abhauen. Allerdings rechtferrigt das ja nicht den hohen Ölverbrauch. Das wird schon vom Rumpf kommen.... :-\

  2. #17
    e.V. Mitglied Avatar von RGT
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    das kann so vieles sein. nach einer druckverlustprüfung wäre man schlauer.
    mutmaßen oder spekulieren ist doch kacke.

  3. #18
    Avatar von Ralph
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    Ja klar ist das Kacke. Aber was sind den die typischen H22A7 Probleme?

    Ganz davon abgesehen hat der mit 157 TKm aber auch sein Leben gelebt.

    BMW gibt die E46 M Motoren im Durchschnitt mit 80 TKm an...

    Wie dem auch sei, kipp ich eben immer mal 1 Liter nach, nach 120-1000 Kilometern...

  4. #19
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    h22 probleme?

    ich kenn nur die lagerschalengeschichte, von jetz auf gleich KLONG ohne voranzeichen.

    --

    also man sagt ja, am besten läuft der motor kurz bevor er die hufe hoch macht.

    wenn du das ding nich ganz in die binsen schicken willst, würde ich, wenn du überhaupt noch fährst, das teil absolut piano bewegen ohne redline-action und vollgasgeballer... irgendwo liegen bleiben oder n loch im block haben wär glaub ich jetz nich ganz so geil?!

  5. #20
    Avatar von Ralph
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    Schon klar aber sinnlos. Da brauch ich ihn gar nicht mehr Fahren.

    Wo sind denn die ATR Gurus die ganze komplett gemachte und überholte Motoren verkaufen?

  6. #21

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    Hi,

    Auszug aus dem Handbuch:

    Sollwert der Kompression beim Serienmotor-> 13
    Verschleißgrenze -> 9.5
    Maximal Differenz zwischen den Zylindern -> 2

    Der ATR hat sehr oft mit den Ventilsitzen Probleme, auch die Ölabstreifringe sowie Kolbenringe werden bei der Laufleistung erneuert werden müssen.

    Hast mal die Kerzen raus?
    Hast du die Möglichkeit mit einem Endoskop in den Motor zu gucken?

  7. #22
    Avatar von Ralph
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    Na also. 2 Zylinder sind noch wie neu... :/

    Endoskop hab ich keins. Der Kopf muss halt erstmal runter. Die Ventilsitze sind damals nicht mitgemacht worden.

    Gleich wenn der Verlust durch die Ventile kommt erklärt das nicht den hohen Ölverbrauch unter Vollast.

    So lass ich den Kopf machen, die Kompression stimmt bestenfalls und er säuft immer noch Öl. Das hat auch keinen Sinn.

    Ich weiß erstmal nicht weiter. Muss ich mir mal nen Kopf machen.

  8. #23
    Avatar von Honda_Lover
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    Zitat Zitat von Alf Beitrag anzeigen
    also man sagt ja, am besten läuft der motor kurz bevor er die hufe hoch macht.
    dann müsste mein itr ja seit ca. 20.000 km bald hoch gehen

  9. #24
    Avatar von Ralph
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    Jetzt hab ich ne PM bekommen von Richard Engineering. Wer ist das? Irgendwie französische Firma. Kennt die jemanden?

  10. #25
    Avatar von Ralph
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    Vielen Dank.

  11. #26
    (R)ostdeutschland Avatar von Spoon
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    Und was wollte der?

    Können sonst auch mal zu unserem Motormenschen fahren.

  12. #27
    Avatar von Ralph
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    Da bei mir eine eventuelle Motorüberholung ansteht kann ich gerne mit ihm in Kontakt treten. Noch nie was von der Firma gehört bzw den Nutzer hier gesehen. Kurios.

  13. #28
    official HP-Poach-Minister e.V. Mitglied Avatar von Lori-DC2
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  14. #29
    Avatar von eg4
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    schau doch erstmal was kaputt ist. Mercedes buchsen fallen beim ATR eh aus, da er stehende Buchsen hat. Und jemanden zu finden, der die FRM Buchsen bohrt ist wie Lotto spielen

  15. #30
    Avatar von Ralph
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    @Lori ja genau der ist es.

    Mercedes Buchsen? Ja die Geschichte mit den FRM Buchsen hab ich auch schon gehört.

    Dauert noch ne Weile ehe ich irgendwas in Angriff nehme. Funktioniert ja. Ansonsten fahre ich so weiter und es wird auch gehen...

    Der schöne Concerto steht auch noch beim Händler

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