Da will ich auch mal meine Erfahrung dazu geben...wenn ich hier schon zitiert werde.
Wie bereits auf Seite 1 erwähnt habe ich meinen ITR über die Ausbildungszeit und darüber hinaus etwas umgebaut.
Die Beträge sind Schätzwerte, aber das kann wohl jeder selbst nachvollziehen...
Was ich aktuell sagen kann ist, dass 192PS mit 197,9Nm am Rad anliegen.
Die DIN / EWG hin- und her-rechnerrei überlasse ich dem, der es umrechnen will.
Es ist eine konservative Abstimmung, soll heißen im sicheren, sprich leicht fetten Bereich.
So war und ist es auch gewollt, denn ich will ihn nicht verheizen sondern Spaß mit ihm haben.
Daher ist auch noch etwas Luft nach oben, wenn man es denn ausreizen will.
Was mir jedoch aufgefallen ist :
- ein defektes Nockenwellenrad...wodurch sich die Steuerzeit leicht verstellt hat
(da muß ich Skunk2 leider eine schlechte Note geben, da diese Räder, auch wenn sie "Pro" heißen nicht zum justieren geeignet sind)
Hat vlt. jmd. Erfahrungen mit anderen Herstellern gesammelt ?
- die 300mm Bremsscheibe + 17" Felgen
(mehr Rotationsmasse und größerer Abrollumfang der Reifen)
Ob es was aus macht, kann ich noch nicht auf dem Papier feststellen, doch in Oschersleben ging er mit den 15" deutlich besser.
- und eine aus den USA falsch gelieferte Kopfdichtung
(0.060" statt der 0.027" wie bestellt)
Was mir eine Reduzierung der Kompression von 12,17:1 auf 11,05:1 verschafft hat...rein rechnerisch !
-> hier die Seite dazu...http://www.zealautowerks.com/bseries.html
Aber der Winter steht ja vor der Tür...und da werd' ich nochmal einiges dran tun.
Was den Punkt Nockenwellen angeht kann ich nichts schlechtes über die Skunk2 Pro 1+ sagen.
Skunk2 arbeitet mit mehr maximalem Ventil-Hub, wohingegen BuddyClub auf längere Öffnungszeiten setzt.
Eine Frage der Philosophie...was zählt ist der Luftdurchsatz.
Skunk2 Pro 1+ : In - 12,6mm @ 264° / Out - 11,9mm @ 264°
BuddyClub Sp3 : In - 11,4mm @ 296° / Out - 11,8mm @ 290°
Skunk2 Pro 2+ : In - 12,8mm @ 270° / Out - 12,0mm @ 276°
BuddyClub Sp4 : In - 12,3mm @ 306° / Out - 11,8mm @ 302°
Skunk2 Pro 3+ : In - 13,0mm @ 277° / Out - 12,4mm @ 284°
BuddyClub Sp6 : In - 11,8mm @ 319° / Out - 11,85mm @ 307°
Ich bin jedoch froh, dass ich ohne Probleme das Auto im Stand laufen lassen kann,
da habe ich schon schlimmere Sachen gehört, die erst ab 1500 U/min geradeaus liefen.
Auch die Sache mit der Abgasanlage mag ein Leistungskiller sein,
doch Turbotoy hat mich um die "Autobahntaugliche-Anlage" mit seinem K20-DelSol beneidet.
Soll heißen, sie produziert bei höheren Drehzahlen mit dem CAI einen schönen Klang, wirkt jedoch nicht übertrieben laut.
Und die grünen lassen einen damit auch weiterfahren.
Eins sollte jedoch klar sein, ein voll ausgestattetes Time-Attack-Auto hätte ich auch anders aufgebaut.
Doch der ITR soll noch auf der Straße bewegbar bleiben.
So, und nun zurück zum Thema.
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Benutzen, statt putzen! 
Zitat von _ITRDRIVER_
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