Zitat von Mr. Svonda
Wo hast du das T-Stück her ? Ich suche dieses blöde T-Stück schon seit einiger Zeit, kann es aber nicht finden.
Auf deinem anderen Bild hast du den Öltemperatursensor hinten am Zylinderkopf montiert. Hast du zufällig die Gewindegröße im Kopf ? Ich habe hier einen M16x1,5 Öltemperatursensor von VDO liegen.
Also mein Tempfühler hatte 1/8 NPT, ich meine ich habe eine M16*1,5 Hülse reingedreht, ging eig. ganz gut rein.
Geändert von 36Chamber (07.05.2012 um 18:40 Uhr)
Die einfachste Lösung wäre dieses T-Stück direkt an die Stelle des OEM Öldruckschalters zuschrauben und den Rest wie auf dem Bild.
http://www.ebay.de/itm/raid-hp-Y-Gew...item3cc22acbc7
Geändert von 36Chamber (07.05.2012 um 18:25 Uhr)
Da ich ein Ölkühler einbauen werde, schraube vll. ich dieses Zwischenstück in den Kreislauf um den Öldruck zu messen.
Jetzt stelle ich mir die Frage, werde ich überhaupt den Öldruck messen können wenn der Thermostat geschlossen ist?
nein, vermutlich nicht, aber das ist ja auch nicht ganz so schlimm...getreten wird er ja nur wenn er warm ist, und im kalten zustand zu wenig öldruck wäre schon pech, oder?
das wär natürlich die lösung. temp am kopf irgendwo oder ablassschraube, sandwichplatte mit thermostat und öldruck dann an der sandwichplatte über so nen adapter...ich glaub so mach ich das !!!
Alle Sandwichplatten die ich bis jetzt gefunden habe, waren entweder mit Thermostat ohne Geberanschlüsse, oder ohne Thermostat mit Geberanschlüssen.
Ich denke ich werde es wie Svonda machen .
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1ACHTUNG !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bitte aufpassen !!! Die Idee ist sehr gut, und zwar so gut das ich vor 2 Jahren das auch gemacht habe
Grundsätzlich funktioniert das mit einem Y-Stück auf der OEM Öldruckposition sehr gut, aber wenn man alles direkt zusammenhängt wird das Gewicht und die vibrierende masse so hoch das dir dieses messingstück mit der Zeit porös wird und bei zeiten am gewindeende abreisst...
ist mit leider auch passiert...zwar hatte ich keinen Motorschaden musste aber den Block ausbauen um das Gewindeende das noch im Block steckte zu entfernen
Also bitte immer ( wie Svonda) die Sensoren abgesetzt auf der Spritzwand monterien und einen schlauch dazwischen. So nimmt man dem ganzen die Masse und verhindert einen Schaden
Die einfachste Lösung wäre dieses T-Stück direkt an die Stelle des OEM Öldruckschalters zuschrauben und den Rest wie auf dem Bild.
http://www.ebay.de/itm/raid-hp-Y-Gew...item3cc22acbc7
Verbaue doch einen Öldruckgeber mit Warnkontakt, so brauchst kein y-Stück.
Natürlich mit Zwischenschlauch, wie Redteg schon richtigerweise drauf hinwies.
gewindegrössen kann ich euch leider nicht grad aus dem stegreif sagen, da ich das ganze verbauen liess.
sandwichplatte mit ölkühler und geberanschlüssen hatte ich auch nur welche ohne thermostat gefunden.
also ich sehe auch gerne den öldruck wenn der thermostat noch geschlossen ist, von dem her würde ich die lösung mit dem zwischenstück im ölkreislauf da eher nicht verbauen. da ich den ITR aber nur noch auf der strecke fahre, würde ich heute grad ne sandwichplatte ohne thermostat verbauen, und dann wäre diese lösung schon nen überlegung wert.
Dann das Y-Stück in die beide Sensoren kommen
http://www.ebay.de/itm/raid-hp-Y-Gew...item3cc22acbc7
Geändert von 36Chamber (16.06.2012 um 14:03 Uhr)
zur info, habe eine sandwichplatte gefunden mit anschluss für ölkühler + 2 sensoren incl thermostat. somit kann man alles also druck und temp ganz easy an der platte abnehmen wo der kühler angeschlossen ist. werde trotzdem den öltemp sensor in den kopf schrauben. da brauch ich dann ne m16 hülse oder wie? steht der dann nicht zu weit raus, also nicht weit genug rein? muss ja im fliegenden öl hängen
die platte gibts übrigens bei turbo parts, ist eine von audi/vw, hoffe sie passt auch wirklich
Just Info..!!
Habe nun die Variante Sandwitchplatte am roten itr probiert, eifachshalber weil ich das schon so bekommen habe...
Am schwarzen hab ich Temp am kopf hinten links und öl-druck am oem druckgeber..
Muss sagen die Werte sind ziemlich identisch, einzig bei der sandwitchplate ist der öl-druck im Standgas 1Bar und am Druckgeber knapp 2bar..Unter Last zeigen beide druckgeber auf knapp 5Bar.....
Es sind die selben Anzeigen in beiden Itrs und Rest auch von VDO...
Gruss
Geändert von PEZZO (18.06.2012 um 22:32 Uhr)
hmm, hab auch VDO und mess unter Last nur knapp 4 bar am Original Öldruckgeber
Kommando zurück, hat keinen Thermostatzur info, habe eine sandwichplatte gefunden mit anschluss für ölkühler + 2 sensoren incl thermostat. somit kann man alles also druck und temp ganz easy an der platte abnehmen wo der kühler angeschlossen ist. werde trotzdem den öltemp sensor in den kopf schrauben. da brauch ich dann ne m16 hülse oder wie? steht der dann nicht zu weit raus, also nicht weit genug rein? muss ja im fliegenden öl hängen
die platte gibts übrigens bei turbo parts, ist eine von audi/vw, hoffe sie passt auch wirklich
Werde auch mit dem Y-Stück aus ebay arbeiten...habe aber keinen Schlauch ect. Schau mir das heute mal an, veilleicht lässt sich ein Halter oder so bauen. Ansonsten wart ich mal ob das bei 36Chamber so passt....dann halt Öldruck mit Schlauch
Öltemp greif ich vorn an der Blindschraube ab, da könnte man auch Öldruck abgreifen, ist ein M6 Gewinde. Aber die Temp dann von der Ablassschraube? Mal schaun.
Sicher dass du da richtig bist? Beim b16 hatte ich den Öltemp Geber hinten drin. Da ist auch ne Blindschraube.
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