mit der handbremse macht man keinen spass benni!
mit der handbremse macht man keinen spass benni!
Ne, ist doch vollkommen ok. Konstruktive Kritik finde ich toll. Nur so kann man Dinge weiter verbessern.
Die LED für das Fernlicht ist blau ( ist auch so vorgeschrieben). Die anderen beiden sind rot, wobei das zu unterscheiden nicht so wichtig ist wie ich finde. Die wichtigen Dinge werden alle im IQ3 angezeigt.
Da es die letzten Tage hier ständig regnet oder es dunkel ist bis ich in die Halle komme hab ich kurz 2 Bilder in der Halle geschossen. Daher ist die Quali auch nicht so prickelnd.
Gibt hier und da noch ein paar Altlasten die zu beseitigen sind, allerdings stören die mich nun nicht so sehr.
Auf die nächste Saison muss endlich eine neue Lippe her und die Stoßstangen lackiert werden. An denen hat sich leider ein Hase und ein unfähiger Parker verewigt.
dein tacho ist mega
Sehr geiler Tacho!
Muss man für die Eintragung was besonderes beachten?
Mal abgesehen von den vorgeschriebenen (Warn-/Blink-)Leuchten.
Wirklich sehr geil geworden
Coole Idee mit den Original Zeichen/Lämpchen hinter den Dreiecken.
Das nahe Dreieck unten rechts will mir irgendwie nicht gefallen.
Dafür ist der Rest einfach zu perfekt geworden........
Ich würde mir einen alten ITR/Civic Tacho besorgen, den mit dem Drehmel zerlegen und die obere und unter Lampeneinheit einzeln montieren.
Hast du auch ein Foto von hinten, fertig montiert?
Irgendwie habe ich die letzten Kommentare nicht mitbekommen. Die Mailbenachrichtigung scheint wohl nicht zu funktionieren bei mir.
Ich habe mir aber eure Kritik zu Herzen genommen. Version 2 ist schon in Planung, da ich selbst auch noch die eine oder andere Kleinigkeit verändern möchte. Bis dahin dauert es allerdings noch etwas.
Wie ich Mitte des Jahres feststellen musste hat mein Motor auf 2 Zylindern keine Kompression mehr. Nach Druckverlustprüfung und der Kontrolle mit dem Endoskop musste ich feststellen das die Ventile teilweise eingelaufen sind und somit nicht mehr richtig geschlossen haben. Jetzt werde ich zwangsweise das Motorprojekt doch wieder aufgreifen, so was dummes aber auch
Ich werde die Tage meine Pläne etwas detaillierter ausführen. Der Großteil der Kaufteile ist aber schon da oder auf dem Weg. Allerdings wird es sehr viele Einzelanfertigungen geben.
Hatte der mal einen Unfall?
Ich frage, weil die Haube hinten offen steht.......
Allen Respekt!
Sieht wirklich Hammer gut aus dien Endprodukt, für den ersten Versuch.
Damit kannst du bedenkenlos in Serie gehen und Geld dafür verlangen, wenn man sieht was schon ein MOTEC Dash kostet.
Aber freue mich, das du auch so ein kaputter wie ich bist.
Die sich schon seit Ewigkeiten nicht von ihren Karren trennen können.
Danke für das Lob!
Wie CivicEG4 schon sagt, ist es recht eng und daher kann die wärme nicht wie gewollt abfließen. Deshalb die hochgestellte Haube.
Wie ja schon in der vorherigen Post angedeutet, haben sich in irgendeiner Art und Weise die Ventile gesetzt. Da der Ölverbrauch vorher schon immer mehr wurde, hatte ich schon die ganze Zeit einen neuen Motor in Planung.
Ich war mir immer etwas unschlüssig welche Teile nun verbaut werden und vor allem wie weit ich gehen soll, aber nun steht der Plan.
Hier mal die groben Eckdaten:
- H22A closed deck Block
- Mahle Gold Series Kolben
- Eagle H-Schaft Pleul
- H22A Zylinderkopf
- Supertech Flat Einlass- und Auslassventile
- Crower Stage 2 Nockenwellen
- Crower Ventilfedern mit CroMo Ventilteller
Dazu kommt noch das ein oder andere Teil das ich allerdings erst während dem Aufbau zeigen werde.
Den Plan mit dem gedrehten Kopf wie er bei den STW und BTCC Accord verbaut wurde, habe ich mal verschoben. Eventuell mal in einem anderen Projekt.
So sah das damals aus:
Wo ich mir noch immer unsicher bin ist das Thema Kurbelwelle. Sprich ob ich die originalen 2,2L fahre oder umsteige auf 2,3L
Hier mal meine vorläufige Berechnung zum 2,2L:
Und hier die vom 2,3L
Beim 2,3L würde ich auf eine Verdichtung von 12,5:1 kommen, könnte die Nocken besser nutzen und das Drehmoment liegt früher an.
Hingegen kann ich beim 2,2L die schon vorhandenen Eagle Pleul nutzen, kann etwas höher drehen (ca.8000 U/min, 2,3L max 7500 U/min) und das Pleul/ Hub Verhältnis ist etwas besser.
Wer die Wahl hat, hat die Quahl
Von der Elektronikseite wird nahezu alles geändert. Die Haltech Komponenten bleiben, allerdings wird am Motor später kein originaler Sensor etc. mehr verbaut sein.
Einige Funktionen die dazu kommen:
-Drive by Wire ( elektronisches Gaspedal)
-Einzelspulenzündung
-Zündverteiler entfällt komplett und wird durch eigene Sensoren ersetzt
-Traktionskontrolle
-Drehzahlgesteuerte Lüfter
-etc.
Ich würde wegen dem niedrigerem Hub auf jeden Fall zum 2.2er greifen.
Ich meine, klar kannst du bei 7500rpm bleiben, aber wer will das schon
So wie du das mit dem Steuergerät machst ist es natürlich eigentlich das einzig richtige.
Du nutzt die moderne Technik die das mit sich bringt wenigstens aus.
Ich bin dazu immer zu geizig gewesen, da ich mir gesagt habe. Das originale funktioniert auch mit HONDATA
Schönes projekt hier.
Kumpel hat letztes jahr n H23 vtec gebaut mit highcomp kolben und ATR nocken. Hat ca 260ps gedrückt und ging in nem BB3 echt mördermäßig. Dreht allerdings nicht über 7000. Beim abstimmen aufn dyno lagen zwischenzeitlich über 300Nm an, musste dann aber etwas reduziert werden da es zu nah an der klopfgrenze war. Dieses jahr kommt der motor innen EJ2. Das wird garantiert brutal gehen
Allerdings nix für drehzahlfans lol
Lesezeichen