B16A1 unterschiede zu B16A2

[AndyEE8]

Ich hab die Suchfunktion schon benutzt und finde nix darüber, was die Warheit ist.

Was ich weis, das die Drosselklappe beim A1 58mm hat und beim A2 60mm. Die Ansaugbrücke soll auch in Ihrer Form anders sein und die Verdichtung ist etwas höher.

Was mich aber interessiert, wie es mit den Nockenwellen und den LMA`s aussieht?
Gibt es da unterschiede?

Ich würde meinen B16a1 gerne umbauen auf a2 Drosselklappe, Ansaugbrücke und Nockenwellen. Hat schonmal jemand Erfahrung damit gesammelt, ob das auch was an PS bringt?

Weil Krümmer und Auspuffanlage sind schon aus Edelstahl bei mir. Ich würde gerne die Ansaugseite etwas bearbeiten und das nicht so teuer. Die Teile vom a2 bekommt ja für einen normalen Preis.

Was ich noch fragen wollte, muss ich dann den Motor abstimmen lassen (bei wem, Preis?) oder einfach Teile einbauen und losfahren?Die Lambdasonde müsste das ja checken, das mehr luft rein kommt in den Verbrennungsraum.


Ich hoffe Ihr könnt mir Erfahrungen berichten.
Gruß Andy

[Banzaituner]

also die lma´s sind gleich.

die nocken sind paar grad anders, was das bringt und wieviel anders weiss ich jetzt aber nicht.


ich rüste gerade meinen auf 68mm klappe mit A2 ASB um die angepasst und bearbeitet wurde für die klappe.

Abstimmen werde ich das nicht denke ich. habe vor paar wochen mitgewirkt bei der umrüstung auf 68mm klappe mit xs power asb an nem A2 und den mussten wa auch nicht abstimmen.Lambdawerte passen und lauf ist erstklassig.

Denke deshalb wenn du auf die oem A2 teile rüstest wirste davon auf jedenfall befreit sein.

[AndyEE8]

Danke für die top schnelle antwort.
Ich überlege eine A2 Ansaugbrücke und Drosselklappe zu verbauen. Sollte sich preislich nicht viel mehr tun, für eine Integra Ansaugbrücke + Drosselklappe, dann würde ich eher auf die Integra Teile umrüsten.


Ich will so im Februar oder März mit dem Umbau anfangen, da ich nur im Sommer mit dem EE8 fahre.
Dann mache ich Nockenwellen, LMA's (machen geräuche), Ansaugbrücke und Drosselklappe. Ich möchte in der neuen Saison mit etwas mehr PS fahren und weniger Laufgeräuche haben.

Ich hab da noch paar fragen, die mir unklar sind. Die EE8 Drosselklappe hat den Mapsensor über unterdruckschläuche laufen. Die A2 oder Integra Klappe hat ja einen Sensor mit Stecker dran. Ist es schwer sowas umzubauen? Mir hat jemand gesagt, den EE8 Mapsensor lässt man weg, da ist ja ein Stecker dran an der Spritzwand, wo die Mapsensoren sitzen und den Stecker schließt man dann an der A2 Klappe dran. Nur was mache ich mit den Unterdruckschläuchen vom Benzindruck und Ansaugbrücke? Naja, die Antwort da drauf hat ja noch etwas zeit. Noch hab ich die Teile nicht, aber das irrt so im Kopf rum, wie das wohl angeschlossen wird.

Ich hab auch noch eine Fidanza Schwungscheibe verbaut, seit dem schwankt der Leerlauf manchmal von 700-950 U/min bis man ihm einen ganz leichten Gasstoß gibt. Ich hab mal gelesen, das man den Leerlauf an der Leerlaufschraube anpassen kann oder mit der Batterie abklemmen und an etwas drehen, damit wird der Leerlauf sogesehen resetet? Ka was da gemeint war, aber der Leerlauf ist bei mir ok, nur er schwankt ab und zu, wenn man an der Ampel stehen bleibt.

Jetzt meine letzte frage an euch, sonst laber ich euch noch zu, kann man die Ventilschaftdichtungen erneuern, ohne den Kopf runter zu nehmen?

