hi
hab einige fragen vom s2000
wie teuer ist die versicherung eingestuft+unterhalt+zuverlässigkeit+wartung+ersat zteile preise
gibs da rost bei den bj. zb. 2003 ist ja auch nicht mehr so neu
und bekommt man nen guten s2000 für ca.15.000 euros
mfg
S2000 fragen
hi
hab einige fragen vom s2000
wie teuer ist die versicherung eingestuft+unterhalt+zuverlässigkeit+wartung+ersat zteile preise
gibs da rost bei den bj. zb. 2003 ist ja auch nicht mehr so neu
und bekommt man nen guten s2000 für ca.15.000 euros
mfg
15k dürften locker ausreichen!
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Rost und probs kaum
Unterhalt schweineteuer
Teile scheisseteuer
Anschaffung unverhältnismäßig teuer
Aber habe bisher noch kein Tag bereut
Per Facelift gibt's locker unter 15k
Würde auf jeden fall versuchen einen unter 100k km zu finden.
Aber spielt weniger eine Rolle als Zustand.
@MisterB, Versicherung sehr teuer? hast deinen als vollkasko?
yo klarZitat von bobo
nun gut, die teile vom ee9 haben auch manchmal das doppelte gekostet bei honda im vergleich zum normaler civic?
aber ich hoffe mal das man da nicht so offt die werkstatt besuchen muss im allgemeinen
jetzt warte ich schon fast 10 jahre damit die kisten mal billiger werden und nein die preise steigen in zeitlupe nach unten.
noch ne frage..
die 2.2l version gibs so gut wie keins hier zu lande??
und ab welchen bj. haben die die drehzahl heruntergesetzt (glaub 500 weniger) da das zu viel war für den motor??
und welche kompressions werte sind ok beim motor, den bei so viel geld werd ich das auto genau unter die lupe nehmen.
hier noch nen video..
http://www.youtube.com/watch?v=V9dPTegDGqg
mfg.
Geändert von TURBO-EE9 (30.03.2012 um 16:12 Uhr)
Also den 2.2 gab es nur in Nordamerika.
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Ja, versichert mit Vollkasko ist der S mit Typklasse 33 richtig teuer. Teilkasko siehts günstiger aus, kenn aber keinen, der Teilkasko nimmt...
kompression schwer zu sagen, da wohl es auch auf die art der messung ankommt.nun gut, die teile vom ee9 haben auch manchmal das doppelte gekostet bei honda im vergleich zum normaler civic?
aber ich hoffe mal das man da nicht so offt die werkstatt besuchen muss im allgemeinen
jetzt warte ich schon fast 10 jahre damit die kisten mal billiger werden und nein die preise steigen in zeitlupe nach unten.
noch ne frage..
die 2.2l version gibs so gut wie keins hier zu lande??
und ab welchen bj. haben die die drehzahl heruntergesetzt (glaub 500 weniger) da das zu viel war für den motor??
und welche kompressions werte sind ok beim motor, den bei so viel geld werd ich das auto genau unter die lupe nehmen.
hier noch nen video..
http://www.youtube.com/watch?v=V9dPTegDGqg
mfg.
so ca 12-14
wichtig ist ja eher, dass es keine grossen abweichungen gibt
teile sind teurer als beim civic! beispiel: scheinwerfer = 1000 euro
werkstatt aufenthalte sind sicherlich auch mehr als beim civic.
2.2 gibts hier zwar als importe aus usa, aber weniger, sind dann auch NUR facelift und kosten direkt ca 20k
drehzahl beim 2.0 war immer gleich - ca 9070 u/min
es gab ein prototyp, da ging der tacho bis 10.000 u/min, evtl hatte der mehr gedreht.
nur der 2.2 dreht weniger. 8200 oder 8400 glaube ich
tk versichern viele, teilweise sogar nur haftpflicht, sind halt teils hardcoreleute
wie siehts mit dem getriebe und dem heckdiff aus? kann man richtig schnell schalten? und hält der antriebsstrang bei einer aufladung?
der f20 gilt ja generell nicht unbedingt als "aufladungsfreundlich", daher wäre imo der motor der erste schwachpunkt.
ich persönlich würds mich wohl nicht trauen nen aufgeladenen s2k (egal ob turbo oder jrsc) mit gutem gewissen über die AB zu prügeln.
Mir hat es beide AW schon im orginalen Zustand zerlegt und das war kein billiger Spass.
Schnell schalten kann man(n). Aber warum sinnlos das Getriebe und den Antriebsstrang belassten.
ab aufladung bin ich raus hier
es gibt nur wenige die mit einer rumfahren... und wie viel - wie schnell - wie belastbar? keine ahnung...
schaltung, getriebe und diff sind als sauger optimal, aber erreichen auch ihre grenzen bei viel rennstrecken betrieb oder drifterei!
will nicht wissen wie das mit richtig viel drehmoment erst ist!
@MisterB: Du fährst doch auch einen RHD richtig?Musstest du was an den Scheinwerfern machen?Umrüstung?
Entweder ldh Scheinwerfer einbauen. Gebraucht fast 1000 Euro oder in mühsamer Kleinarbeit den Shutter umschleifen. Ist aber locker in 1 Tag zu schaffen.
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