Ace stimmt toll ab sieht bestimmt gut aus deine Leistungskurve.Zitat von _ITRDRIVER_
Genau
fährt sich mega!! Aber fühlt sich halt nicht nach 240ps an.
Ace stimmt toll ab sieht bestimmt gut aus deine Leistungskurve.Genau
fährt sich mega!! Aber fühlt sich halt nicht nach 240ps an.
B18c1 ist doch der Acura GSR und B18c5 ist doch der Acura Type-R richtig ? ihr kennt ja bestimmt die Kolben aus dem Amiland - CP Pistons - wieso bieten die für denn B18c1 eine kompression bis 12,5:1 an und für denn B18c5 nur bis 11,5:1 ?
auf dem Video fährt da wohl einer mit 11,5:1 CP Kolben
CP pistons 11,5:1 CR
Crower Maxi light rods
Crower Springs
Crower retainers
Crower stage2 cams
Spoon valves
Hytech replica header
3" catback
RC 440cc injectors
rev limiter: 9300
EMS : Hondata s300
dynoed at flywheel:
horsepower: 250 hp
torque: 162 lbs/ft
Kurve kennse doch...
Das wird wohl mit den kleineren Brennkammern des B18C1/B18C4 Zylinderkopfes zusammenhängen.
Wie feiny schon erwähnt hat, ist der B18C4 Kopf eigentlich der mit mehr Potential. Das liegt zum einen an den höher liegenden Einlasskanälen, wodurch die offenen Ventile in einem günstigeren Winkel angeströmt werden. Zum Anderen ermöglichen die kleineren Brennkammern durch ihre Quetschkante auf der Dichtungsebene eine höhere Verdichtung.
Das soll natürlich nicht heißen, dass der C6 Zylinderkopf schlecht ist
Bigger is NOT always better
btw, wir waren mit unseren Buddy Club Spec 3+ Nockenwellen im B16 ebenfalls top zufrieden und werden sie im kommenden Jahr auch im B18 mit Jenvey ITBs testen.
nice. gut zu wissen dass man BC NW kaufen kann, ich höre viel gutes. Ventiltriebtechnisch ebenfalls zu empfehlen? (Ventilfeder, Teller, etc.)
Also ich bin damit auch zufrieden...
@richi: Wo liegt jetzt der Vorteil des C4 Kopfs gegenüber dem C6, serie sowie bearbeitet!?
Ist der C4 Kopf auch nur "so gut" aufgrund der anderen ASB?
Lesen Alf. Die Kanäle im Kopf sind anders dimensioniert und laufen anders.
Mit allgemeinen Aussage sollte man aber auch hier vorsichtig sein. Solche Bauteile werden ja herstellerseitig immer für eine bestimmte Charakteristik geplant. Soll heißen, dass der C6 Kopf evtl. in anderen Drehzahlbereichen einfach besser funzt, als der C4. Aber um sowas zu erforschen sind wir als Endnutzer ja da.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Nunja, ich meinte ja: Ist er prinzipiell besser gebaut oder ist er mit der dazugehörigen ASB evtl besser.. oder ist er bearbeitet prinzipiell besser ... oder empfiehlt es sich für mehr Mid-Range-Power eine gewisse Kombination zu verbauen.
Ich hab ja beide Motoren in Benutzung.. und unterschiedlicher könnten sie fast garnicht sein obwohls in der Basis ein B18 ist. Hätte der eine nicht das blöde S9B sondern das S80, dann wärs noch besser zu vergleichen.
edit: evtl bring die Schaltsaugrohr-ASB vom C4 auch (bearbeitet?) einen Vorteil gegenüber der vom Type R. Da ich es nicht weiß, wollte ich mal fragen um nicht mit Halbwissen zu glänzen, Herr Spy
Hör auf zu heulen!Im Vergleich zum ersten, war das jetzt ein gut ausformulierter post!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Also sind die OEM Lagerschalen von Honda besser als die ACL Race Lagerschalen ? Wegen Ventile weis ich jetzt au nicht... soll ich die nicht gleich gegen Leichtere austauschen ? und wenn ich sie Tausche, welche würdet ihr mir empfehlen ? hab hier mal was gelesen das zb. Die von Skunk2 nicht einfach verbaut werden können da der Ventilsitz angepasst werden muss...
mit oem kann man besser das lagerspiel einstellen. aber clevite,acl und king kann man getrost einbauen.
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