Wie spoony sagt, wenn du die S14 noch hast, Bau den um. Der ITR ist sicher auf 300PS zu kriegen, aber sicher nicht rennstreckentauglich!!!
Und der S14 hat mehr Potential.
Wie spoony sagt, wenn du die S14 noch hast, Bau den um. Der ITR ist sicher auf 300PS zu kriegen, aber sicher nicht rennstreckentauglich!!!
Und der S14 hat mehr Potential.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Was mich etwas stutzig macht ist, das viele nach einem Turbo Umbau das Auto verkaufen oder gegen ein anderen Säuger tauschen wollen, woran liegt das?
Das mit der S14 ist schon länger meine Überlegung, aber ein ITR mit mehr Dampf wäre auch nicht schlecht.
Ich lasse es mir durch den Kopf gehen, diese Saison bleibt der auf jedenfall wie er ist.
ganz einfach
charakteristische saugergaspedalannahme ist weg
viel mehr benzin wird verbraucht
kommen mit der leistung nicht klar
zu viel geld ausgegeben und weinen dem geld nach
gibt hier so viele die richtig geld investiert haben und dann schlachten, versteh das auch ned
auch wenn dir meine meinung nicht wirklich weiter hilft, ich würde den ITR auch als sauger belassen. ca 220ps sind absolut ausreichend im ITR, du kriegst die leistung gut kontrolliert auf die strasse, hast die motorencharakteristik beibehalten... imo ein perfektes tracktool!
und für 300ps+ und zum geradeaus-/seitwärtshorsten haste dann die silvia
Mit welcher Mehrleistung kann ich denn rechne wenn ich 5k rein pulver, in Saugertuning?
Mit was sollte ich anfangen, abstimmen lassen am liebsten am Ende.
saugertuning wird dann wohl mit wellen, federn, ventilen von buddyclub laufen....oder JUN ... oder Toda...
mehrleistung je nachdem was schon dran is, aber mit bolt ons zusammen etwa 220-235ps....
bei zwangsbeatmung bist bei gleichem geld um die 300ps...
frag doch mal itr-rene. er hats mMn richtig gemacht bezogen auf den charakter und zweck bei seinem R.
mhhh oder Rai (komplettes toda-programm) oder ITR 5976 (kuh integra)...
das ganze setup vernüftig mit reserven abstimmen. und die teile auch mit reserven nach oben auswählen. dann is das bei richtiger pflege und wartung trackdayfest
aber mit deinem aktuellem setup solltest doch schon 200ps geknackt haben?
edit: hier mal ne modliste
Kopf geplant + Block gehohnt
Eagle Pleuel
JE Schmiedekolben 81,5mm 12:1
Buddy Club Spec 3+ Nockenwellen
Buddy Club Nockenwellenräder
Buddy Club Ventilfedern
Buddy Club Ventilteller
Supertech Ventile
RC 370 Düsen
Coupè STG mit OBD Converter
Fidanza Aluschwung
Clutchnet Stage 2 Kupplung
Abstimmung (Doctronic)
neu gelagertes Getriebe mit 4&5 Gang vom VTI
OEM Airbox mit K&N Tauschfilter
5Zigen 4-2-1 2,5“ Krümmer
UniFit 200 Zellen Metallkat
Sold-Fab custom 63,5mm Abgasanlage ab Kat
Geändert von Alf (21.06.2013 um 12:08 Uhr)
Zitat von 1HGEJ2
genau wegen den sachen hau ich mir einen vortech kompi mit ladeluftkühlung rein:
Sauger charakter bleibt großteils erhalten
brutale leistung ist nicht mein ziel
hab keine 4500 eier ausgegeben und bekomme den großteil beim ausbau und verkauf wieder...
der motor bleibt stock, werde mit 0.55 bar fahren und auf ganz gute 270PS kommen
und das auto kann ich dann wieder so gut wie oem verkaufen
und mit ölkühler sollte bei der leistung trackdays auch drinnen sein bei guter abstimmung!
und wegen klima und servo:
was willst jetzt?? Dayli Bitch oder Trackcar??
PS: beim vortech könnte auch beides bleiben!!
ich würde den itr auch als sauger belassen und fertig, dann bau dir lieber den s14 für den track auf.auch wenn dir meine meinung nicht wirklich weiter hilft, ich würde den ITR auch als sauger belassen. ca 220ps sind absolut ausreichend im ITR, du kriegst die leistung gut kontrolliert auf die strasse, hast die motorencharakteristik beibehalten... imo ein perfektes tracktool!
und für 300ps+ und zum geradeaus-/seitwärtshorsten haste dann die silvia
auch wenn ich mir hier nicht viele freunde mit der aussage mache, aber der hecktriebler macht doch deutlich mehr spass auf der rennstrecke. sicher, der itr ist schnell, super zu kontrollieren und dosieren usw....aber der fahrspass bleibt bei sowas doch auf der strecke. darum gibts auch keine wirklichen sportwagen mit frontantrieb. der untersteuert doch nur mehr wenn du da noch mehr drehmoment durch aufladung reinhaust. muss jeder für sich entscheiden, aber wenn man mal einen objektiven blick über den tellerrand wagt dann ist so ein itr langweilig als tracktool.
Ob ich die 2000PS Marke geknackt habe weiss ich nich, war noch nicht auf dem Prüfstand.
