Nee, nee. 10.000 Euro ist schon realistisch. Eher 20.000 Euro.
Nee, nee. 10.000 Euro ist schon realistisch. Eher 20.000 Euro.
Benutzen, statt putzen!
"Das ist nur optisch angerissen, da ist kein richtiger Riss."
Der Programmierer der Autokorrektur ist ein Erdloch und soll sich ins Knie fügen!
Normalerweise werden für Motor + Getriebe ca 3000€ fällig. Dann noch ca 1000€ fürs Kpro + 3000€ für das Swap Kit und 13000€ für Bier = 20000€.
RBC, Sperre, Japan Gänge, Schwungscheibe, Kupplung, Kpro, Abstimmung, Tüv ... bekommt man ja alles geschenkt ...
Bei einem Serien K20 mag es sein das man unter 10k weg kommt, wenn es aber um die 240ps sein sollen damit es dann auch spass macht reichen die 10k gerade so ^^
RBC braucht man nichtmal um auf 240PS zu kommen, nur eine gescheite AGA und Abstimmung.
Sperre wird nur interessant, wenn man Rennstrecke fährt, ebenso die Japangänge und ich bezweifele, das man eine leichter Schwungscheibe merken würde oder andere Kupplung braucht.
Aber bei 6,5-8K liegt man meist bis der K20 lauffähig in einer anderen Karosse steckt.
Was die meisten in ihrer Liste vergessen sind so simple Teile wie Bremsen
....verdammt, daran habe ich nicht gedacht. Das sind ja aber auch alles notwendige Teile, die man unbedingt braucht um Spaß mit einem swap zu haben.Vor allem die Kupplung, die ist ja grundsätzlich nicht dabei, wenn man einen Motor + Getriebe kauft, weil gebrauchte Kupplungen richtig gefragt sind. Selbiges gilt für die Schwungscheibe und die letzten drei Gänge und selbst wenn die Teile noch verbaut sind, macht es einfach keinen spass....Schade, dass es fürs Kpro auch keine serien Map gibt. Da kommt man um eine Abstimmung einfach nicht drum rum....und da ist das Auto nicht mal neu lackiert, die 21 zoll felgen fehlen,und der Turbo ist auch noch nicht eingebaut. Schließlich muss die Schlampe für den Beifahrersitz noch bezahlt werden.
Es sieht so aus, als würden auch 20000€ für den Motortausch einfach nicht reichen.
Die Bremsen vom EP3 sind garantiert nicht besser, als die des DC2. Eingetragen werden da doch so oder so 200 PS und damit ist man unter der 20% Marke. Im Alltagsbetrieb reicht die Bremse völlig aus.
Geändert von crxeg2 (11.12.2011 um 07:50 Uhr)
was man "braucht" ist so ne sache...bei der rbc zumindest würde es sinn machen, wenn man den k20 ohne anbauteile kauft, dann braucht man eh ne ansaugbrücke...und ein auto, das original ne sperre hat, mit 30 ps mehr dann aber keine mehr...ich weiß net.
jedenfalls sind 8k mal ein guter anhaltswert
Man kann die Sachen ja immer noch später nachrüsten, wenn man wieder 10000€ auf der hohen Kante hat
Wer kauft denn für einen Swap den Motor ohne Anbauteile?
Geändert von crxeg2 (11.12.2011 um 08:03 Uhr)
naja, warum sollt ich eine original ansaugbrücke kaufen, wenn ich ne rbc kaufen könnte.....aber vermutlich hast du recht, wird komplette motoren meist mit allen anbauteilen geben.
Du hast es verstanden crxeg2 ^^
mMn kann ich gleich den B18 weiterfahren wenn man den K20 serie lässt ... Sperre sehe ich auch so wie Trailen ..wäre beim ITR dann ein Rückschritt ohne. Bremsen, Buchsen und Fahrwerk sollten auch angepasst sein an die Leistung. Zum Thema Kpro mit serien map sag ich gleich garnix mehr ... ^^
IMO sollte man eine non Type-R Karosse nehmen....bzw. die 8000 euro für den k-swap in nen b18 stecken...wenn dann macht nen K-swap im ITR nur mit K24 Block sinn.
lasst die paar ITRs die es noch gibt doch Serie!!!!
Honda Integra DC2 #5665
Ich mach mal die Chips auf...geballtes Fachwissen hier!
Benutzen, statt putzen!
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Warum um Himmels Willen muss die Bremse und das Fahrwerk denn geändert werden? Eine Sperre gibts auch schon im K20a inclusive leichter Schwungscheibe und den drei kurzen Gängen.
Und außerdem behaupte ich mal, dass selbst ein Serien K20a2 mit gescheitem Auspuff merklich besser im DC2 geht, als ein Serien B18c6 mit der besten Auspuff/intake Kombi.
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