b18 lohnt nicht auf k20 umzubauen , b16 lohnt nicht auf b18 umzubauen, d16 lohnt nicht auf b16 umzubauen. also d16 = k20?
b18 lohnt nicht auf k20 umzubauen , b16 lohnt nicht auf b18 umzubauen, d16 lohnt nicht auf b16 umzubauen. also d16 = k20?
SKUM ist der einzige der es verstanden hat!
Zitat von SKUM
Is wie mit spoonys Schlußfolgerung damals in der Heizerecke.
Ein EP3 ist nicht viel langsamer als ein S2000.
Ein ITR geht fast head to head mit nem EP3.
Ein EE8/9 wenn er gut geht, fährt nem ITR locker mit.
Ein gut gehender ED9 bleibt an einem EE dran.
Ein ED9 ist nicht viel schneller als ein ED7.
Und ein schön gemachter EJ9 oder EG4 muss sich vor einem ED7 nicht fürchten.
Daher ergibt das...
Ein gut gemachter EJ9/EG4 ist so schnell wie ein S2000. FERTIG!
Wozu also swap!?
Geändert von SPY#-2194 (13.12.2011 um 16:45 Uhr)
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Hui und wenn der EJ9 noch nen MINIME verbaut hat, hat selbst ein NSX nix mehr zum lachen.
Wie sieht es eigentlich verbrauchstechnisch aus mit dem Swap? Säuft der K20 mehr als der B18?
Das natürlich die wichtigste frage von Allen bei einem solchen Umbau
Das nimmt sich quasi nix, der k20 ist eher etwas sparsamer bei normaler Fahrweise...
Aber wen juckt sowas
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hat einer mal gemessen wie schnell so nen ek/eg oder dc mit k20 (evtl. serie) von 0auf100 oder auf 200kmh so ist.
Mit Fakten kommen die Leute hier nicht klar ...
Fakt ist ich wollte über 250 ps und diese Standhaft, alles andere macht kein sinn...
nunja rechne mal nach was man benötigt nur um den k in den dc2 reinzubekommen und dann rechne nach was du an teile brauchst um standhaft ps zu erzielen... um den selben preis habe ich nun einen bulletproof B20... vorteil am Preis: der B18 war ja schon drinn im auto...
Wer das Projekt durchzieht, kommt auf seine Preise... ausserdem sind die meisten swaps ohne lsd...
Vor 2 Jahren waren die Swapteile noch teuerer... heute sind sie ncoh immer kein schnäppchen...
was hat denn eigentlich ron in seinem eg8 alles verbaut um auf 450ps zu kommen? ich weiß dass es nen b20 turbo is, aber weiß wer genaueres...!? ist das sinnvoll oder doch lieber k motor...
Das Tut ja schon weh....Fakt ist ich wollte über 250 ps und diese Standhaft, alles andere macht kein sinn...
Oder hast Du hier irgendwie zwei Accounts?
Was Du willst war hier nie die Frage
leistung hin oder her.....selbst wenn erin b18 die gleich leistung hat wie ein k20, ist der k20 viel viel aufregender zu fahren, ist halt einfach ein k motor.
aber den würd ich in ne elise einbauen oder in nen eg oder so, aber net in nen integra....das lohnt meiner meinung nach wirklich nicht wg.den 20-30 ps unterschied. das is was für freaks die entweder eh schon nen motorschaden haben oder einfach auf die charakteristik vom k20 abfahren.
Oder gleich k24, dann machts wieder sinn, aber da verliert man so viel drehzahl
ich hab se alle schon gefahren b18 jahre lang, k20 jahre lang, k24 im ep3, k20a in ner elise....5 gang und so n radikaler bums beim teg passen schonund so ein k24 mit 280 NM / PS passt auch ganz gut in den ep3
Hehe.... ist wohl eine Frage des Anspruchs... die einen kippen die Öl brühe aus dem Aldi in die karre für 1,- den Liter und die anderen halt das zeug für 10,- den Liter... ist doch alles das selbe - 5W40 wa?
Der eine baut sich die geilen Felgen aus dem Ebay Sparshop für 55,- euro das Stück drauf und der andere kauft bei OZ ein für 300,- pro Teil. Ist doch auch alles das selbe sind ja 18 Zoll
Das selbe bei nem Swap.. der eine bastelt halt alles so zusammen das es gerade so funktioniert und liegt jede Woche drunter damit die karre halbwegs am leben bleibt... wenn die Haube zu ist sieht ja keiner wie der Haufen rein geworfen wurde.. und was im Detail unter dem Ventildeckel werkelt und zwischen Getriebeglocke und Block steckt geht ja keinen was an, ist ja auch scheiss egal, sieht ja keiner - der nächste baut dann da wiederum auf höchstem Niveau und viel liebe zum Detail!
Das Ergebnis ist "das Selbe" (für den Laien) - dann wird damit auf die kacke gehauen das es nur so spritzt "hab nen Swap drin...." der eine für 5000,- der andere eben für 15.000,- ist nur ne frage des Anspruchs!! Und die kann durchaus entscheidend sein!
Und wenn es dann um die Eintragung geht.... die haben ja alle komischerweise im Schein drin stehen... wirft man dann aber einen Blick auf die Auspuffanlage oder auf die Bremsen wird gleich klar wo der Unterschied allein schon bei der Eintragung zwischen den 5000,- und den 15.000,- Swap liegt....
Herrlich hier
Jeder wie er will, oder kann
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Sag das Maik mal ins <Gesicht, dass sein Umbau billiger Pfusch ist...oder allen Anderen hier, die keine 10k bezahlt haben für nen einfachen K20 in irgendeiner Wic hskarosse...
Wenn man zu blöde ist, günstig Teile einzukaufen, dann soll man halt seine 10k bezahlen. Was es allein schon ausmacht direkt im Ausland zu kaufen, statt hier irgendwelchen Dritten sinnlos die Kohle in die Tasche zu stopfen...
Fängt ja alleine schon bei dem Motorkauf selber an. Wenn man natürlich gleich hier im Forum zu Apothekenpreis nen K20 mit 4 Millionen Kilomtern kauft, super. Jedem das seine.
Manchmal müssen Leute halt scheinbar verarscht werden, dass sie sich besser fühlen.
Und dann am besten noch mit den Umbaukosten hausieren gehen, um sich feiern zu lassen. Damit zeigt man aber den Leuten, die es halbwegs verstanden haben nur, wie doof man eigentlich war.
Soweit meine Meinugn dazu.
Und wir reden hier wie gesagt von nem einfachen K20swap. Da brauch ich keine superduper Zauberteile, bei denen einem die Latte schwillt, sondern nur Qualitätsteile, die schlichtweg den Motor in der neuen Karosse zum Laufen bringen/am Laufen halten.
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
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