auf der einen Seite hängt nur die Benzinpumpe unter dem Deckel, auf der anderen Seite ist die Benzinpumpe und der Schwimmer darunter.
und dann geht im Tank eine Leitung von der Pumpe wo der Schwimmer ist zu der anderen rüber.
ob man das so braucht und ob es das bei allen Baujahren gibt weiß ich auch nicht.
rein theoretisch würde ja eine Pumpe reichen die auf beiden Seiten einen Ansaugschlauch hat.
oder wie ist das beim Shuttle gelöst mit dem geteilten Tank?
hmmmm,hast evtl. recht unter dem schwimmer könnte auch gut möglich sein! werde ich irgendwann mal nachsehen
ist in der limo ein d16z5 drine oder warum ist da ein dohc D motor drine ???
Ist mal vom Vorbesitzer der DOHC reingebaut worden, weil der orginale D16Z7 ein abgerissenes Pleul hatte
Eigentlich hat es die DOHC D16 bei uns ja nicht mit OBD1 gegeben.
Ist mir aber so ganz recht.
Bin kein Fan von dem SOHC geklappere
Geändert von MB2_HORST (26.12.2012 um 22:53 Uhr)
geile sache...wusste gar nicht das es die limo als allrad gab!
bekommt man überhaupt verschleißteile für den antrieb?
in welchem verhältnis wird die leistung "verteilt"?
Geändert von zeherix (26.12.2012 um 23:38 Uhr)
Ja, Teile bekommt man sogut wie alle eigentlich noch.
Teilweise halt zu astronomischen Preisen und ca. 3 Monate Lieferzeit.
So wie z.B. die Simmerringe für das Heckdiff.
Normal ist die Karre immer mit Frontantrieb unterwegs und wenn ein Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse ist schließt die Kupplung im Heckdiff und leitet die Kraft nach hinten.
Also ich denke soviel Spass wie mein 525ix macht die Karre im winter nicht.
Da der BMW halt fast 2/3 auf der Hinterachse hat und eine automatische Sperre.
Der gute JR ist heute auch angekommen.
Bin echt positiv überrascht, wie reibungslos und schnell das klappt wenn man bei EBAY.COM etwas schießt.
Allerdings war die Verpackung von dem Ding schon sehr mutig um das mal schön zu umschreiben.
Mit dem Ding hätte ich das net mal zu meiner Oma um die Ecke getragen und der hat es um die halbe welt geschickt.
Ich sag nur. Aus 2 Verpackungen eine machen und den Kompi ohne Polstermaterial reingeschmissen.
Nun gut, er hat es ja überstanden und hat mich auch schon vor dem auspacken durch den 15cm langen Schlitz in dem Karton angelächelt.
Das Ding wurde ohne Umlenk und Spannrollen verkauft.
War mir aber wurscht, da ich für den D16 DOHC eh was selber stricken muss und außerdem hat dieser Umstand den Preis gedrückt.
Auf Deutsch gesagt, ich war der einzige Bieter.
Geändert von MB2_HORST (27.12.2012 um 20:06 Uhr)
kompressor rockt!
alles klar, ne reine driftsau wird das nicht.
aber immernoch besser wie das rumgerutsche auf der va!
Hey nix gegen rumtuschen auf der Vorderachse.
Is auch schön wenns bis 180 radiert vorne
Außerdem wird sich die Leistung mit dem Kompressor so in der Region bewegen die mein BMW ab Werk hat
Da is mit driften net so viel los.
Aber ich habe mich an Allradantrieb vorallem im Winter gewöhnt, deswegen kommt mir nix mehr anderes als Daily her.
fettbin gespannt!
ja, radieren ist schon okay! im winter beneide ich nur immer die heckschleudern & allradler
Sehr geiles Projekt. Bin aufs Endergebnis gespannt. Finds echt schade das die Allrad Civics langsam aussterben
Ja des stimmt schon.
Hab mich mit dem Verkäufer a weng unterhalten.
Der hat gmeint, da grausts der Sau was da solche EG und ED Limos in noch annehmbaren Zustand auf den Schrott wandern.
Ist halt für viele nur ein Civic und sonst nix. Das es nur noch so um die 30 Stück in Österreich gibt zeigt wie selten die geworden sind.
So heute habe ich mich mal an dem Umbau der Karrosse für die EG9 Rücksitzbank bemacht.
Problem ist, dass das Blech über dem Tank anders geformt ist als bei einem EG9 und die Bohrungen für die Rücksitzbankverschraubung fehlen auch.
Also flux die orginalen Halter alle ausgebohr und die teilweise entstandenen Löcher verschweißt.
Die Öffnungen wo die Rückenlehnen in die Hutabage gehängt werden sind vorhanden und es musste nur die Hater für die Verriegelung der Rückenlehne entfernt werden.
Dann die Bohrungen unten im Blech angezeichnet, durchgebohrt und von hinten eine Mutter aufgeschweißt um das ganze auch ordenlich festziehen zu können.
An der Sitzfläche musste unten mit dem Cuttermesser ein Teil des Schaumstoffes weggenommen werden, da an den Stellen wo die Deckel über den Benzinpumpen sind sonst die Sitzfläche aufsteht.
Dann noch die zwei Öffnungen reingefräst mit denen die Sitzfläche eingehängt wird und fertig.
Dann habe ich mich noch daran gemacht die JacksonRacing zu zerlegen und den Zustand mal genauer unter die Lupe zu nehmen.
Denn die Erfahrung lehrt: "Traue niemals einem Amerikaner"
Zustand war aber überraschend und ich werde mich darauf beschränken die Verschleißteile zu erneuern und mir Gedanken zu machen wie man da ein weniger mehr Leistung herauskitzeln kann.
Allrad + Kompressor gefällt mir gut :-)
Der JR sieht schön unaufdringlich aus, bin gespannt wieivel am Ende bei rum kommt.
Jab, deswegen bau ich ja auch auf JacksonRacing um.
Hat sich seit ich vor 2 Jahren meinen Turbo am MB eintragen hab lassen einiges geändert.
Deswegen JacksonRacing.
Wenn man den Schriftzug wegmacht und einen OEM Airbox fährt merkt das keine alte Sau das da was nicht orginal ist.
Und wegen der Leistung will ich nichts übertreiben.
Alles über 180PS reicht mir.
Kommen auf jeden Fall keine anderen Nocken und kein anderer Ventiltrieb rein.
Will sorgenfrei mit dem ganzen unterwegs sein.
Mein Kumpel fuhr mit seinem B18 JR im EG sehr lange ohne es eintragen zu lassen. War glaub 3 mal beim Tüv und niemand hats gemerkt. Dann wollte er mal seinen Krümmer eintragen, fuhr mit dem Wagen kam wieder zurück und meinte "den Krümmer trag i dir net ein. Der Wagen geht viel zu gut"Zitat von MB2_HORST
Dann kenn ich noch einen Beispiel bei ihm wars genauso.
Würd auch gerne ein Kit kaufen fürn D16
Geändert von Erkan_ (02.01.2013 um 17:53 Uhr)
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