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Thema: Meine Swapbitch...From the D to the B to the K..Nun mit amtlicher Leistung

  1. #61

    Standard AW: Meine Swapbitch...From the D to the B to the K..Germanys strongest NA Sol ?????

    250 sauger ps am k20 ist schon fast grenze von standfestigkeit fahre selber n k20 im ej9 und bin begeistert.

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  2. #62

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    Zitat Zitat von aloneindark Beitrag anzeigen
    250 sauger ps am k20 ist schon fast grenze von standfestigkeit fahre selber n k20 im ej9 und bin begeistert.

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    Warst Du mit Deinem schon mal auf dem Prüfstand,und weißt was der so an Leistung hat?

    Also ich kenne nen K20 der hat knapp 250PS und wird das ganze Jahr über die NS geprügelt,und die Fahrer sind bestimmt keine Nasenbohrer,bei den Zeiten die die in den Teer brennen.
    Einziger Verschleiss.ab und an mal Öl nachfüllen.

    Und mein K20 wird kein Daily,und auch kein Rennstreckentool,dafür sind jeweils andere Einsatzfahrzeuge vorhanden.

    Mal rein Rechnerisch,wenn der auch nur 50tkm hält,dann fahre ich den mindestens noch 10 Jahre,eher 15Jahre,falls der mir nicht vorher zerbröselt...

    Der feierte diese Jahr ja schon seinen 20.Geburtstag

  3. #63

    Standard AW: Meine Swapbitch...From the D to the B to the K..Germanys strongest NA Sol ?????

    jop meiner wurde von turbotoy performance gebaut und abgestimmt und hat knappe 250 ps der kleine (der momentan steht)

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  4. #64
    Avatar von DOHC-Vtec
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    Aber wenn mann sich schon die mühe macht mit dem K umbau , warum dann nicht gleich K24;-)

    mfg

  5. #65

    Standard AW: Meine Swapbitch...From the D to the B to the K..Germanys strongest NA Sol ?????

    waere auch möglich gewesen aber det k20 hoert sich giftiger an .

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  6. #66
    Banned Avatar von MrDeath
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    Zitat Zitat von aloneindark Beitrag anzeigen
    waere auch möglich gewesen aber det k20 hoert sich giftiger an .

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    das ja wie bei die vw tuners..."warum fährst du vr6?" "weil es sich geil anhört..."

  7. #67

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    Weil ein K24 ansich nur Sinn macht, wenn man Kolben und Pleul macht.
    Der muss bzw. sollte schon min. 8200+ U/min drehen, und das machen die K24 nicht so oft mit.

    Ist also alles immer eine Kostenfrage...

    Was für ein Setup genau fährst Du jetzt, bzw willst Du fahren?

    Gruß

  8. #68

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    Zitat Zitat von aloneindark Beitrag anzeigen
    jop meiner wurde von turbotoy performance gebaut und abgestimmt und hat knappe 250 ps der kleine (der momentan steht)

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    Kannst Du mal sagen was der genau für Mods hat,gerne auch per pm falls Du es nicht öffentlich machen willst.

  9. #69

    Standard AW: Meine Swapbitch...From the D to the B to the K..Germanys strongest NA Sol ?????

    k20a2
    hondata kpro
    dc sports header
    skunk2 megapower r 2,5"
    200 zeller
    cai

    und halt die abstimmung

    geplant is noch ne anders dk und andere asb

    http://www.maxrev.de/mein-ej9-special-k-t277994.htm

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  10. #70

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    Zitat Zitat von aloneindark Beitrag anzeigen
    k20a2
    hondata kpro
    dc sports header
    skunk2 megapower r 2,5"
    200 zeller
    cai

    und halt die abstimmung

    geplant is noch ne anders dk und andere asb

    http://www.maxrev.de/mein-ej9-special-k-t277994.htm

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    Dann siehts ja bei mir ganz gut aus

    Meine Modliste sieht so aus:

    K20A2
    Hondata Kpro PRB
    RCrew Krümmer
    200 Zeller
    2,75 Zoll Eigenbauabgasanlage
    Simota Cold Air Intake
    RBC Ansaugbrücke
    Blueprint Stage 2 Nockenwellen

    Ich bin echt mal gespannt wenn der komplett fertig abgestimmt ist

  11. #71

    Standard AW: Meine Swapbitch...From the D to the B to the K..Germanys strongest NA Sol ?????

    hab auch das prb

    leistungsmäßig wirds aufs selbe wie bei mir kommen. nur mit der aga haette ich bedenken. und mit dem eintragen musst dich beeilen. soll bald nicht mehr möglich sein. und berechne den prüfstandslauf mit ein 600-1400 euro.

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  12. #72
    Avatar von Riddick
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    Der wird schon mehr drücken vom Bue CRX
    Gerade wegen der AGA und den Stage2 Nockenwellen.

    Ich hoffe mal auf mehr, den ich habe die gleichen Nockenwellen drin^^

    hattes du nen Piston to Valve clearance gemacht mit den Stage2 Nocken?

  13. #73

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    Interessiert mich auch was bei raus kommt.
    Sind bei mir auch bald in Planung wenn alles läuft.

    Mit dem Platz zwischen Kolben und Ventil bin ich auch gespannt ;-)

    Gruß

    Edit: Was soll sich beim Eintragen ändern?
    Geändert von ITR2730 (20.12.2012 um 18:39 Uhr)

  14. #74

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    Ich kopiers einfach mal aus dem Verkaufstext,da ich den Motor so schon fertig gekauft habe


    MOTOR:
    K20a2
    Blueprint stage 2 cams with springs and retainers
    Thin headgasket
    Hondata k100 (gegen Kpro PRB getauscht)
    Hondata intake manifold gasket
    Ssg fuel rail
    Cv axels and motor mounts by Hasport
    Fuel regulator and lines by aeromotive
    Fuel gauge by aeromotive
    Walbro 255l/h fuel pump
    Fluidyne 2” radiator with spal thin fan
    Goodridge clutch line
    Fujita intake (gegen Simota Cold Airintake getauscht)
    Headers by rcrew with thermal tape
    Full exhaust by ssg twinloop 2.5” (gegen eine 2,75Zoll Eigenbauabgasanlage getauscht)
    GETRIEBE:
    - Short Shifter Buddy Club
    - Getriebe (Wave Track Limited Slip)

    Dazugekommen ist dann noch die RBC Ansaugbrücke,allerdings noch nicht verbaut.




    Ich denke mal damit sollten die 250PS zu knacken sein...alles was mehr sein wird werde ich aber nicht traurig drüber sein..




    @Riddick Hast Du mal ne Leistungsmessung gemacht,wenn ja was kam raus,und was für Mods hast Du??

    Hat sich erledigt,Du warst ja anscheinend noch nicht auf dem Leistungsprüfstand.
    Geändert von Blue CRX (20.12.2012 um 18:44 Uhr)

  15. #75

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    Also bei dem Setup unter 260PS werde ich es nicht machen.
    Da lohnt sich der Umbau einfach nicht.

    Mit RBC, gutem Krümmer, AGA und Abstimmung fahren viele an die 250PS.
    Wenn man dann noch mehr als 1500€ für keine sicheren 10-15 ausgibt,
    verbrat ich das Geld anders

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