B18C6 sauger/kompressor tuning

[ROVA]

Ab 8900 fangen die Ventilfedern das schwingen an, kommen nicht mehr hinter her, ab rund 9200 sind die Wellen am Ende, da steigt die Kurve nicht mehr an, selbst mit 100% perfektem Setup und Mapping. Ich hab mehrere B18 gehabt, alle das gleiche. Wenn die OEM Wellen bis 10.000 machen würden, dann würde keiner Skunk2, JUN etc. kaufen, bzw. man würde sie garnicht anbieten.

Teileweise hat Skz theoretisch schon Recht, nur ist das leider so nicht einfach machbar. Ladedrücke die man bräuchte kann man so nicht fahren, da der Motor das Klopfen anfängt je höher verdichtet wird, das geht auch mit E85 nicht lange gut. Man müsste sehr viel Aufwand betreiben, LLK, Direkteinspritzung, sehr hochwertigen Sprit, Kühlung etc.. Das geht schon, viele neue Turbomotoren sind hochverdichtet, fahren aber geringere Ladedrücke, oder brauchen extrem viel Sprit und dann eher 100 Oktan aufwärts. Es ist auch immer ne Sache wie lange das halten soll und wo es eingesetzt wird. Auf ner Renne bei über 30° Aussentemperatur würde ich sowas nicht fahren wollen.

[Kyuubi]

Genau das hab ich ja gesagt.
Entweder verdichtest du hoch und fährst wenig Ladedruck, und eventuell mit deinen aufgezählten Dingen etwas mehr Druck.
Extrem hohe Verdichtung UND extrem hoher Ladedruck geht einfach nicht.

Wenn du wie er sein grobes Beispiel genannt hat nen B16A2 erstmal mittels hoher Verdichtung, scharfen Nocken usw. auf etwas über 200 PS gebracht hast kannste da keinen Turbo draufbauen und dann dauerhaft 400 PS aufwärts fahren mit Ladedrücken von 1 Bar oder mehr.

Ich kenn da ich auf Audi/VW gelernt hab deren doppelt geladene Motoren gut, nur sind da die Ladedrücke sehr niedrig und selbst von den Golf GT hatten wir einige da mit Motorschaden zwischen 70 und 90tkm.
Und die haben so ziemlich alles mit an Bord was du aufgezählt hast.

Und man kommt auch niemals auf die gleiche Leistung wie ein niedrig verdichteter Motor mit extrem hohem Ladedruck, bestes Beispiel sind ja die Audis die aufm gemachten S2 Motor 3 Bar Ladedruck aufwärts fahren.
Ich fahr meinen B16A2 mit Serienverdichtung ja auch seit 3 Jahren mit 1 Bar Ladedruck und es hält - würde aber damit niemals lange auf der Autobahn oder der Rennstrecke Vollast fahren.

[Skz]

wer lesen kann ist klar im vorteil
richtig lesen dann antworten
gruß alexej

[crxfraek]

Ich muss noch mal nach sehen was ich für pullys dabei hab

Stimmt das das man mit einer B20 riemenscheibe den ladedruck noch mal um 0,2 bar anheben kann oder ist das wieder nur so ein mütos

An wenn kann man sich wegen der abstimmung wenden

Gruss olli

[civicbolle]

abstimmung: frag mal user eg4

[CivicCasi]

mit der b20 riemenscheibe hab ich auch mal was gehört...schreib mal den user isecar-2 an,glaub der weiß da was!

[crxfraek]

so hab mal nach gesehn hab nur eine pully dabei wies aber nicht welche da ist nur eingrawiert JR 3.8 4R weis einer was das für eine pully ist

hat noch wer erfahrung mit JRSC auf einem b18 um so mehr berichte um so besser

gruss olli

[EJ2inside]

das müsste das 0,5 oder 0,6bar pulley sein

[ISE CAR EG2]

Schau mal hier, ist ja kein Geheimnis.

