ITR DC2 Öltemperatur, euer Rat ist gefragt!

[xen_hb]

Moin Leute.
Seit ein paar Monaten habe ich eine Öltemperaturanzeige drinne.
Ist eine Anzeige von VDO und ein Geber von VDO.
Plaziert ist er anstelle der Ölablassschraube.

Bitte hier keine Diskussion über die Messposition!


Öl ist 5W-40 von Meguin (Liqui Moly), Vollsynthetisch.



Meine Öltemperaturwerte sind wie folgt:

- Nach 5-7km, OEM Wassertemp auf "Betrieb"
Öltemp zwischen 80-90°C (Außentemp sommerlich)

- im Stand nach 20min Standgas 85°C

- Beim Fahren durch die Stadt ca. 90-100°C

- Landstraße/ab und zu VTEC 100-110°C, manchmal auch etwas drüber.

- Autobahn ~120kmh - 100°C

- Autobahn ab 10min Vollgas 160-230kmh 130°C (!!!)


Hier liegt nun meine Sorge.
Ich fahre ein paar mal im Jahr gerne auf der Autobahn schneller.
Nun geht das aber nicht länger als 10min ohne dass die Öltemperatur in die Höhe schießt..
Mehr wie 130°C will ich auch einfach nicht fahren...

Dass ich mal auf die Rennstrecke will steht auch noch im Raum.
Und da soll nicht nach 10min Zwangspause angesagt sein...


Die Frage ist nun, was kann ich machen?
Gleich einen Ölkühler rein, mit Sandwichplatte und Thermostat ist mir zuviel.
Es muss doch auch eine einfachere Lösung geben, die für diese paar mal im Jahr auf der Autobahn genügen.
Es geht mir nicht um lange V-max Fahrten, sprich 10min am Stück >230kmh.
Meistens ist man ja eh nur am Beschleunigen.

Nun habe ich von Modifikationen an Öl-Wasser-Wärmetauscher gelesen.

Oder habt ihr andere Ideen??


Schonmal vielen Dank!

[oli316]

wat hastn für krümmer drin?

[xen_hb]

OEM EUDM.
Demnächst kommt aber nen tegiwa rein.

Was könnte das mit der Öltemp zutun haben?

[oli316]

...beim B motor geht der krümmer (eher der kollektor) ja direkt unter der ölwanne lang... (deshalb war ja der K motor mitunter so innovativ) ... spoon hat deshalb mal ne heat barrier angeboten ... anderes thermostat und/oder thermoswitch und dein motor sollte keine thermoprobleme mehr bekommen... (das er bei längerem/schnellerem fahren wärmer wird is ja logisch) ...also ich bekomme meinen nich mal mehr richtig auf temperatur... hier maln bild vom hitzeschutz

[1HGEJ2]

Serienmäßig hast du nen Wärmetauscher drinne. Der kühlt das Öl später ab. Deshalb wirst du wenn du die Öltemperatur am olfilter misst nur 90 grad haben. Also betriebswarm.

[xen_hb]

...beim B motor geht der krümmer (eher der kollektor) ja direkt unter der ölwanne lang... (deshalb war ja der K motor mitunter so innovativ) ... spoon hat deshalb mal ne heat barrier angeboten ... anderes thermostat und/oder thermoswitch und dein motor sollte keine thermoprobleme mehr bekommen... (das er bei längerem/schnellerem fahren wärmer wird is ja logisch) ...also ich bekomme meinen nich mal mehr richtig auf temperatur... hier maln bild vom hitzeschutz

Ja das klingt logisch.
Wollte meinen neuen Krümmer sowiso mit Hitzeschutzband einwickeln, sollte von dem Ergebnis ja ähnlich sein.


Zum Thema Thermostat, wenn das früher öffnet, ist er ja im normalen Betrieb kälter.
Das ist aber auch nicht Sinn der Sache =/

Serienmäßig hast du nen Wärmetauscher drinne. Der kühlt das Öl später ab. Deshalb wirst du wenn du die Öltemperatur am olfilter misst nur 90 grad haben. Also betriebswarm.