Meiner nimmt sich nehmlich so 1/2 Liter Öl auf 1000km. 10W-60 ist drinnen und es ist ja eigentlich schon dick.

[Banzaituner]

also das umrüsten is alles kein prob wenn willst kannste mich anschreiben wenn es bei dir akut wird mit dem umbau dann erkläre ich dir das und sende dir bilder von meinem umbau damit wirste das dann spielend machen bei dir.

hoffe das du die Feder LMA´s nimmst und nicht die teuren Hydraulischen!!!


Die Schaftdichtungen kann man wechseln ohne kopf abbauen, ABER nur mit hilfe von spezialwerkzeug extra für diesen Job, meine meinung im netz bilder suchen und nachbauen son werkzeug, kann ja nicht schwer sein ansich.

Frage ist aber auch ob es nur die Schaftdichtungen bei dir sind und oder die Kolbenringe vielleicht???

[AndyEE8]

Hab gesehen Du wohnst, nicht weit weg .
Klar wende ich mich an Dich, wenn es soweit sein wird.
Danke schonmal für die hilfe wegen den Schläuchen wegen dem Mapsensor.

Was meinst Du mit Feder LMA`s? Sind die teuer?
Sind das die vom H22?
Hab da so ein Bild im netz gesehen.



Die Hydraulischen sind echt teuer. Hab bei Honda nachgefragt, 85€ das Stück. Hatte mir gedacht, die ende Winter hier im Forum zu kaufen bei irgend jemandem der die für weniger Geld anbieten kann. Sind die mit der Feder nicht anders in der funktion oder haben die keine nachteile?

Ölverbrauch an den Ringen hab ich auch schon gedacht, aber die Zündkerzen waren nicht schwarz!? Den Motor hab ich immer warm gefahren, aber kann ja am Vorbesitzer liegen. Aber in den 3 Jahren wurde es so schlimm, zu anfang hatte er nur einen sehr geringen verbrauch. Rauchen tut er auch nicht, ausser beim schalten über 8000U/min, aber das soll normal sein wurde mir gesagt, das der dann bissien spuckt. Aber nur Ringe erneuern bringt nix, oder? Verdichtung hatte ich auf allen Zylindern fast gleich. So zwischen 12,7-13Bar. Das ist ja eigentlich ganz gut. Motor ist furz trocken, also verlieren tut er nix, Nockenwellen stopfen, VTEC Ventildichtung und Ölwannendichtung hab ich diesen Sommer neu gemacht. Also alles schön sauber.

[Banzaituner]

genau das die richtigen vom H22 bzw itr o. ek9 haben die auch.

haben nur vorteile.
1.gehen nicht kapput(zumindest ist es sehr unwarscheinlich)
2.immer gleiche federkraft unabhängig vom öldruck
3.viel viel billiger beim Hondahändler ca.130€ alle 8st.


ja nur ringe machen wäre glaube ich blödsinn, wenn den zerlegst kannste direkt hohnen und anschliessend neue kolben usw verbauen ist halt ne sache des Geldes, und wie der Motor überhaupt von innen aussieht.

bissel Öl brauchen tun die aber immer vorallem wenn die in richtung Begrenzer gejagt werden, was auch gewollt ist dann, weil lieber bissel öl vorbeilassen und verbrauchen als fresser oder ähnliches und man muss ja sehen, 20jahre haben die dinger min aufen Zettel stehen.

Ich muss sagen glück zu haben mit meinem B16 der verbraucht bei dauer belastung im Vtec max 0,2l auf 1000km und bei normaler Fahrweise ist der verbauch nicht messbar max. nen pinchen auf 1000km.

[AndyEE8]

Ok, das mit den Feder LMA`s hört sich echt top an. Danke für den Rat.
Kommst Du eigentlich an die dinger dran? % oder Kumpels?

An die 20Jahre hab ich auch schon oft gedacht, darum auch der gedanke an die Schaftdichtungen, weil die ja aus einem weichen Material sind. Wie die Laufbahnen so sind, weis ich nicht, hab da nie reingucken können, aber als die Ölwanne ab war, da hab ich mir den Motor lange und genau von unten angeguckt, sah sehr gut aus. Keine ablagerungen. Hab viele Bilder davon.

