er wird immer besser; keine ahnung woran das liegt
Vmax: liegt bei 130km/Hmehr ist in Ö nicht erlaubt
er wird immer besser; keine ahnung woran das liegt
Vmax: liegt bei 130km/H
Der Kat wird wohl einfach noch etwas zu sein. Deine AGA muss Mehrleistung bringen. Alles andere wäre einfach unlogisch. Ich hab mit der Bastuck jedenfalls keine Leistung verloren. Die hat im gesamten Drehzahlbereich Mehrleistung gebracht.
oder eben der 4-2-1 krümmer, kleinerer kat und die größere AGA passen einfach nicht mit OEM software zusammen
er fühlt sich heute nach weiteren ~100km echt schon besser an; komisch
das hat nix mit der software zu tun. der k20 ist ganz ganz empfindlich beim krümmer. das kann schnell nach hinten los gehen. auf der einen seite fährt der k20 aus dem der krümmer stammt mit mehr verdichtung, schärferen wellen und mit mehr zündung, auf der anderen seite hab ich selbst schon dynos gesehen, wo sie in der vln mit diesen krümmern 245 ps hatten. ist halt die frage woran es bei dir liegt....ich bau grad nen langen 4-2-1 krümmer mit kat für um 600 € hab ich das schon erwähnt
mal so zum testen vielleicht, dann weißt du es 100 %ig obs daran liegt.
also ich kann mal entwarnen
er hat sich innerhalb ~400km sehr verändert
der verbrauch ist etwas angestiegen und untenrum hat er ab und zu ein ruckeln/verschlucken.
mitte/ende august wird er abgestimmt und dann werden wir mal sehen
ich hab mich extra ausschließlich für honda OEM teile entschieden, da ich ein kompl. legales auto haben möchte; weiters sind eben OEM teile bestens erprobt
einzig was noch nicht ganz fix ist, ist die RBC; die wäre eigentlich fix, nur das ich absolut nicht den schloßträger bearbeiten will
hab extra einen EP in OEM Zustand, service gepflegt, unfallfrei gesucht und gefunden, da will ich nix herum schneiden, flexxen,....
Ersatz schlossträger kaufen
Wer flext denn am Schloßträger?
Also ich nicht
aha, und das geht sich aus?
härter motorlager?
oder was sonst geändert?
ich will eben nix mit ersatzteilen; möchte den unbedingt so lassen
ich auch nicht (habe härter motorlager von ES)
beim lastwechsel MUSS das anschlagen
geht gar nicht anders
ist da die hondata auch drinnen
Härteren Motorenlager hinten und ohne Hondata Dichtung montieren bzw. mit den OEM Dichtung. Bei mir hat es jedenfalls nicht gepasst
ich bleib dabei, bei dir ist was faul bzw. irgendwas harmoniert nicht. so würd ich nicht abstimmen fahren. ruckeln bei teillast hatte ich auch gerade in verbindung mit höherem verbrauch...war die 1. lambdasonde defektZitat von hingi ATR
also ich kann mal entwarnen
er hat sich innerhalb ~400km sehr verändert
der verbrauch ist etwas angestiegen und untenrum hat er ab und zu ein ruckeln/verschlucken.
mitte/ende august wird er abgestimmt und dann werden wir mal sehen
ich hab mich extra ausschließlich für honda OEM teile entschieden, da ich ein kompl. legales auto haben möchte; weiters sind eben OEM teile bestens erprobt
einzig was noch nicht ganz fix ist, ist die RBC; die wäre eigentlich fix, nur das ich absolut nicht den schloßträger bearbeiten will
hab extra einen EP in OEM Zustand, service gepflegt, unfallfrei gesucht und gefunden, da will ich nix herum schneiden, flexxen,....
Ich hab mal ne Frage zu der RBC.
Habt ihr diese vor dem Einbau bearbeiten lassen ? IPP bietet dies ja z.B. an.
Wer hats gemacht und wie Sinnvoll ist das ?
Grüsse
Bei mir hat IPP gemacht! Top arbeit! Und DK ausgedreht inkl. Eingang RBC ausgedreht.
Erleichtert nur deinen Geldbeutel...
Bringen wird es nicht wirklich viel, es sei denn es zeigt mir einen Dyno...
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