Hab jetzt gedacht ich kaufe erst mal die J´s Drosselklappe von Fago, danach eine Skunk2 Ansaugbrücke (oder ist es besser gleich die OEM Teile bei IPP zu bearbeiten?) und informiere mich mal über andere Nocken, die TODA ITB mit SurgeTank wäre auch interessant, föllt vll. auch garnicht auf.
Nur stelle ich mir die Frage wer es abstimmt.
Kann ich Ventilfedern,-teller und Ventile mit anderen Nockenwellen verbauen, ohne Kopf oder Block zu bearbeiten?
ist halt die frage obs in erster linie ums schnell sein geht oder um den "boah mein arsch kommt" spass effekt. da gehts natürlich auch um die individuellen fahrskills, ein ITR ist für otto-gelegenheitsracer sicher leichter am limit zu bewegen, als auto xy mit rwd und 350ps.auch wenn ich mir hier nicht viele freunde mit der aussage mache, aber der hecktriebler macht doch deutlich mehr spass auf der rennstrecke. sicher, der itr ist schnell, super zu kontrollieren und dosieren usw....aber der fahrspass bleibt bei sowas doch auf der strecke. darum gibts auch keine wirklichen sportwagen mit frontantrieb. der untersteuert doch nur mehr wenn du da noch mehr drehmoment durch aufladung reinhaust. muss jeder für sich entscheiden, aber wenn man mal einen objektiven blick über den tellerrand wagt dann ist so ein itr langweilig als tracktool.
stimmt, die meisten sportwagen sind rwd, die haben dann aber auch ordentlich mehr leistung, da wäre der fwd echt hinderlich. bei <250ps seh ich den ITR aber gegen nahezu jeden hecktriebler aus der ära im direktvergleich vorn. dazu kommt der ITR ist quasi als "tracksau" konstruiert, einsteigen und spass haben (und va: haltbar ist er). wohlgemerkt als sauger! beim turbo ITR geb ich dir recht, das würde ich ja auch nicht machen, dann lieber die silvi weiter aufpusten. aber davon scheint der TE ja eh so ein bisschen weg zu sein.
zum "langweilig als tracktool". das ist echt ansichtssache. ich fahr jetzt seit über 5 jahren CTR und auch wenn er mich auf der AB konzeptbedingt nicht vom hocker reisst, auf landstrassen will ich meinennicht tauschen (außer vllt gegen für mich unbezahlbare autos ^^). spass haben kannste definitiv mit 200-250ps in ner relativ leichten fwd karre. aber da hat wohl jeder so seine vorlieben.
Wie meinst ich bin weg davon
Ich bin auf die Idee gekommen, weil ich beim Nissan mit dem OEM turbo am Limit bin, alles was jetzt kommt kostet auch 1500+, da die S14 etwas misshandelt wurde von mir, habe ich gedacht es lohnt nimmer, mit dem ITR habe ich trotzdem Spaß obwohl der 100PS weniger hat, und da kam mir die Ideemit etwas mehr Leistung, wird es noch lustiger.
Fazit: ITR wird etwas gemacht, nur Sauger.
Nissan bekommt ein GT2871R und wird erstmal auf 350 PS Gefahren, probier mal wie der auf dem Track läuft, fehlt eig. Nur Ölkühler fehlt noch
weg vom ITR turbo meinte ichWie meinst ich bin weg davon
ein bekannter hätte nen B20 v-tec swap inkl aller anbauteile abzugeben
Hat standfeste 240ps mit OEM nocken
wenn du da noch stage 3 nocken einbauen würdest wärst du bei um dei 270
kupplung ist verstärkt
block ist mit sleevs, aus der USA und hällt 900PS
kurbelwelle ist auch verstärkt, aus der USA und hällt 600PS
kolben und pleiel sind schmiede
könntest du also so fahren und dann überlegen ob nocke @ 270PS oder turbo kolben + turbo @ 500PS oder stock lassen denn geht auch mit 240PS wie sau
standort wien
zustand wie neu (unter 5000tkm)
kann auch probegefahren werden
PS: der EG6 wär aber auch als ganzer abzugeben^^
PPS: 300PS bzw knap darüber sind mit einem K24 sauger sehr wohl rennstreckentauglich standfest zu machen! Gibt es unter andem in diverse Lotus
Geändert von Techi (21.06.2013 um 20:07 Uhr)
Aaaaaalso. Als allererstes, werd die mal bewusst, wo die Reise hingehen soll!
Ohne dein Ziel zu kennen, wirst du viele Irrwege gehen! Viel Zeit, Geld und Nerven verschwenden. Und unter Umständen gar nicht erst glücklich werden...
Fakt ist, willst du ab und zu auf der Renne rumflitzen!? Dann hab ich einen guten Tip. Investiere dein Geld in top Teile bei Fahrwerk, Bremsen und Ausstattung und dann fahr, fahr, fahr!
Die meisten Leute versenken Zehntausende an Euros in ihre Karren, fahren mörder Leistungen und werden dann von scheinbaren 0815 Karren gebügelt.
Wenn dem ITR eins am wenigsten fehlt, um auf der Renne schnell zu sein, dann Leistung!
Und wer einmal gemerkt hat, wie ihm die Gesichtshaut beim Bremsen und in der Kurve am Kopf zerrt, der will auch nicht mehr nur auf der Gerade schnell sein!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen