Hab auch erst seit tagen auf stahlflex umgerüstet, bin gerade dabei es etwas zu bereuhen....
Hab auch erst seit tagen auf stahlflex umgerüstet, bin gerade dabei es etwas zu bereuhen....
Wieso das denn? Ich höre davon zum 1. mal.Zitat von Meex
Ich wollte hier niemandem Angst einjagen, wenn ich die allgemeinen Ersatzteilpreise von Honda betrachte, sind Stahlflex mit ~100-130€/Satz auch nicht teurer als OEM. Bei mir waren sie seit sechs oder sieben Jahren drin, haben einiges an Slalom, Rundstrecke und Strasse mitbekommen, von daher geht das schon in Ordnung, denke ich.
Ok nach 6 jahren ok, awa der eine meinte ja nach 30 km?! Hab die von HEL. Gekauft
Bei nem Defekt nach 30km gibt's zwei Möglichkeiten: Herstellungsfehler oder beim Einbau was schiefgelaufen.
Gekauft?
Ich hab auch die von HEL seit ca. 2 Jahren.Bis heute keine Probleme gehabt, auch nicht auf der Rennstrecke.
Dann entschuldige. Es gibt aber viele die es einfach drauf anlegen und sticheln und das mit Absicht, deswegen fasse ich es teilweise vielleicht falsch auf. Aus dem Grund sollte man in einem Forum auch immer bissl drauf achten wie man schreibt und das man es vielleicht auch nicht drauf anlegt, aber das vergessen viele und wollen Stress!Aha ok...
Im übrigen ist mein hinterfragen kein persönlicher Angriff gegen dich oder sowas!Man hat bei deinen Antworten immer das Gefühl, dass du das so werten würdest. Aber vielleicht täusche ich mich auch...
Zum Thema...
Mich wundert halt nur, dass wenn es alles so logisch ist und es jeder erkennen kann, dass die Leitungen nicht lange halten können warum dann die Hersteller nicht nachbessern. Die sollten doch eigentlich auch merken, dass das dann ne "Fehlkonstruktion" ist. Gibt die Teile ja nicht erst seit gestern.
Ich glaub ja auch nicht, dass das für die Ewigkeit gebaut ist. Aber wenn die ohne Vorankündigung kaputt gehen ist das schon ziemlicher Mist. Bei dem Gummidingern sieht man ja wenigstens wenn die porös und gammlig werden...
Das versuche ich ja gerade. Dachte halt dazu wäre nen Forum da... Oder wo kann ich das sonst noch in Erfahrung bringen?
Aber gut, du hast da vollkommen Recht, ein Forum ist natürlich dazu da.
Wenn Stahlflexleitungen nach 30 Kilometern schon kaputt gehen, dann sind sie nicht richtig verpresst, Herstellungsfehler! Aber da ist der Knackpunkt, die werden mit grade soviel Druck verpresst, das sie dicht sind und halten, aber nicht soviel das sie alles aushalten, das liegt am inneren Material aus PTFE, am Mantel welchen man nicht "zer"drücken darf, somit ist es beim Verpressen immer eine Gradwanderung zwischen fest, dicht und ab! Da kannst du auch mit dem Prüfdorn nichts kontrollieren wie bei Gummischläuchen, weil er einfach durchrutscht, weil der nötige Druck beim Pressen bei den Stahlflex nicht gegeben ist wie es bei den normalen Gummischläuchen der Fall ist. Deswegen, kann es vorkommen, das die Stahlflex auch mal NEU schon nicht dicht sind wenn nicht 100% gearbeitet wurde!
Alternativen wären z.B. OEM Schläuche, welche neu ja nicht schlechter sind, die blähen sich nicht auf und dazu einen Stahlwendel drum! Ist die einfachste und gängiste Lösung welche auch im Rennsport verwendet wird!
Wenn Geld keine Rolle spielt, dann welche mit Kevlarinnengewebe. Kosten aber bis zu 500€.
Oder wenns nur für den Marderschutz sein soll, dann OEM und Stahlflex aussen rum, also nachträglich ohne das es mit in den Fassungen verpresst wird!
Auch richtig ist, das man bei Gummischlächen vorher optisch sieht wann sie alt werden und man sie tauschen muss, ein wichtiger Punkt der Sicherheit!! Ein Schlauch muss druckfest sein, ab 230 bar aufwärts, was jeder Serienschlauch mitmacht. Nur bei steigender Wäre, d.h. wenn die Bremsflüssigkeit heiß wird, wird der Schlauch weich und bläht sich auf, deswegen sollte man dies mit dem Gewebe im INNEREN ausgleichen, also ein festeres Gewebe IM Gummi nehmen. Oder aussen einen Stahlwendel überziehen. So unterbindet man das ausdehnen des Schlauchs und hat die Fehlerquelle der verpressten Stahlgewebe in den Pressfassungen nicht!
Wer aber nicht Rennstrecke fährt, braucht auch keine Stahlflexleitungen, weil die Bremsflüssigkeit auf der Strassen nie so heiß wird, das der Schlauch weich wird und sich ausdehnt. Da ist ein OEM Schlauch einfach besser und sicherer, auch wenn er nicht so "cool" ist!
Ich verbaue auch keine herkömmlichen Stahlflex mehr, da fahre ich lieber Serie und das tuts auch auf der Rennstrecke wenn man einen Stahlwendel drum hat! Hat bei den beiden EVOs funktioniert und ich hatte danach kein Fading oder merkte einen Unterschied zu den vorherigen Stahlflex und auch jetzt beim Porsche und die haben bekanntlich die besten Bremsen!! und das auch ohne Stahlflex!
Lange Rede kurzer Sinn, eigentlich kann man alles fahren, solange der äussere Stahlmantel/flex nicht mit verpresst wurde, das ist die Fehlerquelle und das ist eigentlich alles.
In erster Linie liegt sowas an der Falschen Verlegung/Befestigung.
Man muss bei den Stahlflexschläuchen peinlichst darauf achten, dass an dem gepressten Fitting keine Knickstelle entsteht.
Sonst kommt es irgendwann durch die ständige Federbewegung des Rades zu den beschriebenen Problemen.
Ich fahre die Dinger schon lange in mehreren Autos und bis jetzt ohne Probleme.
Hatte allerdings schon 2 Kumpels die das gleiche Problem hatten. Da hat man aber deutlich gesehen, dass die nicht korrekt verlegt wahren.
Also bei mir im Civic sind die Goodridge nach 2 jahren auch geplatzt...nur mal so nebenbei und da war alles ordnungsgemäß verlegt und alles
interessantes topic. hab auch goodridge stahlflex verbaut, werd mal bei gelegenheit schauen ob da noch alles im grünen bereich ist.
Die Verlegung ist so ne Sache, bei mir ist im "Normalzustand "der Achsschenkel ca. 80mm höher im Chassis, beim Einfedern und Anbremsen mehr.
Da wird's natürlich schon ganz schnell eng mit dem Biegeradius...
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