Boost with Common Pulley Combination for B-Series - M62 with VTEC Motor

Engine Size (cc) Crank Stepper Nose Boost (PSI) Blower RPM

1595 (B16A) SIR NO 4.2" 6.9 10888
1595 (B16A) SIR NO 4.0" 7.9 11433
1595 (B16A) SIR NO 3.8" 9.3 12034
1595 (B16A) SIR YES 4.2" 9.7 12195
1595 (B16A) SIR YES 4.0" 11.2 12804
1595 (B16A) SIR YES 3.8" 12.8 13478

1595 (B16A) LS NO 4.2" 8.6 11718
1595 (B16A) LS NO 4.0" 9.9 12304
1595 (B16A) LS NO 3.8" 11.8 12951
1595 (B16A) LS YES 4.2" 12.1 13124
1595 (B16A) LS YES 4.0" 13.5 13780
1595 (B16A) LS YES 3.8" 14.9 14505

1595 (B16A) CRV NO 4.2" 11.6 12871
1595 (B16A) CRV NO 4.0" 13.0 13515
1595 (B16A) CRV NO 3.8" 14.4 14226
1595 (B16A) CRV YES 4.2" 14.7 14416
1595 (B16A) CRV YES 4.0" 16.3 15137
1595 (B16A) CRV YES 3.8" 17.9 15933

[EJ2inside]

Das sagt leider nichts aus... müsste schon was für den B18C sein.

[Kyuubi]

Warum sollte das nichts aussagen?

Die letzten Angaben mit der CRV Pulley passen genauso auf den B18C.
Die "Yes" und "No" Angaben beziehn sich auf ne "stepper-pulley" an der Lichtmaschiene, die CRV Riemenscheibe ist immer gleich und die Angaben zu den jeweiligen JRSC Scheiben stehn dran.
Ist also immer dasselbe Übersetzungsverhältnis, egal ob B16 oder B18.

[EJ2inside]

Ok da ich keine Quelle habe und es selbst nicht ausprobiert habe kann ich das jetzt auch nicht wiederlegen oder bestätigen.

[ISE CAR EG2]

1797 (gsr) sir no 4.2" 4.9 10888
1797 (gsr) sir no 4.0" 5.8 11433
1797 (gsr) sir no 3.8" 7.1 12034
1797 (gsr) sir yes 4.2" 7.4 12195
1797 (gsr) sir yes 4.0" 9.1 12804
1797 (gsr) sir yes 3.8" 9.4 13478

1797 (gsr) ls no 4.2" 6.5 11718
1797 (gsr) ls no 4.0" 7.5 12304
1797 (gsr) ls no 3.8" 9.1 12951
1797 (gsr) ls yes 4.2" 9.3 13124
1797 (gsr) ls yes 4.0" 10.3 13780
1797 (gsr) ls yes 3.8" 11.6 14505

1797 (gsr) crv no 4.2" 8.9 12871
1797 (gsr) crv no 4.0" 9.9 13515
1797 (gsr) crv no 3.8" 11.1 14226
1797 (gsr) crv yes 4.2" 11.4 14416
1797 (gsr) crv yes 4.0" 12.8 15137
1797 (gsr) crv yes 3.8" 14.2 15933

[crxfraek]

oh je ihr macht mir angst da hab ich wohl die größte pulley erwischt
und ich wollte erst mal klein anfangen
das mit der B20 riemenscheibe vergess ich lieber erst mal wieder nicht das ich am ende noch über 1bar auf den motor hämmer
schau morgen mal nach was ich für eine stepper pulley hab

gruss olli

[ISE CAR EG2]

und ... was für ein Stepper hast du?

Kleiner Hinweis am Rande, dein größeres Interesse sollte der Kühlung gelten,
wenn du wirklich das 3.8er im Dauerbetrieb fahren willst, sind das bei gutem Setup auf Stock Motor um die 100°C bei ca: 30°C Ansaugtemperatur.
(Bitte bedenke das die Temperatur unter der Haube meist viel höher ist).