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Thema: Rio Red EE9 HC - neues Video S.40

  1. #406

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    Also der gute aus zwickau macht auch mit schwarzem rand und kratzfest ist radsam. Haben beide im vergleich da und allein beim einbau der vorderen scheiben leiden diese zwangsläufig. Das da vorn wasser rein kommen kann am schiebefenster sollte klar sein. klar könnte man so die tür von außen öffnen..Das wasserzeichen ist für mein verständnis ein materialnachweis. Das beiliegende materialgutachten ist für die eintragung.

    Edit: bei p4p kann man alles wählen. Auch n schwarzen rand...wir sprechen über die wohl best aufgezogene seite.
    Geändert von AndrEE (11.02.2018 um 18:26 Uhr)

  2. #407
    Diagnose: VTEC-Sucht e.V. Mitglied Avatar von EE9-VT-91
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    Ich werd den Kollegen aus Zwickau auf jeden Fall mal anschreiben, Kontakt sollte ja über Ebay zu finden sein.
    Oder hat er eine eigene Homepage?

    Jetzt sind aber erst einmal die anderen Sachen zutun, damit der EE pünktlich zum Saisonstart fertig ist.
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  3. #408
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    P4P ist schon gerechtfertigt vom Preis. Das Know-how für das Biegen muss auch erst mal da sein, plus der Formen. Aber eigentlich nicht zwingend notwendig, eher nice to have.
    Benutzen, statt putzen!
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  4. #409

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    Seh ich auch so...
    Auaschlaggebend ist der eigene anspruch / perfektionismus. Wenn man sich aber rennwagen mal genau anschaut nicht wirklich relevant. Hauptsache irgendwie fest.... haha

  5. #410
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Gerne .

    Zitat Zitat von EE9-VT-91 Beitrag anzeigen
    ...Motor...weitestgehend Serie...Habe nur Anbauteile geändert, der Rumpf und Kopf wurden nicht angefasst.
    Das ist ein Liefergrad von um 1,03@8000/min und etwa 1,05@5900/min und 13,1 bar Mitteldruck, was für einen Serientrimm sehr gut ist, da kommen manche leicht modifizierte Rennapplikationen nicht hin. Der Drehmomentverlauf bis VTEC ist erste Sahne, wie aus dem Bilderbuch

    Ist die Verlustleistung des B16-Aggregats immer so hoch? 60 PS nur für den Antrieb des Getriebes entspräche einem Getriebe-Abtriebs-Wirkungsgrad von 75 %, das übertrifft normalerweise auch eine Frontmotor-Heckabtriebs-Kombination, die um 82 % rum liegen. In welchem Gang wurde denn die Leistungsmessung gemacht?

  6. #411
    Diagnose: VTEC-Sucht e.V. Mitglied Avatar von EE9-VT-91
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    Hmm,
    keine Ahnung ob die Verlustleistung normal für einen B16A ist.
    Habe noch keine anderen Leistungsdiagramme gesehen, Messung wurde im 4. Gang gemacht.

    Was sagt der Liefergrad aus?
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  7. #412
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Ich wollte es extra nicht ansprechen, um nicht wieder in dunkler Theorie zu enden. Erst einmal ist wichtig, dass der Wagen nach deinem Empfinden ordentlich geht. Die Erfolge zeigen ja, dass es funktioniert.

    Jetzt dann doch zum plot.

    Also um die 103 kW am Rad sind grob 140 PS...das ist quasi fast integra Niveau. Also da schon ordentlich. die doch recht hohe Verlustleistung viel mir auch auf.

    Alos entweder der geht wirklich übel, oder wir haben hier einen kleinen Messfehler (Fuss auf der Bremse, Drehzahl nicht exakt eingemessen...es kann so Vieles sein). Die Kurve sieht aber sauber aus und wie gesagt, wirklich zu langsam scheint der Wgaen ja nicht zu sein.

    Fakt ist, das Teil sieht gut aus, wird mehr als artgerecht bewegt und das mit Können, was in Summe zu Ergebnissen führt. Und darauf kommt es doch em Ende an.
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  8. #413
    Arouse the DAMPFHAMMER! e.V. Mitglied Avatar von LotusElise
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    Zitat Zitat von EE9-VT-91 Beitrag anzeigen
    ...Was sagt der Liefergrad aus?
    Wie effizient der Ansaugvorgang Deines Motors in einem bestimmten Betriebspunkt ist, sozusagen der Wirkungsgrad der Ansaugung. Er beschreibt das Verhältnis aus angesaugter Luftmasse und theoretisch möglicher Luftmasse. Letztere berechnet sich aus Druck, Temperatur (also Dichte) im Sammler und dem Zylindervolumen, also der im Zylinder eingeschlossenen Luft wenn der Motor steht und keine Luft mehr rein und keine mehr rausgeht. Bei Liefergrad = 1,0 ist also genau soviel Luftmasse im Zylinder wie theoretisch möglich ist. Bei einem Liefergrad > 1 ist mehr Luft im Zylinder als theoretisch möglich ist.

    Wie geht denn sowas? Das liegt an der Dynamik der Luftsäule im Ansaugrohr, die hat unter bestimmten Bedingungen soviel Kraft, das sie noch mehr Luft in den Zylinder drücken kann. Gleiches passiert auch bei einer Aufladung mit einem Kompressor, nur treibt den halt entweder eine Turbine oder ein mechanischer Abtrieb an. Die Kunst beim Saugmotor ist es, diese Kraft möglichst hoch für alle Volllast-Betriebspunkte hoch zu ziehen. Serien-Saugmotoren liegen bei maximal 0,8 bis 1,0. Ausgereizte Renn-Saugmotoren können bis in den Bereich von 1,35 gelangen. Sonderkonstruktion, die nicht auf Serienteilen basieren, kommen vielleicht noch höher.

  9. #414
    #ee_meeting e.V. Mitglied Avatar von buggs
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    Zitat Zitat von EE9-VT-91 Beitrag anzeigen
    Und so soll er irgendwann mal aussehen:

    Anhang 7159
    Der Idemitsu Mugen EF9 Gr A

    Find das Design auch sehr edel.
    EE/EF hool for life

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  10. #415
    HARDBRAKER Avatar von Sauerländer
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    Zentralverschluss ist schon ziemlich edel.

  11. #416
    Diagnose: VTEC-Sucht e.V. Mitglied Avatar von EE9-VT-91
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    Zitat Zitat von Sauerländer Beitrag anzeigen
    Zentralverschluss ist schon ziemlich edel.
    Soweit werd ich vermutlich nicht gehen..
    Aber das Design finde ich halt perfekt, wird aber mit Sicherheit recht teuer werden, meine Grundfarbe ist auch noch die falsche.

    @lotuselise
    also scheinen meine Ansaugteile doch ganz gut zu harmonieren bzw. super zum B16 zu passen.
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  12. #417
    Diagnose: VTEC-Sucht e.V. Mitglied Avatar von EE9-VT-91
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    Kann mir jemand sagen ob die vorderen Seitenscheiben baugleich mit den vom CRX ED9\EE8 sind.
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  13. #418
    #ee_meeting e.V. Mitglied Avatar von buggs
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    Natürlich nicht
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  14. #419

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    A säule ganz anders.... daher türform ebenso.

  15. #420
    #ee_meeting e.V. Mitglied Avatar von buggs
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    Dach ist etwa 10cm tiefer und geht hinter aufgrund der qp Form runter, nicht wie beim Civic grade hinter. Daher die andere Form der Scheibe.
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