Ja das echt mal interessant..... vielleicht bringt der 4-2-1 ja garnicht so viel^^
Ja das echt mal interessant..... vielleicht bringt der 4-2-1 ja garnicht so viel^^
Zitat von Tralien
die teilung geht ja im hosenrohr aufm weg zum kat weiter...das ist innen 2-flutig, das sind dann 40 cm oder so. zumindest ists beim ep3 so, wird beim fn2 auch so sein
alle langen race-krümmer sind 421, es gibt also nix anders für den k-motor
das sieht aber auf jeden fall mal besser aus als der kat den ich da hatte....nochmal dickes bussi an andy für deine mühe, einsatz und vertrauen...andy wollte nichmal frachtkosten oder sonst was von mir...und leiht mir den krümmer / kat für paar wochen zum maß nehmen und prototypen bauen. bin echt positiv überrascht wie sich fremde gegenseitig noch helfen wenn sie können
hut ab
also ich kenne den wohl noch Supersprint 4-1. Würde den als Langen Krümmer durchgegehen lassen.
http://www.supersprint.com/de/prod-7...80BA___06.aspx
ich vermute eher das Gegenteil, eine reinrassige 4 - 2 - 1 hat immer einen grossen Vorteil während des Ladungswechsels. Die Zylinder 4 + 1 sind entkoppelt 2 + 3 ebenso, siehe Zündfolge bzw. Ventilüberschneidungsphase.
Die gegenseitige Beeinflussung - Timing der Abgasimpulse sollten sich so in Grenzen halten. EURO 4 und der grosse KAT haben sicher dazu geführt das Konzept Stock Exhaust zu ändern.
Ab VTEC wird die Geschichte richtig interessant
Das wird schon was bringen, ich hab mir für mein aufgeladenen ep3 ja auch wieder ein 4-2-1 geholt aber ohne Hjs^^
fährst dann jetzt immer ohne kat rum? stinkt der nicht trotz abstimmung?
Also der richt genauso wie vorher, werde dieses mal auch eine abstimmung mit E85 machen... Und ich bin am überlegen ob man nicht irgendwie ein alibi Kat reinzaubern kann, so einen 200zeller wie Kaido ihn verkauft....
Krümmer und Kat sind da. Mittwoch gibts das go oder net....
...trommelwirbel...
tata....
heute die freigabe bekommen. also mit stock krümmer / kat, dem tegiwa und dem kat den wir für die ep krümmer nehmen, konnten wir alles zusammen halten...das fachlich geschulte auge beschloss dann: haarscharf, aber das passt. also gehts dann bald los, hoffe mal so in 2-3 wochen ist das ding geschweißt und fertig. freu mir schon...
Also ich weiss nicht was so schwer sein soll da einen Kat einzubauen, das macht jeder Laie ohne Hebebühne und Grube...
Wenn man so einen Namen hat und sowas gewerblich macht muss man ja auch in der Lage sein Kundenwünsche zu erfüllen... sonst hätte der Betrieb sein Zeil verfehlt!
Naja der Knick ist schon eher suboptimal und richtig Platz ist da wirklich nicht:
also ich bin begeistert und bleib gespannt aufs Resultat ;-)
na ganz so einfach stellt sich die Sache nicht dar, die Schweißschablone muß perfekt erstellt werden (Stock Krümmer + KAT)
anschließend die Anpassung - Übergang des Tegiwa Hosenrohres 2 -1 an den KAT, exakte Einhaltung der Winkel zur Catback usw.
hab mal im Abgasversuch Prototypenbau DTM - F1 gearbeitet...
Was noch interessant wäre, ob man die Stock Hitzeschutzschilder wieder verwenden sollte. Die Bänder finde ich nicht so prickelnd
die Temperaturerhöhung wird sicher den KAT zusätzlich stressen - oder Spannungsrisse im Krümmer - wir wollen ja die Parts länger fahren...
Jeder Laie kann da nen Kat einschweißen? Verstehe....
Ganz ehrlich was ist so schwer daran? Das sind Fachleute für die sollte das garkein Problem sein.....
Wir haben schon für Autos selber welche gebaut weil die gelieferten nicht gepasst haben....... Ich weiss nicht wenn man alles Bauen lässt und dann nur einbaut, wo ist da der Spass am selbermachen?
Beim nächsten mal ordere ich mir eine ausreichende Anzahl an Krümmern und Kats. Wenn ich dann Übung im Schweißen habe, sollte es vielleicht beim 50ten Versuch einigermaßen funktioniert haben ;-)
Vielleicht sollte ich auch Kautschuksaatgut holen und im Garten verteilen und nach ausreichend Wässern und Sonne schnitze ich meine Pneus selbst.
Geändert von BlackTazz82 (24.01.2012 um 21:39 Uhr)
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