Ich will so in 1,5 Jahren auf Turbo gehen.
Vielleicht nicht jedermanns sache, aber man ist nie zufrieden mit den PS und so einen EE gibt es selten mit Lader . Hab mir da gedacht, das ich spätestens da die Kolben mache. Für diese Saison hätte ich das Geld, um die Teile zu machen, die ich so aufgezählt hab oben.

Wegen dem Ölverbrauch. Wenn ich normal fahre, dann nimmt der sich so 100ml max. auf 1000km. Aber das problem ist, wenn ich im Sommer zur Nordschleife oder Bitburg fahre, hab ich ja oft Drehzahlen zwischen 6000-8300 und manchmal muss ich nach so einem 350km Tag 100ml nachkippen oder manchmal sogar 300ml. Das nervt bissien. Ich hatte auch schon überlegt nur den Ölfilter nach 10.000km zu wechseln, aber hab da auch viel gelesen, das dass alte Öl anfangen kann zu schäumen, wenn man nur nachkippt und nicht wechselt.

Aber wegen dem Leerlauf ist Dir nix bekannt, oder?

[Banzaituner]

wenn dann imer ol wechseln nie nur den filter.

ziehtst ja auch nicht die unterbuchse auf links und trägst die weiter sondern nimst morgens ne neue

ansich verbraucht deiner ja auch nicht alt zu viel, kenne ich gan andere Geschichten.

ja wenn eh auf lader umbaust machste einfach kolben u. pleuel neu und den rest was dazugehört,dann ist das thema eh durch.

lma bekomste bei jedem Hondahändler % sieht schlecht aus.


wegen dem Leerlauf

versuch mal sobald er richtig betriebswarm ist sprich lüfter war min einmal an die backup sicherung von der ECU herauszuziehen dadurch das steuergerät zu reseten und nach 5min steckste die wieder rein und lässt den ohne verbraucher 15min im leerlauf ruhig vor sich hin brabbeln.
dann sollte der leerlauf wieder stimmen.Stehl blos nicht an der schraube ein!!! Der kleine regelt das schön alleine an schrauben drehen kannste bei ner mofa oder roller aber nit bei den dingern. imer schön mit der backup methode

[AndyEE8]

Hehe, ok
Werde das auf jedenfall so ausrobieren mit dem Leerlauf.

Öl werd ich dann bestellen und an keinen Schlitzschrauben drehen .

Ich hab mir gerade viele berichte durchgelesen von Dir. Hast viel erfahrung mit den EE hab ich das gefühl.

Jemand hatte mal das problem mit der Gasannahme. Meiner macht das auch. Wenn ich schlagartig die Drosselklappe aufmache, dann haut der die drehzahl aber erst so nach 1sek hoch. Hab das mal mit einem B16A2 EG6 verglichen. Beide haube auf und mit der Hand die Klappe bewegt. Hatte mich auch immer gewundert, warum das bei mir so verzögert. Ich hab aber mit dem gedanken gespielt, das der B16A2 ja neurer ist, und das die Lambda bei dem mehr messungen die Sek macht. Darum die bessere Gasannahme. Scheint aber doch ein problem zu sein, was ich da habe. Wie hast Du das bei dem einem gemacht hier aus dem Forum, das Du sagen kannst, teillast Lambda 1 und Volllast 0,9-0,95 ? Kann ich sowas auch bei Dir messen lassen?

Wegen mir musst Du an Weihnachten am PC sitzen

[blue dragon]

Ich hab gerade das hier gelesen.Sehr Interesanter fred.

Hab auch das Problem das mein Motor etwas Öl verbrauchte.Ok,er hat die 20Jahre,das ist amtlich.Ich hab mir alles mal so durchgerechnet gehbat.Wenn ich alles erneuern würde mit den OEM Teile,wäre ich bei ca2500€ gewesen.

Den unterschied zwischen A1 und A2 sind das mit den Nockenwellen und der etwas größeren DK Durchmesser.Ansonsten ist alles Baugleich.Nur der A1 hat 2 Lambdasonden und der A2 1.

