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Thema: I.P.P. K20 Integra - KW Competition

  1. #796
    hab dir liiieeeb Avatar von oli316
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    Zitat Zitat von Awake Beitrag anzeigen
    @oli: Spoonopa hat sich nicht weiter dazu geäußert warum B?

    hier mal übersetztes zitat
    inkl. der frage welche karre favorisiert wird


    "K Series or B series?

    B Series! There is huge potential in the engine and the sound and there are few restrictions. The K Series is more calm in engineering compared to the B but the difference is not significant and everyone has their own preferences.

    Your favourite Honda?

    The EK9, EG6, S2000 and the bike (that is displayed at the entrance of Spoon Sports, I am unsure of the model).

  2. #797
    Avatar von SaveTheSohc
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    oli was hat der spoon opa den genau gesagt warum der b besser sien soll?

    ich weis da nehmlich was anderes.. .

  3. #798
    hab dir liiieeeb Avatar von oli316
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    wasn mit deiner autokorrektur los? nehmlich mit e UND h?... den mit einem n? ... weiss ohne eszett resp. wenigstens zwee s?...zur antwort, siehe bitte post 796

  4. #799
    dsdo e.V. Mitglied Avatar von Awake
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    Jott ist keine Maßeinheit.

    Senf ist keine Hauptspeise beim ersten Date!

  5. #800
    EE9 #333 Avatar von richi
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    @enykie: Das fehlende Sperrdiff ist natürlich ein Argument, aber für 300-500€ kann man ein OEM nachrüsten.
    Die Eintragung lassen wir mal im Fall 'Civic' außen vor - hier muss ein B18 eigentlich auch eingetragen werden. Der Unterschied B18 zu K20 im ITR ist für jmd der es nicht erlebt hat nicht leicht zu begreifen
    Aber das Auto ist vollkommen anders.

    @oli, alf: Kette hat den Vorteil dass sie mit ihren Führungen und dem Öldruckunterstützten Spanner wesentlich ruhiger läuft als der Zahnriemen am B-Motor.
    Daraus resultieren exaktere Steuerzeiten, so lange die Kette in der Spec bzw. nicht gelängt ist. Ein Riemen längt sich übrigens auch und nutzt sich ab - das ist kein Argument.
    Teurer...wer ein Sparfuchs ist, baut nicht auf K20 um

    Bei der Nockenwellenverstellung (iVTEC) wird nicht nur wie beim normalen VTEC auf ein anderes Profil geschalten, es wird zusätzlich Einfluss auf die Ventilüberschneidung genommen.
    http://www.youtube.com/watch?v=9ywhX7BP1m8

    Gewichte (maxrev link)

    JDM K20A inkl. Getriebe 403 lbs / 183 kg
    B18C inkl. Getriebe 423 lbs / 192 kg

  6. #801
    Greed, Hate, Envy e.V. Mitglied
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    Avatar von Rio
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    gras wie laicht die motoren eigendlich sind hätte im verhähltniss zum farzeuggewicht mehr erwartet


    Spoiler:
    hab dir lieeeb
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  7. #802
    hab dir liiieeeb Avatar von oli316
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    Spoiler:
    ick dir och


    200kilo is echt wenig

    danke richi für die infos...das mit der nockenwelle hatte ich damals mal beim durchzappen auch immer mal gesehen und iwie nich richtig zu ende realisiert... sind nu alle K motore mit diesem ivtec ausgestattet?...also auch die japanischen k20a schweine mit 220ps


    iwie hat honda mal n motor gebaut mit zentraleinspritzung...also wo die zündkerze is die einspritzdüse hingeknallt... fand ich auch interessant

  8. #803
    e.V. Mitglied Avatar von RGT
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    Quasi nen diesel?
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  9. #804

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    @richi:
    hat man dadurch das der Motor dann rechts sitzt nicht vielleicht auch eine besser Balance gegenüber dem B Motor? Da habe ich mal so drüber nachgedacht, für euch die damit aufm Track wollen müsste das doch eigentlich auch spürbar sein oder?

  10. #805
    hab dir liiieeeb Avatar von oli316
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    soviel weiter rechts is er ja nich....getriebe wiegt ja ochn bisschen was... spoon hat den k20 mal im ek9 angewinkelt um den gewichtspunkt nach hinten zu verlagern... och nich schlecht

  11. #806
    e.V. Mitglied Avatar von RGT
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    Da musst du aber auch wieder schauen, ob ein ordentlicher ölrücklauf vom Kopf gegeben ist.
    [S] OEM 15" AluFelgen 4x100

  12. #807
    Eichhorns best friend! e.V. Mitglied Avatar von SPY#-2194
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    Naja, sind ja keine 45°. Bergauf und beim Beschleunigen läuft das Öl ja auch zurück. Das dürfte schon kein Problem sein.
    Benutzen, statt putzen!
    "Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."

    Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!

  13. #808
    EE9 #333 Avatar von richi
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    Das Getriebe kann ich locker alleine heben, den Motor nicht
    D.h. eine etwas bessere Balance hat man bei LHD bestimmt, solange mal alleine fährt. Wenn natürlich ich fahre und der lange Mike neben mir sitzt, is es wiederum schlechter
    Wir fahren auch irgendwie immer zu zweit - diese Saison fahren wir aber definitiv mal separat...

    Wenn man den K20 weiter nach hinten kippt hat man sowohl Vorteile, als auch Nachteile.
    Vorteile: Gewicht etwas nach hinten, die Ölwanne kommt vorne hoch, die Krümmer-Primaries können mehr gerade geführt werden (also es sei denn man hat keinen N/A Ramhorn-Mumpitz )
    Nachteile: Antriebswellenwinkel werden schlechter, man muss vermutlich etwas mehr Öl fahren weil die Pumpe nicht mehr am tiefsten Punkt ansaugt, die ASB kommt hoch - d.h. man hat evtl Probleme mit der Motorhaube

    is alles kein Hexenwerk

  14. #809
    Greed, Hate, Envy e.V. Mitglied
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    Mumpitz ist was gutes oder?
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  15. #810
    EE9 #333 Avatar von richi
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    Ansichtssache ;-)

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