Heißt das also ich muss mir keine Sorgen machen?
Kann ich mir nicht ganz denken.
Denn das Öl wird ja in der Ölwanne angesaugt, sprich das wäre ja die Temp mit der Öl an den wichtigen Stellen schmieren soll,
oder irre ich da?

Noch dazu kommt, dass an der Ölwanne die Temp auch ein wenig verfälscht wird, durch Fahrtwind z.B.

[Tralien]

Dass man mit Krümmerhitzeschutzband die Öltemperatur senken kann ist ja nix neues...dass das beim OEM Krümmer auch sinnvoll ist ist mir neu. Wenn du aber nicht 250 € für nen Ölkühler ausgeben willst (was ich dir jedoch raten würde), dann kannst evtl mit so "Kleinigkeiten" bisschen spielen.
Neben dem Hitzeband fällt mir dann aber auch schon nix mehr ein

Meiner war noch nie über 100 Grad, egal wo egal wie....habe nen 13 Reihen Kühler, also nur so als Anhalt, wenn du nicht am Track fährst kommst auch auf der Bahn bei < 10 mins Vtec nicht drüber.

[Vtecinside999]

B18 ohne ölkühler bei deiner angestrebten Fahrweise = such schon mal ne Austausch maschine... Sowieso generell höhere temperaturen der B18 dank dem Langen hub. Hau lieber ein Ölkühler rein....

[1HGEJ2]

oh man hier stehen wieder theorien
richtiges öl kann was ab. wenn du dir wirklich sorgen machst dann fahr 5w50 von mobil. das fahren alle turbofahrzeuge. mit 5w40 vollsynthetisch passiert ebenfalls nix und das fahren hier viele im teg. mit kalt treten tötest du eher deinen b18 als zu hohe temp. achja, wo biste dir sicher das die sensoren den genauen wert anzeigen? warmfahren den hobel und dann gib ihm vtec. bin schon über 20km dauer vtec geballert und das bei 8500U/min! und meine temp anzeige blieb jedesmal bei 105°C stehen und ging nicht höher. ( am ölfilter gemessen )

[raceteg]

Bei gutem Öl brauchst du dir für die kurze Zeit keine Gedanken machen, nicht umsonst geben gute Öle ihr Viskosität noch bei 150ºC an. Fahre seit einigen Jahren nur Rennstrecke und ohne Ölkühler dauerte es im Sommer keine 10min und ich hatte 150ºC. Jetzt mit 19 Reihen Ölkühler max 130. Öl 5W40 LM gemessen in der Wanne mit VDO Teilen. Bisher läuft der Motor immer noch einwandfrei.

[PEZZO]

Was auch noch interessant wäre, anstatt oel kühler einen Laminova Wärmetauscher einbauen evtl. ein Alu-kühler der das noch besser unterstützt..

http://www.isa-racing.com/index.php/...etauscher.html


Gruss

[MisterB]

Für die Strasse brauchste kein Ölkühler!
Mach Dir keine Sorgen bei 130°!

[Topper_Harley]

Mal ne kleine Frage zwischendurch, ab welche Öl-Temp gebt ihr Stoff?

Seit dem ich ein Auto mit Anzeige habe achte ich da noch mehr drauf, und warte immer ab bis 80 Grad erreicht sind bevor ich es krachen lasse, ist das noch zu früh?

Finde die Öltemp sowieso die sinnvollste Anzeige die man haben kann, leider gibts ja kaum noch neuere Auto´s die das Serie drinn haben.



Gruß

[1HGEJ2]

ab 80 ist gut.

[bob_ej6]

ab 80 ist gut.

Fragt sich nur, wo gemessen. Wahrscheinlich mit einer Sandwichplatte zwischen Block und Filter, die die 80 Grad schneller erreicht als ein Sensor in der Ölwanne.