LMA´s kosten laut meines Dealer 54€(Hydraulik)und dei Federn kosten +Märchensteuer 13,85€ pro St

Ich hab mich für die andere alternative entschieden.

Ich hab mich für die andere Variante wegen dem Motor entschieden.
Block B18C6(neu),Kopf B16A2 mit B18C4 Nockenwellen.ASB,DK,Fuel Rail B18C6+die Ventile und Federn vom B18C6
Hab mir auch ne Schwungscheibe von Fidanza und Kupplung von Exedy zugelegt.
Mit allem einschlieslich Kopf leicht planen bin ich bei 3000€

Den alten Motor der auch noch sehr gut ist,wird demnach nun auch verkauft.Hat nur einen Minimalen Ölverbrauch.Denke das die Ventilschaftdichtunge fertig ist.LMA´s ist auch etwas durch das klackern zu hören

Ich persönlich fand das es die bessere und billigere Variante war.Alles andere war mir persönlich etwas zu viel Stress.Wegen den paar PS auf B16A2 umzurüsten.

Will nicht sagen das es schlecht ist,ok hab auch noch gute Beziehung zu meinem Dealer,aber es muss jeder selbst wissen.B16 oder B18 finde ich beide Porno.Entweder so lassen und gescheit einstellen oder direkt einen größern Swap durchführen oder sogar direkt auf Turbo umzurüsten.Aber das ist natürlich auch wieder eine Geldfrage.Klar.

Aber wie soll man die Ventilschaftdichtung wechseln können ohne den Kopf abzunehmen???
Sorry kann mir das gerade nicht vorstellen wie das funzen soll??Bilder???Video???Oder so was vorhanden.Würde mich mal interessieren.Hört sich genial an wenn das so gehen würde.

[Banzaituner]

ja gelernter Hondaschrauber und freak , da bleibt scon mal was hängen.


Lambdawerte schauen ist kein ding, für den Teillast geh an nen AU tester schauen fürs erste ohne Last. wenn es da stimmt is das billigste wenn die Lambdasonden vorne verkabelst mit nem multimeter und die Volt zahl so ermittelst beim fahren dadurch kannste den Lambdawert ermitteln(Werkstatthandbuch hilft dabei)

am genauesten ist natürlich aufen Dyno messen klar aber so reichts auf jeden für den kleinen Umbau.

wegen dem ansprechen würde ich nach deinem Kraftstoffdruckregler schauen und den Druck in den einzelnen bereichen mal messen. bei meinem Kumpel seinem EG9 hats an dem druck gelegen. Immer vorausgesetzt alles andere ist ok. Andere sachen wären natürlich kerzen luffi usw.

an der trägheit der Lambda liegts auf jedenfall nicht es sei den sie bzw beide sind kapput.Sind im übrigen gleichschnell wie die eine des A2.

[Banzaituner]

Ich hab gerade das hier gelesen.Sehr Interesanter fred.

Hab auch das Problem das mein Motor etwas Öl verbrauchte.Ok,er hat die 20Jahre,das ist amtlich.Ich hab mir alles mal so durchgerechnet gehbat.Wenn ich alles erneuern würde mit den OEM Teile,wäre ich bei ca2500€ gewesen.

Den unterschied zwischen A1 und A2 sind das mit den Nockenwellen und der etwas größeren DK Durchmesser.Ansonsten ist alles Baugleich.Nur der A1 hat 2 Lambdasonden und der A2 1.

LMA´s kosten laut meines Dealer 54€(Hydraulik)und dei Federn kosten +Märchensteuer 13,85€ pro St

Ich hab mich für die andere alternative entschieden.

Ich hab mich für die andere Variante wegen dem Motor entschieden.
Block B18C6(neu),Kopf B16A2 mit B18C4 Nockenwellen.ASB,DK,Fuel Rail B18C6+die Ventile und Federn vom B18C6
Hab mir auch ne Schwungscheibe von Fidanza und Kupplung von Exedy zugelegt.
Mit allem einschlieslich Kopf leicht planen bin ich bei 3000€

Den alten Motor der auch noch sehr gut ist,wird demnach nun auch verkauft.Hat nur einen Minimalen Ölverbrauch.Denke das die Ventilschaftdichtunge fertig ist.LMA´s ist auch etwas durch das klackern zu hören

Ich persönlich fand das es die bessere und billigere Variante war.Alles andere war mir persönlich etwas zu viel Stress.Wegen den paar PS auf B16A2 umzurüsten.

