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Thema: Prüfstand / Dyno - ITR501 / Integra Type R

  1. #1
    FK2 #R6626 Avatar von Toni CTR-2015
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    Lächeln Prüfstand / Dyno - ITR501 / Integra Type R

    Prüfstand / Dyno - ITR501

    Ich bin endlich mal aufn Prüfstand/Dyno gewesen mit folgenden Mods/Setup:

    revidierter B18C6 Motor mit geplanten Kopf (12.000 km)
    bearbeitete Ansaugbrücke mit geweiteter 65mm Drosselklappe bei IPP Tuning
    Rova AirBox Mod mit K&N Filter
    obd2a-obd1 ECU P28 mit Hondata S300 VTEC @ 4800 upm
    ProClutch Stage III 6 Puck Keramik Kupplung wiegt 6,9kg komplett
    Fidanza Schwungscheibe 3,5 Kg
    JDM 4-1 Fächerkrümmer mit 2,5" Auslass
    200 Zeller Unifit Rennkat
    Invidia G200 2,25" Catback

    Das Hondata hat aber noch die Basemap also noch unabgestimmt,
    nur der VTEC geht schon ab 4800 rpm, statt 5700 rpm.

    Ganz gute Kurve und wenig Verlustleistung, ich bin sehr zufrieden
    und das bei fast 30°C Außentemperatur.



    Leistung Kurbelwelle: 197 PS / 8325 upm
    Drehmoment/Kw: 183 Nm / 6486 upm

    Leistung am Rad: 170 PS / 7948 upm
    Drehmoment am Rad: 164 Nm / 6451 upm

    Verlustleistung: 27 PS
    Verlust/Drehmoment: 19 Nm
    Außentemperatur: 27,9 °C

    Geändert von Toni CTR-2015 (13.09.2011 um 13:06 Uhr)

  2. #2
    Oldie but Goldie e.V. Mitglied
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    Avatar von MisterB
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    kurve schaut sauber aus
    da geht mit abstimmung sicher auch noch mehr!

    temp ist egal, sowas wird nach din hochgerechnet!
    verlustleistungen sind auf jedem prüfstand anders, guck da gar nicht erst drauf... der kurvenverlauf muss gut sein

  3. #3
    1HGEJ2
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    sieht aber viel zu geglättet aus. nicht wie bei klasen und anderen dynojet´s

  4. #4
    Oldie but Goldie e.V. Mitglied
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    Avatar von MisterB
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    naja, kommt ja auf den glättungsfaktor an...
    aber der verlauf ist schon i.o.

  5. #5
    FK2 #R6626 Avatar von Toni CTR-2015
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    Zitat Zitat von MisterB Beitrag anzeigen
    naja, kommt ja auf den glättungsfaktor an...
    aber der verlauf ist schon i.o.
    War der gleiche Dyno (Dynoteam) wie beim HP Treffen. Du warst doch auf bei Ihm aufn Dyno zum Treffen.

    Ja ich denke auch nach einer gescheiten Abstimmung geht auf alle Fälle noch was.
    Ich überlege mir bis dahin noch größere Einspritzdüsen zu kaufen.
    Nockenwellen bleiben erstmal.

    Danke Grüße Toni ;-)

  6. #6
    Oldie but Goldie e.V. Mitglied
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    Avatar von MisterB
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    richtig, war auch drauf, aber weiss nicht welchen glättungsfaktor die anwenden
    einspritzdüsen vom h22 rein und gut ist

  7. #7
    FK2 #R6626 Avatar von Toni CTR-2015
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    Zitat Zitat von MisterB Beitrag anzeigen
    richtig, war auch drauf, aber weiss nicht welchen glättungsfaktor die anwenden
    einspritzdüsen vom h22 rein und gut ist
    Stimmt. H22 ausm BB1? Ist doch OBD1 passen die 1:1 (wegen Stecker und Widerstand)

    Oder müssen es ab Bj 96 OBD2 sein?

    Ich fahre ja zur Zeit OBD1 ECU mit den Stock OBD2 Einspützdüsen vom B18C6.

    Auf was muss ich achten beim Kauf und wer hat gleich welche?

  8. #8
    Oldie but Goldie e.V. Mitglied
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    Avatar von MisterB
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    wegen der ohm werte musste hier nochmal die spezies fragen
    weiss nur, der bb1 hat 345er und obd und einige haben die sich eingebaut!
    ob da noch nen extra widerstand vor muss, musste hier mal suchen!

  9. #9
    FK2 #R6626 Avatar von Toni CTR-2015
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    Ja oder halt 310 bzw 440 cc von RC. Die passen Plug & Play.

  10. #10
    #kanjoparkhauswächter Avatar von fago88
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    H22 ODB1 345ccm
    H22 ODB2 290ccm

  11. #11
    RoVa-Racing.de Avatar von ROVA
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    Auf dem alten Motor hatte ich mit den Jun Wellen, Mugen N1 ECU, RSR GT2 und 1 Zeller Kat, 214PS aufm Maha LPS3000. Evtl. wären die Mods ja was für dich. Is aber für sich gesehen trotzdem ein super Ergebnis, die Kurve sieht top aus.

  12. #12
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    seit wann isn die g200 ne 2,5zoll anlage? Die hat doch meines wissens nur 2-2.25zoll mit flaschenhälsen?

    Naja passt doch ganz gut. Mit aem v2 geht nochmal bisschen mehr statt dem serien airsystem.

    Ich hab mit rutschender kupplung und völlig undichtem krümmerflansch 187ps bei 82** umin und 180nm (2 mehr als serie... Höhö, dieselintegra) nur mit k&n und offener box. Bin zufrieden. Am rad warens 151pferdchen...

    Die kurve schaute bei mir sehr wellig aus irgendwie. Besonders nach 6000umin...

    Gratulation...

    Edit:

    @rova: einzeller kat? Also testpipe oder was?
    Geändert von Alf (13.09.2011 um 01:35 Uhr)

  13. #13
    RoVa-Racing.de Avatar von ROVA
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    Ja, als das noch meiner war, hatte ich mal kurze Zeit ne Testpipe bzw. Katersatzrohr drunter bevor ich auf 200 Zeller umrüstete.

  14. #14
    Roster, Klöße & Bier e.V. Mitglied Avatar von Alf
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    ... Der umwelt zuliebe?!

    Naja die rsr und katersatzroh is schon ziemlich krank... Gibt ja sicherlich flamme und so.. Mal abgesehen davon das es höllisch laut is und natürlich total nach ohne-kat riecht ... Du irrer ... Naja, warst ja auch mal jung.


    Btw: das getriebelager hat 73€ gekostet. Nix mit 5 piepen ... :p

  15. #15
    FK2 #R6626 Avatar von Toni CTR-2015
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    Zitat Zitat von Alf Beitrag anzeigen
    seit wann isn die g200 ne 2,5zoll anlage? Die hat doch meines wissens nur 2-2.25zoll mit flaschenhälsen?

    Gratulation...
    Danke Danke Alfi. Stimmt dann muss ich das ändern genau 57 mm Innendurchmesser und 2,25 Zoll also 60 mm Aussen...
    aber da kommt bestimmt eh mal was neues irgendwann...bisher bin ich mit der Catback zufrieden, wenn nach der Abstimmung
    das rauskommt was ich erziele, dann behalte ich sie auch.

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