Will nicht sagen das es schlecht ist,ok hab auch noch gute Beziehung zu meinem Dealer,aber es muss jeder selbst wissen.B16 oder B18 finde ich beide Porno.Entweder so lassen und gescheit einstellen oder direkt einen größern Swap durchführen oder sogar direkt auf Turbo umzurüsten.Aber das ist natürlich auch wieder eine Geldfrage.Klar.

Aber wie soll man die Ventilschaftdichtung wechseln können ohne den Kopf abzunehmen???
Sorry kann mir das gerade nicht vorstellen wie das funzen soll??Bilder???Video???Oder so was vorhanden.Würde mich mal interessieren.Hört sich genial an wenn das so gehen würde.

hi wegen Leistung umrüsten is banane glaub mir kannst jeden oem stock A1 aufen Dyno stellen die haben alle 160ps (war damalz so ne geschichte wegen Versicherungsklassen).

ich hab nur Catback dran und kat weg und so 170,9ps aufen dyno bei klassen gehabt. glaube nicht das ich dadurch 20ps mehr habe.

hier nen vid vom lauf http://www.youtube.com/watch?v=djeKXKtQziI


Wegen den Dichtungen kann ich dir sagen Google ist dein Freund

kleiner Hinweis gibt verschiedene Werkzeuge dafür um die federn zu drücken dadurch die Keile zu entfernen um die federn zu entfernen gleichzeitig werden in den Kerzenbohrungen ein Adapter hineingedreht und pressluft draufgegeben um das hineinfallens des ventils zu verhindern.

[AndyEE8]

Das mit B18 war auch mal meine Überlegung.
Ich hab viele vorteile, aber auch viele nachteile gesehen, vorallem beim EE8.

Motor kommt höher wird äng mit der Haube, Motor ist sehr teuer im vergleich zum B16. Getriebe müsste ich dann vom EE fahren, da Integra Getriebe bissien kompliziert ist umzubauen. Kompletten Kabelbaum müsste man umbauen. Finde zwar die elektonik ab B16A2 besser, aber mir ist das zu viel arbeit. Ich stehe eher auf dieses ausrasten vom Motor ab 5000U/min beim Turboumbau. So eine B16A2 oder Integra Nockenwelle + Ansauganbauteile sind ja nicht so extrem teuer. Darum würde ich das Geld noch rein stecken bevor ich auf Turbo gehe, da es bis zum Umbau noch etwas dauert. Man freut sich ja immer eine ganze Saison über etwas, was man verändert hat und das die Motorcharakteristig etwas ändert oder steigert.

[Banzaituner]

ja so sehe ich es auch, lieber im Hauseigenem Regal billig aufrüsten.

Eigentlich ist das ja nen no go den armen EE8 auf lader umzubauen da die dinger nunmal nicht mehr werden und ansich zu schade dafür sind dann lieber nen ed9 swapen und aufladen.

Aber muss ja letztentlich jeder selber wissen.

[AndyEE8]

wegen dem ansprechen würde ich nach deinem Kraftstoffdruckregler schauen und den Druck in den einzelnen bereichen mal messen. bei meinem Kumpel seinem EG9 hats an dem druck gelegen. Immer vorausgesetzt alles andere ist ok. Andere sachen wären natürlich kerzen luffi usw.

Also sobald der mehr drehzahl hat wie Leerlauf, läuft der normal, wie Dein Kumpel das beschrieben hat. Benzindruckregler ist serie. Das einzigste was ich anders hab ist, Offener Pilzluftfilter mit stillegung des Aktivkohlefilters und stillegung der Drosselklappenheizung. Ich hatte auf einem Dyno 175,2PS bei 31C° aber denke mal so realistisch sind es an die 170PS. Krümmer ist SRS 4-2-1 (Bodenfreiheit) 100zeller Kat und Invidia. Benzin wir normales Super getankt, da nix an der Verdichtung und Zündung geändert ist.